产教融合基地的国际化物流人才培养路径探索

引言

产教融合基地作为一种创新的教育与产业合作模式，给国际化物流人才的培养带来了新思路与新途径。本文从当前国际化物流人才的核心能力需求出发，分析产教融合培养存在的现实痛点，探索产教融合基地培养国际化物流人才的有效路径，以期推动教育与产业深度融合，进而能够为物流行业输送数量更多且符合国际标准的优秀人才。

一、国际化物流人才的核心能力需求

（一）专业能力

对于服务全球供应链而言，国际化物流人才所具备的专业能力起着基础支撑的作用。这就要求其深度掌握国际物流全流程的操作逻辑，并且在国际规则以及数字化工具的应用方面要达到精通的程度 。国际物流运作的全流程包含了诸多核心环节，像跨境运输、保税仓储、关务处理等均在其列。就跨境运输来讲，对于海运、空运、多式联运的操作流程必须熟悉；而保税仓储方面，则涉及到保税区政策的应用以及特殊商品仓储管理规范等内容；关务处理则要求精准掌握报关、报检、关税计算、原产地证申领等全链条操作，以此确保货物能够合规且高效地通关。同时，国际物流法规是开展业务时的“底线准则”，相关人才需要熟悉《国际贸易术语解释通则》（Incoterms 2020）里不同术语（比如FOB、CIF、DDP）所涉及的责任划分情况，以防因对规则的误读而引发贸易纠纷。

（二）跨文化能力

全球化物流业务的复杂性远超单一文化场景，跨文化能力是人才突破“文化壁垒”、实现高效协作的关键素养。其一，对不同国家商业文化差异予以理解，这是极为重要的基础方面。就拿不同市场来说，欧美市场极为强调契约精神，在合作之时必须着重关注合同条款的严谨程度，其沟通风格呈现出直接且务实的特点；而中东市场，宗教文化在那里有着极为深远的影响，所以必须尊重像斋月、朝觐等宗教习俗给物流时效所带来的特殊要求 [2]。其二，多语言沟通能力在跨文化协作当中充当着“硬支撑”的关键角色。英语作为全球物流业务所通用的语言，相关人才需要具备熟练的商务英语听说读写能力。与此同时，针对特定的区域市场而言，对小语种技能加以掌握，能够让沟通效率得到显著的提升。

（三）创新能力

国际物流行业面临高度不确定性，如地缘政治冲突、贸易壁垒升级以及市场需求突变等。在此情形下，人才具备创新能力成了应对挑战的必然要求，要以动态的方式去应对诸多难题。一方面，应对不确定性的“韧性思维”是基础，比如，当面临贸易壁垒时，快速对运输路线做出调整、将通关模式进行切换便成了必要之举；而面对地缘冲突时，提前布局“多式联运备用方案”，以此来降低单一通道中断所带来的风险就显得尤为重要 [3]。从推动行业升级的角度来讲，流程优化与模式创新无疑是关键所在，借助数字化手段对传统环节予以重构，例如通过大数据分析来预测海外仓库存需求。在模式创新层面，需结合市场需求去探索新业态，从而实现降低单个企业成本的目的，例如“数字清关”模式便是利用OCR 识别、智能审单技术来达成相关效果。

二、当前产教融合培养的现实痛点

（一）目标定位模糊

作为教育主体的高校，受传统学科体系影响的情况下，往往会把“国际化”作狭义的理解，将其局限于“语言能力 + 理论前沿”范畴。其在体现“国际化”方面，侧重于通过增设像商务英语、国际商法这类语言类课程，又或是引入国外物流管理理论来达成。而身为用人主体的企业，处于全球物流竞争的一线位置，对人才的“实战型国际操作能力”则更为关注，比如能否独立完成跨境海运订舱业务、能否妥善处理国际快递异常清关事宜、能否有效协调海外仓本地配送等这些具体业务环节。正是这样的认知偏差，使得在培养方案里，“国际化”元素大多只是停留在课程名称的表面层次，未能深层次地融入到能力培养的整个流程之中：高校的教学依旧是以课堂讲授作为主要方式，缺少对国际物流真实场景的模拟操作；企业的参与也仅仅停留在“提供实习岗位”这种比较浅层的合作层面，并未参与到培养目标的制定、课程设计等这些核心环节当中，最终导致学生“学的是理论知识、考的也是知识内容，而企业实际所需要的却是操作技能”的结构性矛盾。

（二）课程体系滞后

产教融合培养存在的另一核心障碍在于课程体系的滞后，其主要体现为“教材更新慢于产业实践”以及“跨学科融合不足”这两方面的矛盾状况。就其中一方面而言，国际物流行业在跨境电商、数字贸易等新业态的驱动之下，业务模式快速迭代，然而教材编写再到出版，所历经的周期颇为漫长，这便致使在教学过程当中，依旧是以传统国际物流流程作为主要内容，对于诸如“海外仓库存共享”“数字清关系统应用”等这些新出现的业务模式，缺乏全面且系统的讲解；甚至在部分高校当中，还在沿用 5 年前的陈旧教材，如此一来，学生对国际物流行业最新发展动态的认知便存在严重滞后。从另一方面来讲，跨学科融合的不足使得学生所具备的知识结构呈现出单一的特点：国际物流从本质上来说，属于“物流 + 贸易 + 技术”相互交叉的领域，但现有课程体系仍以物流管理专业课程为主导，像国际贸易实务、跨境电商平台运营、Python 数据分析等这些跨学科课程，多数仅仅是作为选修课程或者处于边缘地位的课程而存在，学生很难将物流流程同贸易规则以及数字技术进行深度的融合，进而对其解决复杂国际物流问题的能力形成了制约作用 [4]。

（三）实践平台薄弱

产教融合培养的关键载体在于实践平台，然而当下校企共同建设的实训基地，普遍存在着“场景失真”这样的问题，致使其难以支撑学生将理论知识转化为实战能力。一方面，校内开展的实训往往依靠“参观式”或者“模拟式”教学：学生在参观企业仓库的时候，仅仅能够对表面操作进行观察，像订舱、报关等核心环节却无法参与其中；模拟软件大多是简化版本，学生很难体验到真实业务的不确定性。另一方面，海外实践资源所覆盖的范围较为狭窄：由于受到企业合作深度以及经费投入方面的限制，只有少数高校能够给予学生海外仓实习、参与国际物流展会等机会，大部分学生缺少实际去接触不同国家商业文化、熟悉国际物流规则的体验，其跨文化沟通能力以及全球视野也就难以得到提升。

（四）双师队伍缺失

双师队伍的能力短板，直接制约了产教融合培养的质量。就高校教师方面而言，多数教师从“校门到校门”，企业国际物流项目经验匮乏：哪怕是有着“物流管理”博士学位的教师，其研究方向也大多集中在理论模型构建上，对于企业实际运作当中诸如“跨境运输异常处理”“国际商务谈判技巧”等内容的了解极为有限；还有部分教师虽说参与过企业调研，可调研往往只是“走马观花”的形式，难以对国际物流的核心痛点做到深入理解。再看企业导师，企业选派的那些“业务骨干”，实战经验虽说丰富，然而普遍缺少系统的教学方法培训：他们在解决具体问题上颇为擅长，可将经验转化为能够传授的知识体系却非其所长；部分导师由于工作繁忙，在授课之时仅仅能够分享一些零散的案例，难以形成具有结构化的教学内容，使得“企业经验”与“教学需求”无法有效对接。

三、产教融合基地国际化物流人才培养的路径设计

（一）构建“需求- 培养- 反馈”闭环机制

首先，由高校、物流龙头企业、行业协会及教育专家共同组建“产教融合指导委员会”，且每年会进行《国际化物流人才能力需求白皮书》的发布工作，通过针对企业展开调研以及对岗位任务加以分析，以此明确“国际化”能力所具有的具体维度。其次，“能力矩阵表”由校企依据白皮书共同制定，把国际物流岗位中的典型工作任务进行拆解开，使其成为能够量化的能力指标，进而作为将培养目标具体化的依据所在[5]。在实施环节，课程的联合开发、项目的设计以及师资的培训工作由校企共同开展，以此保证培养过程能够紧密扣合需求；每年度借助对学生就业质量的考量、行业的调研以及对毕业生的跟踪反馈，实现对课程内容与合作模式的动态调整，最终形成“需求牵引—培养适配—反馈优化”这样一种良性循环态势。

（二）打造“模块化 + 场景化”教学内容

为破解课程体系滞后于产业迭代的痛点，需打破传统学科逻辑，要以“岗位能力需求”作为核心，对“模块化 + 场景化”教学内容进行重构，让知识传授和能力培养深度融合起来。课程体系划分成了“通识基础—专业核心—国际化特色—实践创新”这四大模块。通识模块，它聚焦的是跨文化沟通、国际商务礼仪、Python 数据分析等基础能力方面，通过把企业真实案例引入其中的方式来强化实用性。专业核心模块，覆盖了国际物流全流程以及国际供应链管理的内容，并且会同步对教材内容进行更新。国际化特色模块里嵌入了国际物流法规（像 Incoterms 2020、WTO 贸易规则）、跨境电商物流、海外仓运营等方面的内容，还引入了 CSCP、FIATA 等国际认证课程。实践创新模块是以“真实项目驱动”作为核心的，设置了跨境物流项目实战、国际物流数字化工具开发等任务，比如承接企业的“东南亚市场物流优化”“海外仓选址分析”等项目，好让学生在解决实际问题的过程当中掌握前沿技能。

（三）建设“虚实结合、内外联动”的产教融合基地

针对实践平台存在的薄弱短板状况，构建起“虚实结合、内外联动”这种模式的三级产教融合基地显得尤为必要，其目的在于为学生创设从模拟直至实战、从本土延伸至国际的全链条实践场景。于校内着手建设“国际物流数字化实验室”，在其中配备如TMS、WMS 等企业级软件，借助这些软件来模拟跨境海运订舱、空运配载、保税仓储等各类场景，以此对学生反复进行异常处理的演练提供支持；通过校企合作的方式共建“项目制实训中心”，该中心负责承接企业真实业务，让学生以“准员工”的身份深度参与到项目的全流程之中，并且全程由企业导师给予指导以及评估；在国际拓展方面，搭建的平台与海外高校、跨国物流企业展开合作，进而建立起东南亚、中东等区域的海外实习基地，为学生能够参与海外仓运营、国际物流展会给予有力支持，使其可以亲身体验不同国家的商业文化与物流规则。借助“校内模拟—校企实战—国际拓展”这种呈递进式的实践路径，有力推动学生把所掌握的理论知识有效转化为国际物流实操能力。

（四）培育“双师协同、内外互补”的教学团队

高校教师实践能力强化方面：要求专业教师每学年前往企业国际物流部门展开实践，实践时长不少于 3 个月，深度参与如海外仓运营、跨境项目谈判这类真实业务，且考取 CSCP、FIATA 等国际物流职业资格证书，以此保证教学内容能紧紧跟上行业前沿发展态势。企业导师教学能力提升方面：选拔拥有 5 年以上国际物流项目经验的企业骨干来担任兼职教师，借助“教学方法工作坊”、“课程设计工作坊”等多种途径，提升他们的教学转化能力。与此同时，聘请海外物流企业高管以及高校教授出任“客座教授”，开展短期授课活动或者对海外实习予以指导，将国际视野与前沿案例引入其中。通过上述三类师资协同展开授课，进而形成具备“理论—实践—国际”特点的立体教学团队。

四、结语

面对国际物流行业日新月异的发展态势，产教融合基地于国际化物流人才培养方面肩负着极为重要的使命。借助构建起闭环机制、打造出模块化教学内容、建设虚实结合的产教融合基地以及培育双师协同的教学团队这些举措，能够有效应对当下培养过程中所存在的现实痛点，进而为行业输送拥有核心能力的高素质人才。在未来，随着全球化进程不断深入以及技术持续进步，国际化物流人才培养将会更为着重跨学科融合以及创新能力的提升，以此来更好地契合复杂且多变的国际物流环境。与此同时，强化与国际上先进教育机构展开的交流合作，引进数量更多的优质教育资源，也会成为推动我国国际化物流人才培养质量攀升至新高度的关键举措。

参考文献

[1] 王莹莹 . 产教融合视角下物流运输实践教学模式创新研究 [J]. 中国航务周刊 ，2025，（30）：99- 101.

[2] 魏 子 秋 ， 赵 露 雨 . 高 校 物 流 工 程 专 业“ 1+3+X ” 产 教 融合协同育人模式的探索与实践 [J]. 河北科技大学学报 （ 社会科学版 ），2025，25（03）：83- 89.

[3] 刘苗苗 ， 马高梅 . 产教融合模式下物流管理专业人才培养模式研究 [J]. 中国物流与采购 ，2025，（13）：27- 28.

[4] 李庆雪 . 数字化转型下智慧仓储物流人才能力构建研究 [J]. 中国航务周刊 ，2025，（25）：102- 105.

[5] 孙希月 . 现代物流开放型产教融合实践中心建设与运行机制探究 [J]. 中国物流与采购 ，2025，（12）：114- 117.

作者信息：王建文，男（1969.04- ），汉族，中国台湾，博士，副教授，研究方向：项目管理、市场营销、旅游研学、城乡规划治理

黄新福，男（1965.02- ），汉族，籍贯 台湾新北，博士，助理教授，研究方向：组织管理、组织行为、人力资源管理

邓心仪，女（2005.2- ），汉族，籍贯 广东博罗，本科，研究方向：物流管理，新闻学，项目管理