道路工程项目路基路面压实施工技术的探讨

随着交通基础设施建设的飞速发展，道路工程质量愈发受到重视。路基路面作为道路的重要组成部分，其压实质量直接影响着道路的结构强度、承载能力以及使用寿命。良好的压实施工能够有效减少路面病害，提升行车的舒适性和安全性。

一、道路工程项目路基路面压实施工技术概述

1.1 压实施工技术的重要性

路基路面压实能够减小材料颗粒之间的空隙，提高材料密实度，增强路基路面的强度和稳定性。压实后的路基路面可以更好地承受车辆荷载和自然环境的作用，减少因荷载和环境因素导致的变形和损坏，保障道路的正常使用。同时，良好的压实效果还能提高路基路面的防水性能，防止水分渗入路基，避免路基土因含水量变化而产生冻胀、翻浆等病害。

1.2 常见压实施工技术类型

道路工程项目常用的压实施工技术包括静力压实技术、振动压实技术、冲击压实技术等。静力压实技术依靠压实机械自身重力对路基路面材料进行压实；振动压实技术通过振动装置产生高频振动，使材料颗粒重新排列以提高压实效果；冲击压实技术则利用强大的冲击力对路基路面进行压实。不同的压实施工技术具有不同的特点和适用范围，需根据工程实际情况合理选择。

二、常见路基路面压实施工技术分析

2.1 静力压实技术

静力压实机械（如光轮压路机）通过自身重力对路基路面材料施加垂直压力，使材料颗粒相互挤压，空隙减小，实现压实效果。以三轮二轴式光轮压路机为例，其依靠数十吨的自重，在缓慢行驶过程中持续对地面施压，促使颗粒重新排列，最终形成密实结构。

施工时需严格控制压路机行驶速度，通常控制在 2-4km/h ，避免因速度过快导致压实不均匀。针对不同的路基路面材料，需合理确定碾压遍数：对于粘性土基层，一般需碾压6-8 遍；而对水泥稳定土底基层，需碾压8-10遍。对于压路机难以触及的边角区域，可采用小型手扶式振动碾或人工使用蛙式打夯机进行补充压实，确保压实无死角。

特别适用于压实细粒土、稳定土等粘性较大的材料，常用于道路基层和底基层的初压工作，为后续压实工序奠定基础。此外，在对平整度要求极高的沥青混凝土路面面层终压阶段，也常采用静力压实技术，以获得平整光洁的路面表面。

2.2 振动压实技术

振动压路机内部的振动装置通过高速旋转的偏心块产生离心力，使滚轮产生高频振动。这种振动以波的形式传递到路基路面材料中，使材料颗粒在振动作用下克服相互间的摩擦力，重新排列并填充空隙，显著提高压实度。振动频率通常在 25-50Hz 之间，振幅在 0.3-2mm 范围内可调。

施工前需根据材料特性和压实要求精确调整振动压路机的振动参数。对于砂砾石基层，可采用较高的振动频率（ 40-50Hz ）和较大的振幅（ 1-2mm ）；而对于沥青路面，则需适当降低振动频率（ 25-35Hz ）和振幅（ 0.3-0.8mm ）。碾压过程中应保持匀速行驶，速度控制在 3⋅6km/h ，避免急刹车和急转弯。相邻碾压带需重叠 20-30cm ，确保压实区域无遗漏。

广泛应用于各类土基和沥青路面的压实作业，尤其对粗粒土（如砂砾石、碎石土）和热拌沥青混合料的压实效果显著。在高速公路沥青路面施工中，振动压实技术能够有效提高路面的密实度和强度，延长路面使用寿命。

2.3 冲击压实技术

冲击式压路机采用非圆形多边形碾压轮，在牵引车带动下滚动时，碾压轮的质心产生落差，对地面产生高振幅、低频率的冲击能量。这种冲击能量能够穿透较深的土层（可达 1-3m ），使路基内部材料发生位移和重新排列，有效提高路基的压实度和整体稳定性。其冲击力可达 250-300kN，远高于普通压路机。

施工前需对路基进行全面平整，确保冲击压实机能够平稳行驶。根据路基的实际情况确定冲击压实的遍数和速度，一般需冲击碾压 20-30 遍，行驶速度控制在 10-15km/h 。冲击压实完成后，需使用平地机对路基表面进行平整，并采用重型振动压路机进行补充碾压，以满足后续施工要求。

特别适用于处理深厚软弱地基、旧路改造等工程。在旧路改造项目中，冲击压实技术能够有效消除路基潜在的沉降隐患，提高地基承载力，增强路基整体稳定性，为新建路面结构提供可靠的基础条件。

三、影响路基路面压实效果的因素及应对策略

3.1 材料因素

影响分析：路基路面材料的物理化学性质是决定压实效果的基础要素。从颗粒级配角度来看，当材料中粗颗粒含量过高且缺乏细料填充时，压实后会形成蜂窝状结构，导致空隙率超过规范要求，使路基路面在承受荷载时产生不均匀沉降；而细粒土比例过大则会因黏聚力过高影响压实效率。

应对策略：建立严格的材料进场检验制度，除常规检测外，还需通过击实试验、颗粒筛分试验等确定材料最大干密度和最佳含水量。针对颗粒级配不良的砂砾土，可掺入 20%-30% 的石屑或黏土进行改良；对于高塑性黏土，可添加生石灰降低含水量并改善土的物理性质。施工前需在试验路段进行不同材料配比的压实试验，获取最优施工参数。

3.2 含水量因素

影响分析：土的压实过程本质是通过压实功排出孔隙水、减小孔隙比的过程。根据普氏压实理论，在特定压实功下存在对应最大干密度的最佳含水量，此时土颗粒在水的润滑作用下达到最紧密排列状态。当含水量低于最佳值时，土颗粒间的毛细力和摩擦力增大，导致压实困难且易出现表面松散；含水量过高则会形成水膜包裹土颗粒，阻碍颗粒间有效嵌挤，压实后水分蒸发会留下大量孔隙。

应对策略：采用核子密度仪、电磁感应式含水量仪等先进设备进行实时动态监测，每2000 ㎡至少检测4 个点位。当含水量超标时，可采用分层翻晒法，每层翻晒厚度控制在 30-50cm，结合旋耕机破碎土块加速水分蒸发；或掺入水泥、粉煤灰等吸水材料，其掺量根据实际含水量偏差通过试验确定。对于含水量不足的路段，采用雾状洒水技术，确保水分均匀渗透，洒水后需静置2-4 小时使水分充分扩散。

3.3 压实机械因素

影响分析：压实机械的选择需综合考虑路基结构层厚度、材料特性和工程质量要求。光轮压路机适用于细粒土表层压实，但对深层压实效果有限；振动压路机通过高频振动使土颗粒产生共振，更适合砂砾等粒料类基层，但振动参数设置不当会导致“ 过振” 或“ 欠振” 。

应对策略：制定详细的压实机械选型标准，如对于填方高度大于 2m的路基，优先选用 22t 以上重型压路机进行初压；对于沥青混凝土面层，采用 12-15t 的胶轮压路机进行复压以增强密实度。施工前进行机械调试，通过试压实确定最佳碾压速度（一般控制在 2⋅4km/h ）、碾压遍数（通常为6-8 遍）和振动参数组合。建立压实机械性能档案，定期检查振动轮偏心块磨损情况，确保设备处于最佳工作状态。

结语：

道路工程项目路基路面压实施工技术是保障道路工程质量的关键。通过对静力压实、振动压实、冲击压实等常见压实施工技术的分析，以及对影响压实效果因素和常见问题的探讨可知，在道路工程施工中，需根据工程实际情况合理选择压实施工技术，严格控制材料、含水量、压实机械等因素，及时解决施工中出现的问题。

参考文献：

[1]孙德宝.市政道路工程路基路面压实技术的控制要点[J].建筑·建材·装饰,2019,000(021):75-83.

[2]崔树行.公路工程路基路面压实质量控制探讨[J].山东省农业管理干部学院学报,2019,036(001):45-48.