教育生态背景下高职院校人才自主培养模式创新研究

引言

教育生态背景下，创新高职院校交通类人才自主培养模式，可以促进教育资源的合理配置与高效利用，推动产教融合和校企合作，还能够适应交通行业发展需求，促进地方经济社会发展。高职院校应建立校企联合培养机制，共同制定人才培养方案，开展现代学徒制试点，与其他高职院校或本科院校开展合作，还应优化课程体系生态，整合相关课程内容，引入交通行业的新技术、新工艺、新规范，并构建多层次实践教学体系。

一、教育生态背景下高职院校人才自主培养模式创新的意义

（一）优化教育生态结构，提升人才培养质量

教育生态背景下，高职院校创新交通类人才自主培养模式，可以更有效地整合校内外教育资源，包括教学设施、实训基地等，打破传统教育模式中的资源壁垒，实现资源的优化配置和高效利用，同时创新自主培养模式，可以促使高职院校密切关注交通行业的发展动态，及时做好市场的调研工作，将产业需求融入人才培养过程中，与企业展开深度合作，共同制定人才培养方案、建设实训基地、开展实践教学等，为学生提供了更多的实践机会和平台，实现人才培养与产业需求的紧密对接，使学生通过参与实际项目、实习实训等方式，能够更好地掌握职业技能和实践经验。自主培养模式的创新，为高职院校交通类人才提供了多元化的学习路径，高职院校能够根据交通行业的实际需求，灵活调整课程设置和教学内容，确保人才培养的针对性，还可以促使教师通过灵活多样的教学方式和评价标准，满足不同学生的学习需求，促进学生的全面发展[1]。

（二）适应交通行业发展需求，促进地方经济社会发展

当前交通行业经历着前所未有的技术变革，智能交通系统的快速发展，使得交通运行更加高效和智能化，高职院校创新交通类人才自主培养模式，能够及时将这些新技术融入教学内容，开设智能交通技术应用、车联网原理与实践等相关的专业课程，使学生掌握最前沿的技术知识，从而为交通行业的智能化发展提供有力的人才支持。交通行业涵盖了多个领域，每个领域内的岗位分工越来越细，如轨道交通包含车辆检修、信号控制、运营管理等多种岗位，创新培养模式可以使高职院校根据交通行业的实际岗位需求，调整专业设置和课程体系，采用订单式培养模式，与铁路部门等企业合作，按照企业的具体岗位要求定制教学内容，培养学生在特定岗位上的专业技能，更好地适应交通行业多元化的岗位需求。此外，创新培养模式，能够为地方交通建设输送更多高素质的专业人才，带动众多相关产业的协同发展。

二、教育生态背景下高职院校交通类人才自主培养模式创新的路径

（一）构建多元协同的生态系统

教育生态背景下，教学部门应与教务处、实训管理中心等行政部门紧密合作，教学部门专注于教学内容的设计和教学方法的实施，行政部门则在教学资源调配、教学管理制度制定等方面提供支持，行政部门可以根据交通类专业实践教学的需求，合理安排实训设备的采购和维护计划，保障实践教学的顺利开展，并建立定期的沟通机制，共同商讨人才培养方案的修订，行政部门可以收集行业对交通类人才的最新需求信息，反馈给教学部门，教学部门则根据这些信息调整课程设置，进而适应交通行业智能化发展的趋势。高职院校应与交通企业签订合作协议，企业可以根据自身岗位需求，提出具体的技能要求和职业素养标准。此外，高职院校之间可以建立交通类专业课程资源共享平台，各院校将自己优质的交通类课程放在平台上共享，开展联合备课活动，针对交通行业中的共性问题和前沿技术，共同设计教学案例和活动，建立校际学生交换项目，联合组织交通类职业技能竞赛，推动校际之间的相互学习和借鉴 [2]。

（二）优化课程体系生态

高职院校人才自主培养中，学校应全面梳理原有交通类专业课程的教学内容，分析各课程之间的知识重叠点和衔接关系，去除陈旧、过时或重复的知识内容，保留基础、核心和前沿的知识要点，按照交通行业工作流程和岗位任务的逻辑顺序，对相关知识点进行重新整合，构建以职业能力培养为核心的课程内容体系，并密切关注交通行业的发展动态，及时将智能交通、交通安全新技术以及相关行业标准和规范融入课程内容中。学校还应加强实践课程体系建设，建立基础技能、专项技能、创新创业实践等多层次的实践教学体系，如在专项技能训练中，强化训练交通行业各岗位的核心技能，在创新创业实践中，为学生提供创新创业平台和项目支持，并加大校内实践教学基地的投入和建设力度，按照交通行业实际工作场景和生产流程，为学生提供真实的实践环境。信息化时代背景下，高职院校还应推进课程信息化与数字化建设，利用现代信息技术，建设交通类专业在线课程资源平台，丰富平台功能，鼓励教师开展混合式教学模式改革，丰富教学手段，提高教学质量。

（三）营造生态化的教学环境

在营造生态化的教学环境中，学校应打造交通特色实训场地，如建设公路实训场，包括不同类型的道路模拟区域，设置交通标志、标线齐全的道路环境，使学生进行驾驶操作、交通指挥等实践教学活动，轨道交通专业应建设模拟地铁站台、轨道线路等实训设施，还应采用灵活多变的教室空间设计，配备高清投影仪、智能交互白板等先进的多媒体教学设备，为学生展示交通流量模拟动画、桥梁结构三维模型等教学内容，积极设立交通文化展示区，在教室的墙壁或角落展示交通行业的历史发展、交通领域的先进人物事迹等内容，营造浓厚的交通文化氛围。在虚拟教学环境构建中，学生应利用虚拟现实和增强现实技术，开发交通类虚拟仿真教学软件，在汽车维修课程中，学生通过 VR 设备进入虚拟的汽车维修车间，进行汽车故障诊断和维修操作，通过软件模拟各种汽车故障现象，利用虚拟工具进行检测和修复，对于交通规划课程应开发基于AR 的城市规划软件，学生可以使用移动设备在校园或城市的实际场景中，通过 AR 技术叠加交通规划信息，进行交通规划方案的设计和评估，使抽象的规划概念更加直观 [3]。

结束语

综上，当前交通运输行业经历着深刻的变革，智能交通、绿色交通等新兴领域的崛起，对交通类人才的知识、技能和素质提出了更高要求。教育生态背景下，高职院校交通类人才自主培养模式创新中，应精准把握当前教育生态，构建模块化课程体系，增强课程与岗位需求的适配性，推进产教融合深度发展，运用信息化手段优化教学过程，进而助力我国交通运输事业迈向更高水平。

参考文献：

[1] 毋丹丹 . 以“三大融合”打造科创教育的城市生态——走好人才自主培养之路的深圳探索 [J]. 中小学科学教育 ，2024，（01）：77-80.

[2] 谢戌 . 生态文明教育融入高职院校人才培养的路径研究 [J]. 决策探索 （ 中 ），2021，（11）：76-77.

[3] 李斐 ， 孙宁 ， 林丽霞 . 教育生态视野下的高职院校创新创业人才培养体系的构建 [J]. 中国成人教育 ，2020，（11）：42-44.

姓名：刘梦遥 出生年月：1991.06 性别：女 民族：满族 籍贯：黑龙江哈尔滨 学历：硕士研究生 职称：讲师 研究方向：电子商务、教学管理

课题：新⽣态下交通类⾼职院校⼈才⾃主培养质量提升研究，2024 ～2026中国交通教育研究会教育科学研究⼀般课题。课题⽴项编号JT2024YB450。