高速公路养护施工中的交通组织优化研究

高速公路在长期应用过程中，经常会出现拥堵、车辆超载等问题，这会导致高速公路出现质量问题，对其应用造成不良影响，为了应对这一问题，需要做好养护施工作业。开展养护施工作业时，需要依据高速公路具体情况，做好交通组织优化工作，保证养护施工能够依据计划开展，缩短养护施工工期，最大程度减少养护施工对高速公路造成的不良影响。

1 高速公路养护施工期间交通组织需要遵循的原则

1.1 安全性

高速公路养护施工期间，理想状态就是车辆行驶不会影响养护施工，养护施工不影响车辆行驶，整个养护施工作业能够顺利、安全，在工期内竣工，为人们营造一个良好交通环境，减少交通事故的发生。开展高速公路养护施工交通组织作业时，具体作业开展必须坚持公平原则，而且在实际作业期间，要注重维护与高速公路相关各方的利益，保证后续养护施工能够顺利完成[1]。此外，在这一过程中，要尽量保留高速公路车辆通行能力，保证养护施工期间，车辆能够顺利通过施工区域，避免发生交通拥堵，或者引起交通事故。

1.2 合理性

控制养护施工区域交通应当在掌握高速公路全天交通情况基础上，结合养护施工作业的经济因素、要点等各项内容，保证养护施工开展时间的合理性，在养护施工区域设置好交通标志，保证在这一期间，车辆可以顺利、安全通过[2]。

1.3 一致性

一致性主要是对交通组织方案，该方案的合理性对后续的养护施工开展效率，以及安全性都会造成直接影响。可见，制定交通组织方案时，最好一次成型，以免实际作业开展时，经常改变高速公路道路条件，对高速公路的使用造成不良影响。

1.4 及时性

高速公路养护施工完成后，要立即拆除设置的交通控制设施，具体拆除作业要严格依据规范进行，不得随意更改拆除顺序，也不得暴力拆除，以免破坏设施。实际作业开展过程中，为了确保交通安全、稳定，应当在下游施工区域所有设施全部撤离后，才能拆除警告区域布置的各种保护设施 [3]。若养护施工期间发生了暂停情况，应当依据具体情况适当进行拆除，或者变更设置的交通控制设施，避免车辆在通行养护施工区域时，发生交通事故。

2 高速公路工程概况

长永高速公路是省会长沙通往黄花国际机场的快速通道，是迎接国内外宾客的重要窗口，被誉为“省门第一路”。长永段管辖路段起于牛角冲互通，止于永安互通，主线全长21.545km，桩号为 K760+189M--K738+644M，采用双向四车道，设计速度 100km/h，路基宽 26m 。沿线设有星沙服务区 1 对，长沙、三一、黄花、永安收费站 4 处。长沙至黄花段于1994 年 12 月建成通车，黄花至永安段 1996 年 6 月建成通车，分别于 2001、2006 年完成了水泥砼旧路面改造为沥青路面大修工程。该高速公路在长期使用过程中，受车辆碾压、自然环境等因素影响，部分路段出现了损坏情况，针对出现病害的路段，如果不采取合理措施进行养护施工，势必会影响交通环境，因此，要做好养护施工作业。具体工作开展时，需要从具体情况入手，做好交通组织优化工作，保证养护施工能够顺利完成。

3 高速公路养护施工区交通组织设计与优化

3.1 养护施工区域交通管理和设置安全设施

高速公路养护施工作业期间，区域管理与设置安全设施是保证养护施工作业能够依据规范进行，车辆安全通行的关键，做好该项工作，能够将养护施工对车辆在高速公路上通行造成的不良影响降到最低。实际问题分析期间可以从以下几个方面进行：

养护施工区域设置交通标志时必须依据具体情况而定，具体设置必须合理，从而为后续养护施工开展提供依据。实际作业时，为了做好该项工作，要从具体情况入手，全面分析高速公路宽度、驾驶人员在驾驶车辆时的反应速度、车辆行驶速度等内容，在这一基础上，将交通标志设置在养护施工指定区域，为后续养护施工作业开提供支持，避免在后续施工时，出现违规情况[4]。

设置养护施工区域交通标志线对车辆行驶应当能够起到指示作用。例如，采用导向箭头，或者路面文字在养护施工区域内的规划警告区域；在养护施工区域上游，采用箭头为车辆行驶改变方向，以及车辆行驶便道提供指引，以免车辆在行驶期间，出现不合理情况，导致交通发生拥堵，或者引发交通事故。

养护施工区域内，应当依据交通情况，标出禁止变化车道分隔线，为车辆行驶提供指引。下游过渡区应当与上游过渡区相同，指引车辆行驶利用车道渐变线和导向箭头进行，以免车辆在行驶期间出现混乱情况。

终止区域，所有交通标线都恢复正常，从而保证车辆在实际行驶时，能够进入正常状态，改善交通环境。

3.2 交通组织方案设计期间的具体要点

依据高速公路养护施工作业开展的安全性，工作人员从点到线，再到面，确定实际养护施工作业开展时，交通组织方案设计期间的各个要点，实际分析作业开展可以从以下几个方面进行：

科学规划养护施工区域内的交通路线，同时结合高速公路养护施工开展时，整个作业所需时间、工作量、工作人员数量、交通组织管理的具体要求，合理划分养护施工进度，在这一基础上，依据养护施工进度的具体方案，编制一套具有针对性的优化交通组织方案，保证后续养护施工能够依据规范进行，在确保养护施工合理基础上，减少各项工作对交通环境造成的不良影响 [5]。例如，针对本次分析的高速公路，开展养护施工的各个阶段时，依据周围路网、出行需求，做好交通组织设计工作，为后续养护施工开展提供支持。

依据高速公路养护施工作业的各个节点开展交通组织设计工作。针对本次分析的高速公路中养护施工区域的关键点，应当在确保关键节点具体通行能力可以达到要求基础上，控制养护施工区域，保证整个施工作业能够顺利、安全完成，尽量减少养护施工对交通出行造成的不良影响。在这一期间，相关工作人员在设置围挡过程中，要全面考虑上游过渡、路网范围内警告、下游过渡区域的交通管控内容，加强对养护施工区域内空间情况的合理布局，从而保证整个养护施工作业能够依据规范进行，减少该项作业对车辆通行造成的不良影响。

养护施工作业开展时，通过对引导标识进行应用，能够缓解养护施工期间高速公路承载压力，避免高速公路遭受破坏。例如，开展养护施工时，应当沿线设置减速标志牌、局部限速等牌，通过设置醒目标志，使驾驶员能够绕过养护施工区域，做好高速公路分流工作。工作人员在工作期间，通过对现有的交通管制方案、设备等进行应用，设置临时性交通工程，合理布置养护施工区域，疏通高速公路，保证车辆在实际行驶期间安全、顺利 [6]。

3.3 养护施工期间的安全准备

高速公路养护施工本身一项较为复杂的工作，具体工作开展时，要提前做好准备工作，具体内容如下：

加强对一线工作人员的培训，提高其在养护施工时的安全意识，掌握处理各种紧急事故的要点，确保开展养护施工作业时，相关工作人员能够遵守交通组织工作，保证各项工作开展都能够严格依据规范进行。

开展养护施工作业时，应当依据实际情况，将养护施工需要采用的设备、材料都放置在指定位置。安排专人检查各种设备参数、性能，保证不会因为采用的设备不合理，影响日后养护施工开展。

为了保证养护施工安全，减少安全事故的发生，要设置醒目标志、安装预警灯，以及各种安全措施。实际作业期间，工作人员可以依据高速公路出现的不同类型病害，养护施工要求，高效、高质量完成养护施工。例如，处理高速公路路段出现的裂缝（如图 1 所示），铣刨每处裂缝时间不得超过 10min ，正式处理裂缝时间要控制在 30min 以内。开展车道修补路面摊铺作业时，应当依据清洁、洒油、摊铺、碾压流程进行。

3.4 灵活编制养护施工方案

依据高速公路病害情况编制养护施工方案，编制的养护施工方案会直接影响交通组织效果。因此，开展高速公路养护施工时，为了做好交通组织工作，要依据实际情况灵活编制高速公路养护施工方案。实际分析过程可以从以下几个方面进行：

路面、路基、桥梁等范围较大的养护施工作业内容，其对高速公路通行会造成直接影响。因此，相关工作人员在实际作业期间，可以采取开放式施工模式，具体养护施工开展时，采取车道半封闭方式，这能够保证高速公路上车辆的基本通行要求 [7]。需要工作人员注意的是，采取这一方式时，应当沿线设置醒目警示标识，提醒驾驶员，依据警示牌上的内容，驾驶车辆。若养护施工作业对周围环境要求较高，而且在施工中容易发生安全事故的区域，应当采用大面积显示板、音频等方式提醒来往车辆。

采取分段方式开展养护施工作业，明确养护施工造成的具体影响。例如，采用电力设备可能会影响通信或道路照明。因此，完成养护施工后，工作人员要依据规范，拆除临时通信和照明设施，保证高速公路可以满足车辆基础通行要求。

3.5 做好养护施工作业交通组织审查工作

（1）依据相应法律法规，全面审查、监管养护施工期间，路面维修、更换设备等工作。此外，高速公路养护施工的责任单位在工作前期，要获取监管部门同意，在制定的交通组织方案和养护施工方案得到审批后，才能依据方案，开展后续养护施工作业。

（2）审查养护施工期间的交通组织管理措施，对其是否可行进行全面分析。

（3）组织施工主体签订安全承诺书，巡查各种安全设施布置情况，以及养护施工进

（4）主体单位在正式开展养护施工作业前，要对后续可能出现的突发事件编制一套可行性的应急交通组织预案，通过审批确定合理后，才能使用，同时，要将交通组织预案补充到养护施工交通组织方案内，确保方案的全面性与合理性，使其能够为后续养护施工开展提供依据。

4 结语：

总而言之，现代高速公路实际应用过程中可能会出现各种病害，这对高速公路的使用会造成不良影响，因此，需要做好养护施工作业，提高高速公路质量，改善交通环境。高速公路承载压力较大，养护施工开展不仅会造成交通拥堵，而且可能会引起交通事故。可见，开展养护施工作业时，相关工作人员要全面分析高速公路的具体情况，做好交通组织优化工作，确保养护施工顺利进行，避免因为养护施工对高速公路使用造成不良影响。

参考文献：

[1] 徐文军 , 郝金海 , 朱凌峰 , 等 . 基于信息识别系统的高速公路封道施工交通组织 [J]. 工程建设与设计 , 2024, (20): 76-78.

[2] 宋博 , 李自齐 . 省域高速公路多项目大规模养护施工总体交通组织研究 [J]. 山西建筑 ,2024, 50 (11): 126-130+147.

[3] 陈桢 , 李侠 . 高速公路养护施工封道时间优化模型研究 [J]. 公路交通技术 , 2023, 39 (04):26-33.

[4] 周帅 , 娄胜利 , 安静方 , 等 . 高速公路养护施工区安全现状及治理方法研究综述 [J]. 四川建材 , 2023, 49 (02): 240-242.

[5]封玲.浅论基于全寿命周期理论的高速公路养护运营管理规划[J].上海公路, 2022, (03):144-148+169.

[6] 杨文安 , 谢一舟 . 基于 SEM 的高速公路养护作业区关键安全风险分析 [J]. 工程经济 ,2021, 31 (12): 31-35.

[7] 赵佳军 , 吴昊 , 张文浩 . 大流量集中养护下高速公路交通可行性研究 [J]. 中外公路 ,2021, 41 (06): 281-287.

作者简介：黄炎（1986.4-），男，汉族在职研究生，工程师，主要从事高速公路养护相关工作