船载直升机海上救援运行安全风险及应对策略研究

一、船载直升机的意义与特点

我国船载直升机投入使用以来，承担的使命和任务主要包括军事作战、海上搜救、极地科考等。在海上搜救方面，船载机运行是海空立体救助重要手段之一，直升机具有速度快，机动性好等特点但也容易受天气和载重的限制，船舶虽然马力强但速度有限，所以两者结合互补无疑能为提升综合救助能力起重要作用。然而船载机作业同样存在着其他起降点作业所没有的独特问题：起降甲板尺寸小、船体的不规则摇摆、障碍物、离水面距离较近以及大风产生的乱流共同使这项作业极具危险性。因此，依据规章程序实施、熟练操作的训练和机组资源管理对确保安全和成功的作业至关重要。

二、我队船载机运行标准及经验

早在 2016 年我队开始组织力量，多次开展空地协调会，探讨关于船载机运行工作的实施方案，并初步确立了着舰飞行程序及直升机折桨、出入库等实施流程。此后，我队分别在 2018、2019 年在东海海域开展了系统两次船载直升机综合训练，标志着我局初步具备了昼间目视条件下低海况运行能力。2020 年之后我队每年持续开展船载机训练，熟练甲板起降、折桨、出入库等科目。2023 年 4 月为规范直升机水上平台运行，明确运行相关设施设备标准，提高直升机水上平台运行安全水平。

通过不断的船载机训练，运行方面也取得了一些经验与成果，一是进一步增进了船机之间的相互了解。通过船舶安全知识培训和飞行保障技能培训，使参训人员基本掌握了船载直升机运行的基本要素和风险点，提高了配合的默契度，为安全开展训练提供了有力保障。二是参与船载机训练各工作组讨论并总结了许多经验的同时，也发现了一些问题和不足，对船载直升机运行提出了宝贵的改进建议。通过对不足的改进，使船载运行形成了操作、出错、发现问题、研究问题、制定解决方案、解决问题、再操作检验的闭环，有效提升了运行的安全系数。

三、船载机运行作业面临的困难

1. 起降操作风险大。飞机三维运动与船舶横摇、纵摇、横荡纵荡、升沉、艏摇 6 自由度运动相叠加，加上离船上障碍物近，就要求飞行员对飞机有良好的姿态控制，飞行准备过程计算好直升机的性能保证足够的剩余功率（资料显示某国外舰载直升机起降时规定发动机功率裕度不小于 10% ，操纵杆位余量 8%-12% ），同时也要具备一定的特情处置能力。在有暴露时间（暴露时间是指发生单发故障，直升机无法安全降落甲板或继续起飞，直升机将坠毁）的起降过程中，需要船舶做好随时救援的准备等。

2. 气流场的复杂性强。在运行过程中，直升机周围所产生的气流场眼睛看不到，却真实存在。由于甲板前还有机库遮挡，在大风和阵风存在时气流随机性强，加上下洗气流相互影响需要飞行员起降时应当遵守船舶纵横摇的限制，并在接地和离地的短暂过程中积极应对。

3. 受高盐高湿的海洋环境影响。海洋环境中的高温、湿热、霉菌、盐雾以及风速等都会对直升机的使用带来问题，例如高温会影响功率，盐雾湿热可能会腐蚀直升机的机体结构、发动机、传动系统，风速会影响开关车限制，需要特别留意清洗与维护。

4. 驻船的综合保障要求高。直升机随船航行实现深远海救援时，船舶需具备良好的保障功能，例如能为直升机加油、通信、船舶姿态指示、辅助降落指示灯。5. 可借鉴经验不足。纵观全球，能进行船载机常态化救助的队伍寥寥无几，尚无成熟的运行经验可供借鉴，盲目推进只会让危险越来越近，直至机毁人亡，只有不断摸索、谨慎前行，争取早日形成战斗力。6. 专项技术人才短缺。目前飞行队一线工作人员基本满足多个基地昼间和简单条件下夜间值班救助待命的需求，在船载机运行的高风险和高难度面前，可以具备船载机作业训练条件的技术人才数量严重不足，进行船载训练需要动用的力量较多，难度较大，人才培养需要较长的时间周期。同时，参与船载机运行的飞行、机务和指挥人员可能存在不习惯船上颠簸环境，产生晕船、呕吐、无法进食等现象，将造成非战斗减员。

四、未来努力方向于发展

1. 向远航程快速反应方向发展：

通过短期驻船、引进新机型发挥船载机运行航程远反应速度快的优势，将搜救范围进一步扩大，进一步提升应急响应能力。

2. 向高适应性方向发展：

为了适应严酷的海洋使用环境，提升任务能力，船载直升机可通过综合保障能力的优化来提升复杂海况下的使用能力。例如安装船舶摇晃的灯光指示、储油和加油装置等要素来提升直升机驻船能力。

3. 向智能化方向发展：

随着科学技术的不断发展和应用，可以预见智能化也将是船载机未来发展方向。飞机方面可使用机载HUMS 来实时监测飞行所负载荷，包括振动、功率，来预测机体腐蚀、疲劳等情况。

4. 向多类别航空器配合方向发展：

海上救援目前空中力量主要由直升机承担，考虑船载直升机受天气或海浪影响大，无法实现全天候起降，固定翼、无人机可弥补这一弱势，进行前期的协同搜寻、勘查、抛放救援装备、实施救援等，发挥其各自优势。船载机运行是救捞系统探索海空立体救助的勇敢尝试，将这一宏大目标的稳步推进，离不开日复一日的刻苦训练，为早日实现船载机常态化运行，我队将认真总结每次训练的经验和不足，优化运行各环节的工作流程，不断改进细节，精益求精，加强不同部门之间的交流合作，在日常训练中严格要求，锤炼飞行技能，使船载直升机运行更加规范、安全，不断提高我局立体救援能效，进一步提升我局“攻难、强近、探远”能力。

参考文献：

[1] 中国民用航空局 .《直升机水上平台运行规则》[Z]. CCAR-135-R5，2023.

[2] 交通运输部救捞局.《船载直升机运行管理手册》[Z]. 2021.

[3] 吴晓洁 . 直升机海上救助飞行调度指挥与应急管理的协同优化[J]. 北斗与空间信息应用技术 ,2025,(01):102-105.

作者简介：姓名：宋寅；性别：女；出生年月：1986.07；籍贯：江苏省沭阳县；民族：汉族 ；最高学历：本科；目前职称：二级飞行员；研究方向：飞行技术。