“慢旅游"导向下的区域低碳生态旅游廊道网络规划与交通协同研究

引言：在全球旅游业加速向可持续发展转型的背景下，“慢旅游” 与 “低碳生态旅游” 已成为破解传统观光旅游高消耗、浅体验困境的重要路径。据世界旅游组织统计，2025 年全球生态旅游市场规模预计达 3470 亿美元，其中强调深度体验与低碳环保的慢旅游模式占比超 60% ，凸显出游客对 “可持续旅行方式” 的迫切需求。

1.“慢旅游”与低碳生态旅游理念

“慢旅游”

慢旅游强调以 “时间沉浸”“深度体验”“文化共鸣” 为核心，通过延长停留时间、降低旅行节奏，让游客在自然与人文场景中实现身心放松 。它是从慢生活理念衍生而来的一种旅游方式，倡导游客摒弃走马观花式的快速游览，追求对旅游目的地的长期深入了解，注重旅游过程中的体验质量。慢旅游是旅游者在异地以停留的方式，深入接触目的地特色文化，追寻精神家园和自我价值的一种新型旅游理念。[1]

低碳生态旅游理念，强调在旅游活动中，尽可能地减少对自然环境的负面影响，降低碳排放。如从交通方面鼓励游客采用公共交通、骑行或徒步等低碳手段。住宿方面倡导选择注重环保的酒店或民宿，餐饮上倾向于提供本地、有机的食材，减少食物运输过程中的能源消耗和碳排放，同时也支持了当地农业生产。

2.旅游廊道网络与交通协同理论

旅游廊道网络可将区域内的各个角落紧密连接。其中，旅游廊道丰富多样，如：交通廊道不断输送游客，生态廊道使游客亲近自然通道，文化廊道承载着历史文化传承，让游客漫步时领略到人类文明。这些不同类型的旅游廊道，共同构筑起区域旅游的空间骨架。在此过程中，通过整合旅游资源，旅游廊道网络形成有机整体。旅游流在廊道的网络中顺畅流动，为区域旅游的发展注入源源不断的活力。

对于交通协同理论，强调不同交通方式、交通设施以及交通与其他相关系统之间的协调与配合。这种协同是一种深度的融合与共生，实现交通系统的整体最优运行。具体实践中，交通协同可调配各种交通元素，使旅游交通效率得以显著提高。游客在出行的过程中，不再为繁琐的换乘、拥堵的道路烦恼，而是能够享受顺畅的交通服务。同时，交通拥堵与碳排放在交通协同下得到有效的缓解。更为关键的是，交通协同让游客在旅途中感受到喜悦，更在整个过程中保持舒适与惬意[2]。

3.生态旅游廊道的规划要素与策略

3.1 规划原则

在廊道网络规划中，应保证文化传承原则，挖掘区域历史文化内涵，将文化元素巧妙地融入旅游廊道规划设计中，精心打造具有文化特色的廊道景观与体验项目。还应重视连通性原则，确保旅游廊道网络具有良好的连通性，将景区不同区域串联起来，形成连续、便捷的旅游空间通道。同时保证低碳环保原则，廊道应选择低碳节能的交通方式作为廊道的主要依托，比如步行道、自行车道、水上航道以及公共交通线路等，减少机动车依赖，降低旅游交通碳排放。此外，强化生态优先原则，将生态环境保护置于首位，在旅游廊道规划过程中充分考虑对自然生态系统、生物多样性的影响。

3.2 规划步骤

对区域内的自然、人文资源进行全面普查。同时，深入分析区域的生态环境特征，确定可供旅游开发的空间范围与生态限制条件。以此为基础，根据旅游资源分布与特色，筛选出具有较高旅游价值节点，作为旅游廊道网络的重要连接点与服务枢纽，承担起游客集散、旅游服务重任。还应结合区域地形地貌、交通现状、生态格局以及“慢旅游”的需求选取合适的廊道路线，让游客可以顺畅地在各个区域间穿梭。沿着旅游廊道，还要划分不同的功能区域，将自然与文化景观完美地展示在游客面前，让游客可以尽情欣赏风景，了解背后的文化内涵。为了提升游客的旅游体验，需要完善旅游廊道网络的配套设施，提供信息咨询、票务预订、应急救援等服务，为游客解决各种问题。

4.赛里木湖生态旅游廊道网络与交通协同方式

生态旅游廊道网络与交通系统的协同发展，本质是通过空间、时间、功能的多维整合，实现生态保护、旅游体验与交通效率的统一，以赛里木湖生态旅游廊道与交通协作规划为例。

4.1 空间协同

廊道作为连接生态斑块的线性空间，需与交通系统形成 “功能叠加”。赛里木湖将环湖路作为核心廊道，实施 “蓝宝石项链计划”， 交通设施与生态景观节点有机融合，如在月亮湾、塞北堡等地建设核心地标，布局 21 个主题驿站和五大码头，形成 “交通节点 — 体验界面 — 服务枢纽” 的立体网络，同时通过低空飞行设施、观光索道等构建水陆空立体交通，实现空间功能的复合利用。

通过节点复合化设计，将交通枢纽（如码头、驿站）转化为 “交通 - 体验 - 服务”复合节点。比如月亮湾码头既是游船停靠点，又是水上运动营与生态课堂，体现 “交通节点作为体验界面” 的空间协同理论，即通过功能叠加提升空间利用效率。通过垂直空间分层利用，科古尔琴观星营地通过索道连接山顶观星平台与山脚服务区，形成 “空中交通 + 地面慢行” 的立体网络，实现垂直空间协同拓展旅游体验。

4.2 时间协同

交通系统需通过时间维度的协同，平衡旅游流的时空分布不均，赛里木湖

通过构建四大时空模型（环湖游、体验游、经典游、深度游），控制不同游线的时间节奏，如环湖游 3 小时快速打卡、深度游 3 天 2 晚沉浸式体验，结合分时预约制、动态流量调控和季节性交通产品，实现游客时间分配与生态承载力的平衡。

4.3 功能协同

赛里木湖交通系统设计以兼顾生态保护、旅游体验与文化传播功能，通过采用新能源观光车、电动游船等低碳设施，构建徒步道、骑行道、小火车道等慢行网络，同时将交通节点转化为文化体验载体，如 “西海号” 小火车融入游牧文化展示，月亮湾码头兼具交通换乘与水上运动营功能，实现 “交通即体验” 的价值转化。

4.4 运营与管理协同

交通运营管理方面，通过多维度策略优化提升整体服务水平与生态效益。通过景交系统优化，沿环湖路设置景交站点，形成以站点为节点，依托停车场、景交站点、码头、驿站，完善自驾车、景交车、游船等交通方式的换乘标识与服务，提升换乘效率。智能交通管理引入 AI 数智系统，实现游客量监测调控与智慧服务，区域联动运营推行 “博温赛” 全域旅游品牌，设计跨区域联票并开通旅游专线巴士，还通过低空飞行联动博乐等区域，形成 “快旅慢游” 模式。

结论：综上所述，在“慢旅游”理念导向下，区域低碳生态旅游廊道网络规划与交通协同需要作出进一步完善。在此期间，应进一步深入研究游客行为与需求，不断优化旅游廊道网络规划与交通协同策略，提高旅游产品的针对性与吸引力。并且还应加强科技创新应用，提升交通智能化管理水平，为“慢旅游”发展提供更有力的支撑。还需加强区域间的合作与交流，全面推动旅游业的可持续发展。

参考文献：

[1] 杨柳松，周璇。慢旅游的概念、本质与特征研究 —— 基于游客视角的探讨 [J].旅游研究，2018，（01）：22 - 32

[2]白艾灵，郭杉桐，朱海艳.旅游廊道视角下目的地形象感知变化及其原因——以陕西黄河流域城市为例[J].榆林学院学报，2024，34（04）：112-118.