公路桥梁承台大体积混凝土施工关键技术

摘要：随着国民经济的快速发展，公路桥梁工程的建设速度不断加快，成为交通工程中不可或缺的组成部分。目前国内对大体积混凝土施工技术的应用越来越普遍，对其施工过程及质量的控制需要重点把握。基于此，本文从多个角度展开分析，探讨了公路桥梁承台大体积混凝土施工技术的具体应用，以期为该领域的后续研究提供参考。

关键词：公路桥梁；承台；大体积混凝土

前言：

目前，公路桥梁建设工程的规模不断扩大，其结构形式也越来越复杂，在质量控制方面也有着更加严格的要求。承台施工是整个桥梁工程中较为关键的一环，承台施工质量对整个桥梁的安全性与耐久性能有很大的影响。在这样的情况下，就可以充分发挥大体积混凝土施工技术的作用，强化技术应用效果，从而有效保证施工质量与安全。因此，本文的研究具有一定的现实意义。

1.公路桥梁承台大体积混凝土施工准备

以实际情况为基础编制科学的工程图纸，做好大体积混凝土施工组织设计，强化技术交底有效落实。通过实验确定混凝土配比，在保证强度和泵送的前提下，将混凝土的水化热降到最低。保证不间断浇筑的材料供给，设备供应充足，合理确定振动器、运输工具等数量，准备齐全，并做好功能检测。对各个环节所需人员数量进行合理把控，合理配置人力资源。根据设计图纸要求，对各类预制件进行加工，做好质量检测。为确保混凝土可以保持连续浇筑的状态，需要配置充足的发电机组，并做好备用，避免施工过程中出现断电情况，同时夜间施工需要做好照明工作。了解天气状况，避免在下雨或高温时段进行浇筑，如有需要应做好雨雪防护措施。冷却搅拌用水，采用泵管对土工布进行包覆，定期浇水冷却，确保模具内的温度适宜。对冷却水管、测温计等进行合理埋设，保证埋设符合实际要求。

2.公路桥梁承台大体积混凝土技术应用

2.1基坑开挖

为保证周围结构的稳定性，在基坑开挖的过程中需要先强化桩身混凝土强度，将强度提高到70%以上再开展开挖工作。开挖过程中，如果钢板桩围护结构受力不均，就会出现变形的问题，影响施工效果，因此要采取对称开挖的方式进行作业。工程主要采用机械开挖的方式，辅助手工清除杂物。在基坑开挖之前，要做好地表排水工作，主要有修建排水边坡、沟渠等，保证在作业过程中可以及时排出积水，避免影响施工。为保证深基坑干燥，需要在基坑底部设置好排水沟，在雨水积聚的情况下可以快速排出。开挖时要对每层深度进行合理把握，通常情况下以1.5m为标准，按照分层开挖的方式进行作业，避免边坡坍塌。与此同时，挖掘过程中所形成的弃土须进行适当处理，堆放处要满足安全条件，坡脚处与基坑顶部边缘之间的距离不能小于基坑的深度，车辆往来通行距离需要不小于2m。为避免给基坑结构带来附加应力，堆土高度需要合理设置。在开挖结束后，对其平面位置、尺寸及底标等情况进行自查，确保误差保持在50mm以内，满足设计要求。

2.2钢筋绑扎

钢筋绑扎时需要先将各类材料和工具准备齐全，包括钢筋、垫块、钢筋钩、撬棍、钢丝刷等。为确保钢筋可以与混凝土保持良好的紧密性，就需要在绑扎之前清理钢筋表面，去除锈迹、杂物等，保持钢筋表面清洁状态。绑扎过程中要以设计图纸要求为标准，严格遵循相关施工规范，结合承台的力学特性确认钢筋位置、距离等参数。为了改善承台的承载性能，提高承台的稳定性，可以选择钢筋时采用密度更大或者直径更大的钢筋，受力较大的区域进行安装。在混凝土浇筑过程中，钢筋容易出现移位的问题，因此需要利用铁丝等材料对交叉点进行反复绑扎，提升牢固性，同时在捆扎完毕后对其进行全面验收，保证捆扎质量。

2.3模板施工

一方面，在选择模板材料时以钢模板为主，并做好预处理工作，保持模板表面清洁，去除锈斑、杂质，涂刷浅色的脱模剂，为后续脱模操作提供便利。另一方面，在安装模板时要充分按照设计要求进行作业。根据承台要求，将模板组装至所要求的外形、大小，并保证组装严密、整齐，防止渗漏。在模板已安装完毕后，必须做好加固工作。支撑点设置要适当，间距一般为1.5—2米。支撑固定可以通过调整支撑杆或木支撑来完成，并利用水平仪来校正模板的水平位置，以保证模板平整度满足设计要求。全部安装完毕后需要进行检测，查验安装是否满足相关标准，以及是否存在问题，从而充分保证模板安装质量。

2.4冷却水管施工

首先，要对冷却水管的材料进行严格把握。较为常见的是钢管、塑料管等，在选用时要考虑到强度、耐蚀性及使用寿命等参数，并结合具体的施工需要进行合理选择。其次，对冷却水管布设方案进行明确，结合实际情况确定水管数量、直径等参数，确定进出水口位置。与此同时，还需要考虑混凝土散热需要，也要避免给后续施工造成阻碍。在施工过程中，为了防止水管之间产生干扰的情况，就需要错开水管与承台主筋，并在固定时提升强度，避免水管位移、掉落。最后，在布设完毕之后，还要对水管进行通水测试，检验水管的气密性与畅通程度，保证水管在混凝土浇筑时可以正常运行，高效完成冷却循环[1]。

2.5混凝土配置

混凝土配比情况关系到后续使用效果，也会对混凝土浇筑强度产生影响。为此，就需要充分考虑到强度、耐久性、抗渗性等性能指标，结合工艺要求确定材料种类、用量等，实现混凝土的科学配比。通过优化骨料级配，合理选择最大粒径，减小水灰比，采用混合料和外加剂掺量等措施，可以减少对水泥的需求量。同时，要对混凝土的绝热温升值、温度和裂缝防治需要进行充分把握，对砂石及拌和水进行必要降温处理，控制好模具温度。为了保证混凝土良好的泵送性，在选择细集料时以细度模数在2.6-2.9范围内的中砂为主，含泥量保持在2%以内。采用级配较好的5-31.5 mm的碎石作为粗集料，其压碎值保持在16%以内，针片状含量不超过15%，含泥量不超过1%。例如，在选择使用C40混凝土，可以按照表1所示配比进行合理配置[2]。

2.6混凝土浇筑

公路桥梁承台大体积混凝土施工过程中，一般是由混凝土输送车将混凝土运送到施工现场，然后通过泵送的方式完成浇筑。为了保证混凝土浇筑的密实性，防止出现空腔问题，就需要在浇筑时，利用插入式振捣器进行振捣，充分振捣均匀，保证浇筑效果。承台大体积混凝土施工需要应用到大量的混凝土，浇筑时需要保持连续不间断浇筑，这就要求搅拌站需要连续搅拌，同时要将混凝土及时泵送入模。二次浇筑之前，应先做好顶面处理工作，清洁顶面，保持湿润状态。在浇筑时，要对入模温度进行严格把控，同时浇筑完成之后需要做好养护措施，可以采用覆盖等方式保证混凝土的湿润度，避免混凝土出现开裂等问题[3]。

结论：

通过文章的分析和研究可以得知，公路桥梁承台大体积混凝土施工技术的应用可以进一步提高施工效率，为我国公路桥梁工程的发展提供了充足的技术支持。与此同时，也需要对其应用效果进行有效把控，从基坑开挖、钢筋绑扎、模板施工、冷却水管施工、混凝土配置、混凝土浇筑等环节入手，把握好施工关键点以及相关要求，从而提升整体施工质量。

参考文献：

[1]毕进安.高速公路桥梁承台大体积混凝土配合比设计与温控防裂研究[J].交通科技与管理，2024，5（03）：45-47.

[2]  欧阳光，黄左罗，王勇.高速公路桥梁大体积承台施工工艺及温控关键技术措施研究[J].工程技术研究，2022，7（16）：223-225.

[3]戴振红.甜永高速公路桥梁大体积承台施工温控技术对比[J].公路交通科技（应用技术版），2018，14（09）：263-265.