公路工程中的关键部位及其施工技术研究

引言

随着我国经济不断发展，公路交通网越来越完善，公路工程的建设规模也越来越大。公路工程是个复杂的系统工程，包含很多施工环节和部位。其中，路基、路面、桥梁、隧道这些关键部位特别重要，它们的施工质量直接关系到公路的承载能力够不够、路面平不平整、结构稳不稳定以及通行安不安全。所以，现在很有必要深入研究这些关键部位的施工技术，想办法保证每个部位都做到位，提升公路工程施工质量。

一、公路工程中的关键部位

（一）路基

路基是公路的“根基”，要承受路面传来的车辆重量，并把这些力量传递到地下。它稳不稳定、坚不坚固，直接决定了整条公路的质量。一个好的路基，首先得有足够的“力气”，能经得起车辆一遍又一遍地碾压，不会轻易下沉、变形；还要不怕水，遇到下雨积水，不会被泡得变软、塌陷。而在山区修公路时，路基施工会遇到各种难题。因为山区地形复杂，地质条件也不好。比如，有些地方需要填很高的土来修路，这样的高填方路基很容易出现沉降不均匀的问题；还有些地方要挖开山体，挖方路基可能会碰到岩石破碎、边坡不稳的情况。这些难题都对路基施工提出了更高的要求，必须想办法解决，才能保证公路的基础牢固。

（二）路面

路面是公路上直接和车辆“打交道”的部分，车辆每天在上面行驶，所以它的性能特别关键。路面平不平整、防不防滑、耐不耐磨，都直接影响着开车的舒服度和安全性。现在常见的路面有沥青和水泥混凝土两种，各有各的特点。沥青路面表面很平整，开车时舒服又安静，而且施工速度快，所以高速路、城市主干道这些高等级公路常用它 [1]。水泥混凝土路面则“力气大”、耐用，养护起来也省钱，适合车流量大、经常过重型卡车的路段，比如工业园区道路、乡村主干道。路面质量好不好，不只是影响开车的体验，还关系到公路能用多久、后期养护要花多少钱。所以在修路时，要根据实际需求选对路面类型，并且严把施工质量关，让路面既好用又“长寿”。

（三）桥梁

桥梁是公路跨越江河、山谷的“空中通道”，结构安全至关重要。它主要由基础、下部结构和上部结构组成：基础就像桥梁的“脚”，负责把整个桥的重量传到地下，基础稳不稳直接关系桥梁安全；下部结构包括桥墩和桥台，相当于桥梁的“腿”，用来支撑上面的通行部分；上部结构则是车辆实际行驶的桥面，比如梁桥的主梁、拱桥的拱圈。在跨江、跨海等大型桥梁建设中，施工难度大。复杂的水流、地质情况，加上强风、地震等自然因素，都对桥梁的设计和施工提出极高要求。因此，每一个环节都得精打细算，从基础的稳固性到上部结构的承重能力，都要确保万无一失，这样才能让桥梁经得起时间和自然的考验，保障通行安全。

（四）隧道

隧道是公路翻山越岭的“捷径”，尤其在山区修路时经常用到。但隧道施工可不简单，里面环境复杂，藏着不少危险，比如高水压可能渗水、岩爆会突然喷出岩石、还有塌方风险，稍不注意就会危及施工人员安全，也会影响未来公路通车。要保证隧道安全，支护结构很关键 [2]。刚挖开隧道时，就要做好初期支护，比如打锚杆、喷混凝土，就像给隧道“临时撑个架子”，防止围岩变形坍塌。等初期支护稳定后，再做二次衬砌，相当于给隧道“砌一层坚固的墙”，进一步增强稳定性。只有设计合理、施工到位，才能把这些风险降到最低，让隧道不仅在施工时安全，更能长久稳定地供车辆通行，成为山区交通的可靠通道。

二、公路工程中的施工技术

（一）路基施工技术

修路基就像盖房子打地基，必须一步一个脚印。施工时，最关键的就是填好土、压密实。开工前，得先把地面的杂草、树根清理干净，如果遇到软土地基，还要用砂石替换软土，或者打排水板把水排走。填土的时候，得一层一层铺，每层不能超过 30 厘米，尽量选砂砾、碎石这些透水好的材料，省得积水泡坏路基。压实环节也很讲究，要用振动压路机、夯实机来回碾压。每压一遍都要检查，直到压实度合格才行。要是土太湿，就得先晾干，或者掺点石灰中和水分，这样压出来的路基才结实。

（二）路面施工技术

路面施工根据材料不同，技术要求也大不一样，常见的沥青和水泥混凝土路面，各有一套“讲究”。铺沥青路面时，第一步就是把沥青和碎石、砂这些集料按比例配好，再放进 160% -180℃的高温设备里搅拌均匀。拌好的混合料要赶紧用篷布盖着运输，不然容易分层变散。到了摊铺环节，摊铺机要稳稳当当地往前推进，速度控制在每分钟 2-4 米，这样才能保证路面平整度误差不超过 3 毫米。最后，还要用钢轮和胶轮压路机分初压、复压、终压三次碾压，让路面密实度达到 98% 以上。水泥混凝土路面施工，关键在振捣和养护 [3]。浇筑时要用振捣棒把混凝土里的气泡都排干净，等表面开始凝固，就得立刻盖上土工布，每天洒水养护，至少要养 7 天。这样做能防止路面开裂，保证它的强度和耐用性。

（三）桥梁施工技术

桥梁施工技术含量高，其中又数打桩基和架桥面最为关键。打桩时，常用的钻孔灌注桩要一步步推进：先在桩位埋好护筒，就像给桩孔定个“边界线”；接着用旋挖钻机或冲击钻往下钻孔，这期间要时刻盯着垂直度，偏差不能超过1% ，不然桩就打歪了。等孔钻好，还要把底部的沉渣清理干净，厚度得控制在5 厘米以内，最后下放钢筋笼，浇筑水下混凝土，才算把桩打好。到了架桥面，不同桥型有不同的方法。像简支梁桥，一般用架桥机把预制梁一片一片吊装到位，落梁时误差必须控制在 2 厘米内，不然桥面就接不平整。要是修拱桥，多采用搭支架现场浇筑，或者从两边往中间悬臂施工，最后通过预应力张拉技术，给桥梁“加把劲”，这样造出来的桥才能经得起车压人走。

（四）隧道施工技术

隧道施工就像在山里“穿针引线”，最重要的就是保证安全推进。常用的台阶法施工，把隧道断面分成上下两层开挖。先挖上层，每掘进 3-5 米，就要马上用锚杆固定岩石，挂上钢筋网，再喷一层混凝土“打补丁”，给隧道撑住“骨架”。上层稳住后，才接着挖下层，每层开挖的距离不超过 1.5 米，尽量减少对周围岩石的扰动。要是碰到破碎岩层，就要先用水泥和水玻璃混合的浆液，往岩石缝隙里注浆加固，把松散的岩石粘成一块。等隧道初步成型，还要做二次衬砌，用模板台车像搭积木一样，把混凝土一圈圈浇筑上去。等混凝土强度达到设计标准的 80% ，才能拆掉模板。同时，铺设排水盲管和防水板，给隧道穿上“防水层”，既保证施工时不出危险，也能让隧道用得更久。

三、结语

综上所述，在公路工程中，路基、路面、桥梁、隧道这些关键部位，它们的施工技术好坏，影响着工程质量、进度和安全。施工时，单位得重视这些部位，严格按照规范和设计要求，采用先进的施工技术和工艺，保证质量。如今科技发展快速，施工单位还要积极探索新技术、材料、设备，推动技术进步，提高公路建设水平。

参考文献

[1] 付媛媛 . 公路工程施工中关键部位施工技术分析 [J]. 运输经理世界 ,2024,(17):13-15.

[2] 余红亮 . 公路工程施工中关键部位施工技术分析 [J]. 运输经理世界 ,2023,(31):20-22.

[3] 徐红 , 李守明 . 公路工程施工中的关键部位施工技术分析 [J]. 运输经理世界 ,2023,(17):13-15.