波音 737NG 系列飞机自动减速板作动器安装工艺与质量控制研究

一、引言

在民航运输领域，飞机的飞行控制性能是保障航班安全与高效运行的核心要素，而自动减速板系统作为飞机重要的气动控制装置，承担着调节飞行速度、增强着陆滑跑制动效果、提升飞行姿态稳定性的关键功能 。自动减速板作动器作为该系统的执行机构，其安装质量直接决定减速板的响应精度与运行可靠性。波音 737 系列飞机作为全球民航市场的主力机型之一，其自动减速板作动器的安装工艺具有标准化、精细化的特点，且对操作流程与精度控制有着严格要求。随着民航维修技术的不断发展，对飞机关键部件安装工艺的研究愈发重要。目前，国内民航维修企业在自动减速板作动器安装过程中，仍存在因操作不规范、关键步骤把控不严导致的安装误差超标、系统功能故障等问题，不仅增加了维修成本，还可能对飞行安全构成潜在威胁 ^12]∘ 。因此，基于波音 737 系列飞机维护手册的技术要求，深入研究自动减速板作动器的安装工艺，明确各环节的质量控制要点，具有重要的工程实践意义。本文以波音 737NG 系列飞机自动减速板作动器安装任务为研究对象，从前期准备、关键安装步骤、精度控制与质量检测四个维度展开分析，旨在为维修人员提供系统化的安装技术指导，提升安装工艺的标准化与规范化水平，保障飞机自动减速板系统的可靠运行。

二、自动减速板作动器安装前期准备

自动减速板作动器安装前的准备工作是确保安装流程顺利推进、保障安装质量的基础，主要包括技术文档确认、工具设备准备、耗材与零部件核对及安装环境检查四个方面。

2.1 技术文档确认

安装工作需严格依据波音 737 系列飞机维护手册（AMM）中TASK 27 - 62 - 31 - 400 - 801 任务要求执行，同时参考相关关联任务文档，确保安装操作的合规性与准确性。具体需确认的技术文档如下表所示：TASK 27 - 62 - 31 - 400 - 801 Auto Speed Brake ActuatorInstallation 核心安装任务指导，明确安装步骤、技术参数与质量要求；TASK 27 - 62 - 00 - 820 - 806 Speed Brake Throttle Switch Test （P/B501） 安装后减速板油门开关功能测试依据；TASK 27-62-00 - 840 - 802 Put the Speed Brake Systems A and B Back to theCondition Before the Pressure Removal （P/B 201） 安装后减速板系统 A、B 压力恢复操作指导；SWPM 20-20-00 ELECTRICALBONDING PROCESSES 电气搭接操作工艺标准，规范搭接电阻检测方法此外，需确认维护手册的版本有效性，本文研究基于 AMMBEJ D633A101 - BEJ Rev 87 版本，该版本有效期至 2025 年 9 月 8 日，安装过程中需确保所使用文档未超出有效期，避免因文档更新不及时导致的操作偏差。

2.2 工具设备准备：根据维护手册要求，自动减速板作动器安装需使用专用工具与设备，工具的精度与适用性直接影响安装操作的效率与质量。COM - 1550 搭接测试仪 本质安全型，适用于 I 类 I、II 区危险环境；测量精度满足 0.0025 Ω 以下电阻检测需求电气搭接电阻检测，替代工具为 COM - 614（非危险环境使用）；SPL- 1585 定位销套件 包含 S/B - 1 定位销，零件号 F70207 -109，供应商 81205 波音 737 - 700/800 机型作动器定位安装；STD -686 28V DC 电源 输出电压稳定为 28V DC，推荐电流限制值 10A 作动器伸出与缩回电气控制，在工具准备过程中，需特别注意工具的校准状态，如搭接测试仪需定期校准以确保测量精度，28VDC 电源需检查输出电压稳定性，避免因工具性能异常导致安装误差或设备损坏。对于标注 “Opt：” 的可选工具，需根据实际机型与安装环境选择合适的工具型号，确保工具与安装任务的匹配性。

2.3 耗材与零部件核对：安装过程中所需的耗材与零部件需严格按照维护手册清单进行核对，确保型号、规格与数量符合要求，避免因零部件错装、漏装导致的安装故障。

2.4 安装环境检查：自动减速板作动器安装区域位于飞机前部起落架轮舱前方区域（Zone 112）与驾驶舱左右区域（Zone 211/212），安装前需对安装环境进行全面检查，确保满足安装操作要求。具体检查内容包括：区域清洁度：清除安装区域内的杂物、灰尘与油污，使用G00034 棉质擦拭布蘸取 B00184 溶剂清洁安装表面，避免杂质影响零部件的装配精度与连接可靠性。安全防护：安装区域若属于危险环境（如存在易燃、易爆物质），需采取相应的安全防护措施，如使用本质安全型工具（COM - 1550 搭接测试仪），配备灭火器材，确保操作人员的人身安全。空间与照明：检查安装区域的操作空间是否充足，确保维修人员能够顺利进行零部件安装、螺栓紧固等操作；同时确保照明充足，避免因光线不足导致的操作失误。

三、自动减速板作动器关键安装步骤

自动减速板作动器的安装过程包含多个关键步骤，各步骤之间相互关联，需严格遵循维护手册规定的操作顺序与技术要求，确保安装精度与系统功能正常。本节将详细阐述定位销安装与调整、作动器电气控制、机械连接装配、定位销拆除与作动器缩回四个核心步骤。

3.1 定位销（S/B - 1）安装与调整

定位销（S/B - 1）的安装是确保自动减速板作动器初始定位精度的关键环节，其安装质量直接影响后续作动器与刹车杆的连接精度。具体操作步骤如下：定位销安装，从 SPL - 1585 定位销套件中取出 S/B- 1 定位销，尝试将其安装至指定定位孔（RIG PIN HOLE）。若定位销能够轻松安装，说明减速板机构位置正常，可进入下一步操作；若无法轻松安装，则需对减速板机构进行调整。

减速板机构调整：拆卸连接部件：使用合适的工具拆除螺母 [26]、垫圈 [25] 与螺栓 [24]，使下控制杆 ^[14] 顶端与惰轮连杆 [23] 分离。拆卸过程中需注意零部件的存放，避免丢失或损坏。

定位销安装：将 S/B - 1 定位销安装至定位孔，确保定位销完全就位，实现减速板机构的精准定位。

下控制杆调整：松开防松螺母 [27]，调整下控制杆 ^[14] 的端部位置，直至螺栓 ^124] 能够顺利安装至下控制杆与惰轮连杆的连接孔中。调整过程中需反复检查螺栓的安装顺畅性，避免过度调整导致机构变形。

部件复位与紧固：安装螺栓 [24]、垫圈 [25] 与螺母 [26]，将下控制杆 ^[14] 顶端与惰轮连杆 [23] 重新连接；使用扭矩扳手将防松螺母 [27] 拧紧至规定扭矩，确保连接牢固，防止松动。

在定位销安装与调整过程中，需重点关注定位销与定位孔的配合间隙，间隙过大或过小均会影响减速板机构的定位精度。若定位销安装后存在松动现象，需检查定位孔是否存在磨损或变形，必要时更换相关零部件；若定位销无法安装，需避免强行敲击，防止定位孔损坏，应通过调整下控制杆位置实现精准配合。

3.2 作动器伸出电气控制

作动器伸出电气控制是通过施加 28V DC 电压驱动作动器运动至指定位置，为后续机械连接装配奠定基础。具体操作步骤与技术要求如下：电源连接：使用 STD - 686 28V DC 电源，将电源正极连接至自动减速板作动器的引脚 7，电源负极连接至引脚 1（引脚 1 作为接地端）。连接过程中需确认引脚编号的准确性，作动器引脚均标注有明确编号，避免正负极接反导致作动器损坏。

电压施加：开启电源，施加 28V DC 电压，驱动自动减速板作动器 ^[16] 伸出。在电压施加过程中，需监测电源的输出电流，确保电流不超过推荐限制值 10A，防止因电流过大导致作动器电机过载损坏。作动器位置确认：观察作动器的伸出过程，确保作动器运动平稳，无卡滞、异响等异常现象；作动器伸出至指定位置后，关闭电源，断开电源连接。电气控制过程中，需特别注意电气安全，操作人员需佩戴绝缘手套，避免触电事故；同时需检查作动器的电气线路是否存在破损、短路等故障，若发现线路异常，需及时修复后再进行操作。此外，需记录作动器伸出的时间与运动状态，为后续故障排查提供参考依据。

3.3 作动器机械连接装配

作动器机械连接装配是将作动器与飞机结构、刹车杆进行牢固连接的关键步骤，需确保连接部件的安装精度与紧固力矩符合要求，具体操作步骤如下：作动器定位安装：将自动减速板作动器 [16] 放置于飞机指定安装位置，确保作动器的安装孔与飞机结构上的安装孔对齐。定位过程中需使用水平仪等工具检查作动器的安装水平度，避免因安装倾斜导致作动器运动卡滞。结构连接：安装螺栓 [1]、垫圈 [2] 与保险钢丝或安全电缆 [3]，将作动器 ^[16] 固定至飞机结构上。螺栓紧固时需使用扭矩扳手，按照维护手册规定的扭矩值拧紧，确保连接牢固；保险钢丝或安全电缆需按照规定的缠绕方式安装，防止螺栓松动。刹车杆调整与连接：刹车杆定位：手动将刹车杆 [15] 向前转动，直至内部限位块接触，确保刹车杆处于正确的初始位置。作动器杆端调整：拆除保险：拆除防松螺母 [9] 上的保险钢丝或安全电缆 [3] 防松螺母松动：松开防松螺母 [9]，在松动过程中需确保作动器杆端不发生转动，可使用专用工具固定杆端，避免杆端位置偏移。杆端长度调整：调整作动器 ^[16] 杆端的长度，直至螺栓 ^[10] 能够顺利穿过刹车杆 ^[15] 与作动器杆端的连接孔。若调整过程中出现对齐困难，可将刹车杆松动相当于作动器杆端半圈转动的距离，辅助实现孔位对齐。螺栓临时安装：安装螺栓 [10]，将作动器杆端与刹车杆临时连接，检查连接的顺畅性。杆端最终调整：拆除螺栓 [10]，再次松开防松螺母 [9]，将作动器杆端顺时针转动一整圈（顺时针转动可缩短作动器杆的长度，使减速板杆逆止离合器缩回至限位位置，并将杆移动至下止动位置）；随后拧紧防松螺母 [9]，安装保险钢丝或安全电缆 [3]，完成杆端调整。刹车杆与作动器最终连接：手动转动刹车杆 [15]，使其与作动器 [16] 杆端对齐；根据机型不同，选择对应的连接方式：对于 BEJ 001，002，004，005，008 - 011 等机型：安装螺栓 ^[10] 、垫圈 [11]、螺母 [12] 与销 [13]，确保螺栓头部朝向内侧，朝向减速板杆位置传感器（参考图 401 视图 G）。对于 BEJ 012 - 068，070，071 等机型：安装螺栓 [10]、垫圈 [28]、垫圈 [11]、螺母 [12] 与销 [13]，同样要求螺栓头部朝向内侧。

机械连接装配过程中，需严格控制螺栓的紧固力矩，力矩过大可能导致螺栓或连接部件变形，力矩过小则可能导致连接松动，影响作动器的正常运行。同时，需检查所有连接部件的安装位置是否正确，如螺栓头部朝向、垫圈的安装顺序等，避免因安装错误导致减速板与扰流板运动受阻，引发安全事故。

3.4 定位销拆除与作动器缩回

定位销拆除与作动器缩回是自动减速板作动器安装的收尾环节，需确保定位销完全拆除，作动器缩回至正常位置，具体操作步骤如下：定位销拆除（SUBTASK 27 - 62 - 31 - 080 - 001）：使用专用工具将 S/Σ B - 1 定位销从定位孔中拆除，拆除过程中需避免定位销掉落至飞机内部结构中；定位销拆除后，需对定位孔进行清洁，去除残留的杂质与油污。作动器缩回（SUBTASK 27 - 62 - 31 - 980 - 002）：电源连接：再次使用 STD - 686 28V DC 电源，将电源正极连接至作动器的引脚 3，电源负极连接至引脚 1（接地端）。电压施加：开启电源，施加 28VDC 电压，驱动作动器 [16] 缩回。同样需监测电源输出电流，确保电流不超过 10A，观察作动器缩回过程是否平稳，无异常现象。作动器位置确认：作动器缩回至指定位置后，关闭电源，断开电源连接；手动检查

参考文献

【1】波音公司． B737NG AMM 维护手册，2025

【2】波音公司． B737NG SDS 系统原理手册，2025