道路与桥梁工程中的环境影响评估与控制

一、研究背景与意义

社会经济快速发展推动道路与桥梁工程规模、速度持续增长，其虽改善交通、促进区域经济交流，但规划、施工、运营各阶段均对周边自然与社会环境产生复杂影响。施工期土地开挖、物料运输等造成土地破坏、噪声及空气污染、生态扰动；运营期交通流量带来的噪声、尾气排放构成长期威胁。环境影响评估能系统识别、预测影响，为决策提供依据；有效控制措施可将负面影响降至最低。开展相关研究对协调交通建设与环保、推动可持续发展意义重大，既能优化设计、减少生态破坏，又能降低环境损害、提升居民生活质量。

二、道路与桥梁工程环境影响评估基础理论

1. 评估范围与时段划分

评估空间范围依工程规模和环境敏感性界定：施工区含红线内作业面及临时用地；运营影响区覆盖交通噪声、尾气扩散范围（城市道路沿线200 米内，高速公路扩至500 米）；间接辐射区含生态链关联区域。时间范围覆盖全生命周期：规划期评估选线与生态分区适配性；施工期细化各阶段影响；运营期关注建成后 15-20 年交通饱和时的峰值影响；退役期聚焦拆除工程二次污染风险。

2. 主流评估方法与技术工具

主流评估方法各有侧重：清单法快速识别影响；矩阵法量化影响程度；层次分析法平衡选线矛盾；GIS 空间分析法可视化展示生态敏感区与工程线位关系；生命周期评价法覆盖全阶段环境负荷。技术工具方面，噪声监测仪、大气采样器采集实时数据；Cadna/A 软件预测交通噪声等值线，SWMM 模型模拟路面径流污染路径，为评估提供支撑。

三、道桥工程各阶段环境影响识别与分析

1. 规划设计阶段

道桥工程规划设计阶段，环境影响涵盖生态、水文、土地利用及景观等多个方面。选线可能破坏生物栖息地、改变水流形态，还会占用土地、影响景观协调。此阶段核心是优化选线，利用 GIS 和遥感技术进行多方案比选，避开生态敏感区，合理规划临时用地，以降低对环境的扰动。

2. 施工阶段

施工阶段的环境影响直接且显著，易引发生态破坏、水土流失，以及噪声、扬尘、水污染和固废污染等问题，甚至可能诱发地质灾害。需推行绿色施工技术，如设置围挡降尘、使用低噪声设备、建泥浆沉淀池等，同时加强环境监理，确保各项环保措施有效落实。

3. 运营阶段

运营阶段的环境影响具有长期性，主要包括交通噪声、机动车尾气污染、路面径流污染及生态阻隔等。应采取声屏障、降噪路面等主动降噪措施，优化交通管理，并定期维护排水系统，减少污染物进入水体，从而实现工程与环境的协调发展。

四、道桥工程环境影响评估实践流程

1. 前期准备与基线调查

环境影响评估的初始阶段是前期准备与基线调查，重点在于全面掌握工程特征和环境现状。这一阶段需要详细分析项目规模、路线走向、桥梁结构等关键参数，并识别主要污染源如噪声、扬尘和废水。同时需通过现场踏勘、遥感技术和历史数据收集，评估区域生态环境、水文地质、声环境和空气质量等现状条件。特别要关注工程影响范围内的生态保护区、水源地、居民区等敏感目标，运用 GIS 空间分析和无人机航测等先进技术提高数据精度，为后续评估奠定科学基础。

2. 影响预测与量化评估

在完成基线调查后，需采用数学模型和专业软件进行影响预测与量化评估。生态影响可通过生境适宜性指数和景观格局分析法评估野生动物栖息地变化和生境破碎化效应。噪声影响需运用专业预测模型模拟施工期和运营期的噪声传播，并与国家标准进行对比分析。水环境影响要通过水文模型预测桥梁施工对水流的扰动及路面径流污染负荷，大气影响则需模拟施工扬尘和运营期尾气扩散范围。所有预测结果都应参照相关技术导则进行量化分析，明确各项环境影响的程度等级。

3. 评估结论与风险分级

最终阶段需要形成科学的评估结论并进行风险分级。通过矩阵法或叠图法综合评价各环境要素的累积影响，识别出关键环境问题。根据影响程度和发生概率将环境风险划分为不同等级，并针对性地提出防控措施。对于高风险问题可能需要调整工程方案，中风险问题需优化环保措施，低风险问题则加强常规管理。评估结论应为工程决策提供科学依据，确保项目在环境可接受范围内实施，同时制定相应的环境管理和应急方案，实现工程建设与环境保护的协调发展。

五、道桥工程环境影响控制策略

1. 规划设计阶段优化措施

一是应采用生态选线原则，利用 GIS 空间分析技术对多个路线方案进行比选，优先避让生态保护红线、永久基本农田、饮用水源保护区等环境敏感区域。对于无法完全避让的生态敏感区，需优化平纵线形设计，采用桥隧代路等方式减少生态破坏。二是注重景观协调性设计，桥梁造型应与周边自然和人文景观相融合，边坡绿化应优先选用乡土植物物种。三是需水系统设计，合理设置沉淀池、过滤池等径流处理设施，从源头控制运营期路面径流污染。通过BIM 技术进行三维协同设计，可有效预见并解决潜在的环境冲突问题。

2. 施工阶段污染防治技术

一是针对扬尘污染，应采取围挡封闭、洒水降尘、物料覆盖、车辆冲洗等综合措施，对易扬尘作业面实施实时监测。二是在水污染防治方面，需设置三级沉淀池处理施工废水，对桥梁水下基础施工采用钢围堰等封闭工艺，防止泥浆扩散。三是噪声控制要通过选用低噪声设备、优化施工时序、设置移动声屏障等方式，特别要避免夜间在居民区附近进行高噪声作业。四是固体废弃物管理应遵循分类收集、资源化利用原则，建筑垃圾尽可能就地再生利用。五是要实施环境监理制度，对各项环保措施落实情况进行动态监督，确保绿色施工标准得到有效执行。

3. 运营阶段环境管理机制

一是要完善交通噪声防控体系，对超标路段采取降噪路面、声屏障等工程措施，并结合交通管制等管理手段。二是要定期清理和维护排水系统，确保径流收集和处理设施正常运行，防范暴雨期污染物集中排放。生态管理方面，需持续监测野生动物通道使用效果，必要时进行优化调整。三是应建立智能化监测平台，对重点路段的大气、噪声、水质等指标进行实时监控，数据异常时及时预警处置。四是要制定完善的环境应急预案，特别是针对危险品运输事故等突发环境事件，定期开展应急演练，提高风险应对能力。通过全生命周期的环境管理，实现道路桥梁工程与生态环境的和谐共存。

六、结论

本研究梳理了道路与桥梁工程全生命周期的环境影响特征，构建起涵盖规划设计、施工建设和运营管理三阶段的环境影响评估与控制体系。研究结论显示，科学生态选线与精细化设计可有效降低工程对自然环境的扰动；推广绿色施工技术能显著减少施工期污染排放；智能化运营期环境管理机制是保障长期环境效益的关键。同时发现，当前环评工作在累积影响评估、生态修复效果跟踪等方面仍有提升空间。

参考文献

1. 王建军，李环保，张水利 . 高速公路穿越生态敏感区环境影响评价方法研究 [J]. 中国环境科学，2022，42(5)：2156-2165.

2. 交通运输部公路科学研究院 . 公路建设项目全过程环境保护技术规范：JTG B04-2023[S]. 北京：人民交通出版社，2023.

3. 中国环境科学研究院 . 交通基础设施生态保护与修复技术指南（试行）[M]. 北京：中国环境出版社，2022.