地铁通信系统及其预防性维护检修探究

前言：地铁通信系统是地铁运营管理体系中的关键组成部分，承担着语音、图像、数据等各类信息的传输任务。通信技术更新迭代速度加快态势下，地铁通信系统运行过程中一些问题时有出现，包括信号传输中断、通信设备硬件故障、软件系统崩溃、网络连接异常等，一旦出现，便会增加列车运行中断、调度指挥失灵等风险，影响地铁的正常运营，甚至引发安全事故。因此，积极落实预防性维护检修工作，对于保障地铁通信系统稳定运行具有积极的现实意义。

1. 地铁通信系统概述

截至 2025 年，某市已建成并运营地铁 1 号线至 6 号线，覆盖了城市的主要交通走廊，包括高铁站、机场、核心商圈、新兴片区等，运营里程超260 ㎞。通信系统是该市地铁线路的运营“神经中枢”，现已形成了支撑语音、数据、视频等多元信息传输的综合性业务通信网，具体组成模块详见下表 1

在地铁通信系统运行过程中，常见故障类型有乘客信息系统（PIS）通讯故障、无线通信系统（TETRA/LTE-M）故障、传输系统故障等。其中，PIS 通讯故障具体表现为站台及车厢广播无法正常播报、显示屏内容卡顿或黑屏、控制中心与车载设备间通信不稳定等，导致乘客信息接收受限或滞后，出现该故障的主要原因是电路设计问题，即早期系统集成时，硬件与软件协议匹配不足，电源模块供电不稳定，引发了通信链路中断。TETRA/LTE-M 故障状态下，列车与控制中心失去实时联系，且无线信号覆盖出现盲区，一定程度上影响了调度指令的下发，这与信号干扰或设备兼容性不足密切相关。

2. 地铁通信系统预防性维护检修要点

2.1 搭建多层级维护体系

多层级预防性维护检修体系是地铁通信系统高效稳定运行的关键，旨在通过搭建一个全方位、系统化的维护网络，及时发现并解决潜在问题。相关单位应以保障系统稳定性、降低故障率、延长设备寿命为核心目标，采用 RCM 法（以可靠性为中心的维护方法），结合地铁线路运营的实际情况，搭建地铁通信系统预防性维护模型，明确一级、二级、三级维护要点，具体如下。

一级维护：这是基础性维护层级，侧重于对地铁通信系统设备的日常巡检，主要内容有外观检查、运行指示灯状态检查、设备运行环境检查等，主要目的是“预防小故障发展成大问题”。

二级维护：比一级维护内容更加深入，且专业性有所提升，需要相关人员定期采用专业的检测工具对通信设备的性能进行检测，即测试信号强度、传输速率、误码率等；检查和更新设备软件系统；清洁和保养设备的关键部件等，以此保障系统的运行效率。

三级维护：一般在设备运行较长时间后或出现特定状况时，依据实际情况开展，具体维护要点有模拟各种复杂的运行场景，检查系统整体功能的完整性和稳定性；拆解检查部分关键设备，明确“是否存在故障隐患”，更换老化、磨损的部件；评估和优化通信系统网络架构，确保其在长期运行过程中，始终保持高效、稳定的通信性能[1]。

上述地铁线路运营过程中，相关人员综合考虑多因素后，明确了具体的维护要点。日常巡检过程中，监测基站设备的运行温度，规定正常范围值为（-10）-（ +55 ） ^∘C ，若超出该范围，需排查散热系统、设备运行等问题，同时定期对光缆进行测试，规定衰减阈值 ⩽0.3dB/km ，出现参数异常时，排查是否存在光纤断裂、接头松动或老化等问题。

2.2 引入多样化维修技术

维修技术的综合应用是提高地铁通信系统维护效果的有效路径。相关人员应积极打破传统单一维修技术的限制性作用，采用多样化的维修技术，更有效地排除通信故障。一方面，相关人员应提高智能诊断技术应用意识。在通信设备关键部位布设高精度传感器网络，确保其实时采集通信设备运行的温度、电压、电流、信号强度等参数上传到数据处理平台，支持软件系统依托大数据分析、人工智能算法等技术深入挖掘价值信息，支持预防性维护检修决策[2]。另一方面，远程维修技术应用价值日益凸显。借助高速稳定的网络通信手段，运维人员能远程连接故障设备的控制系统，实现故障设备的实时诊断和指导维修。此外，对于趋于复杂的故障类型，应辅以硬件替换、电路检测等传统的检修手段，即充分发挥运维人员的专业优势，精准评估通信设备潜在的故障问题，采取更具针对性的维修方法 [3]。

2.3 落实科学化维护措施

高效落实维护措施能保障地铁通信系统安全稳定运行，有助于避免维护工作的盲目性和随意性。相关人员应基于地铁通信系统的运行特点、内在规律和具体组成，明确预防性维护检修的具体流程与标准，以此科学调用人力、物力、财力等各项资源，更好地完成维护检修任务[4]。以上述地铁线路通信系统运行为例，相关人员依据实际情况以子系统功能性为参考指标，制定了预防性维护检修流程与标准，详见下表1。