城铁车辆制动管路安装工艺优化与质量控制

摘要：随着城市化建设进程的不断推进，城铁车辆作为城市公共交通工具之一，成为了人们出行的首选，在缓解城市交通压力方面发挥着重要作用。制动管路作为城铁车辆的关键零部件，其质量直接影响到车辆的制动性能、安全性和舒适性，在城铁车高度发展的市场环境下，为全面提高列车运行的安全性和可靠性，本文立足城铁车辆制动管路系统的组成结构，就管路安装工艺优化和质量控制对策展开深入探讨，以期为后续列车安全运行做以支撑。

关键词：城铁车；制动管路系统；工艺优化；质量控制

引言：

新市场经济常态下，随着国家对城市城铁车辆的资金和技术投入，我国城市城铁车辆的装备水平在得到极大提升的同时，车辆的使用效率和质量也得到了有效提高。制动管路作为车辆系统中重要的组成部分，在车辆运行中发挥着至关重要的作用，在制造过程中由于制动管路组装工艺往往采用手工作业的方式，极大地影响了制动管路连接质量，更严重威胁了群众的生命财产安全，为此要想全面提高制动管路组装精度，对制动管路安装工艺进行不断优化，是全面提升制动系统运行过程安全可靠性的有效渠道。

一、城市城铁车辆制动管路系统的组成结构

城市城铁车辆的制动管路系统是列车的重要组成部分，其结构和性能直接关系到列车的安全性、可靠性和舒适性。制动管路主要作用是将制动缸内压缩或膨胀后的气体输送到列车各部位，以满足车辆正常制动和缓解列车紧急制动时对气体压力、流量和压力变化的要求，并且具有防止气体泄漏和防止列车制动时发生火灾的作用。城市城铁车辆制动管路系统主要包括：紧急制动管路、风源管路和辅助电路控制系统。在空气制动系统中，空气被压缩，当压力低于某一数值时，就会产生压力降，这就是我们常说的制动，城市城铁车辆制动管路系统主要由管路、阀门、闸瓦、安全阀、单向阀等组成，其结构设计主要考虑以下因素——通过空气压力和温度来调节列车的制动距离；防止由于机车制动而引起列车间相互碰撞；防止由于车辆在运行中车体产生震动，影响整车的舒适性和安全性；根据车辆运行需要，使其在不同工况下能实现快速制动和缓解，以满足车辆的运营要求；保证列车正常运营时具有足够的制动能力；保证列车在各种情况下能安全、可靠、经济地运行，并具有足够的运行速度和牵引力。

二、城市城铁车辆制动管路的工艺优化和质量控制

1.管路配切的优化措施

制动管路的配切是制动系统的关键结构，对于整车的安全性和舒适性都有很大影响，制动管路配切必须确保在装配过程中不会产生干涉，并保证不会改变车辆的使用特性。城铁车制动管路在组织时，由于部分车型采用了传统的配切方式进行管路配切，给装配过程中造成了极大困扰。新市场经济常态下，为全面提高列车运行的安全性和可靠性，在配切过程中，由于管路种类繁多，配切完成后除了要进行配切余量测量外，同时还要考虑到不同型号、材质、长度的管路在配切过程中是否存在干涉或配切余量过大等情况，与此同时由于在夹紧管路后，螺丝帽上的扭矩会变大，或者力矩会变大，因此在扭矩处理时需要保证扭矩的大小不能太大，以免管路的扭曲变形。除此之外在配切铜管路螺旋时，要将切管机逆时针转动，转动时要确保转动的圈数，以防止管路的端口变形，旋转圈数至少要有8圈，反复进行以上步骤，直到将全部管路切断为止。在制动管路配切过程中，由于不锈钢材料的硬度很高，在配切完钢管之后，钢管的末端并没有发生任何的变形，然而在进行铜管路配切时，由于铜管路的末端相对较软，在进行配切时，很可能会造成端口变形，通过对整个配切工艺和工作过程的研究，发现只有在第三步转动切管器的末端时，才会对管路产生压力，而且随着螺丝的收紧，管路的压力会越来越大，而在进行配切时，第四步转动的次数会越来越多，管路配切后的管路末端就会越来越光滑，如果转动的次数超过8次，管路的形状基本不会有任何的变化。"8+1"配切和基线装配法，通过对不同直径的管道进行配切、组装，不仅降低了安装成本，而且提高了管道的安装精度，通过这种方式对管路进行配切，可以保证配切管路的末端不会出现变形等问题，并且不会对管路的正常安装造成影响。

2.管接头的组装和检测

制动管路管接头的组装是汽车制动系统中一项重要的工作。在安装过程中，要求工作人员必须严格按照技术要求进行操作，以保证管路质量。制动管路管接头是管路系统中与车轮的摩擦部分进行连接的一种部件，其主要功能是将制动鼓与车轮连接在一起，并传递制动力，其性能好坏直接影响车辆的行车安全。因此对管接头的组装质量必须引起重视，在组装时工作人员应按技术要求进行操作，才能保证制动管路的正确安装和使用。当全部组装完毕之后，还必须对管接头的安装品质进行检验，检验时要选取合适的厚度量规，将量规放在螺丝和接头体六角之间，检查接头的安装质量，如果不合格需再次进行组装。在对全流程进行了研究之后，发现在进行管路组装时，由于不能准确地探测到管路在接头中的具体深度，因此很可能会发生由于管路的嵌入深度不够而对管路的组装质量造成了不利的影响。针对双卡套接头的构造及其拼装方法，在进行管路拼装时，可以采用增加基线的方法，具体为——在管路拼装之前，按管径规格在管端画出参照线；手动将接头拧紧，然后在拧紧的接头处划上记号；用一只钳子，将固定在接头上的一个螺母旋紧，旋转圈数是1又1/4圈；如第2、3步所述，在所述管接头的另一侧拧紧螺母；当连接件的组装完毕，在管道接头做好标记，以此为松脱标记。在组装完毕后，可以根据画好的基线来直观地观察管道的嵌入程度，并根据另外一条基线来观察管接头的旋转角度，从而可以直观地了解管道整体的组装质量，便于组装完毕后的检验工作。

结束语

概括而言，通过分析城铁车辆制动管路系统中的管道接头构造及组装工艺，指出了"8+1"管道配切法和基线装配法可较好地解决铜双卡式管道接头组装中出现的各类问题及难点。通过对整个铜质管路配切、双卡套管连接器装配和后续的测试过程进行全面的提升，既可以达到对城铁车辆制动系统装配的要求，又可以提升制动系统的性能，在很大程度上保障城铁车辆运行的稳定和安全。

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