我国铁路运输节能减排现状及措施研究

摘要：本论文聚焦铁路运输节能减排领域，以响应 “双碳” 目标为背景，深入剖析我国铁路运输节能减排的现状、实施措施及多式联运在其中的重要意义。通过对相关数据的分析和实际案例的研究，揭示铁路运输在能源消耗、碳排放等方面的状况，探讨现有问题及应对策略。研究表明，铁路运输在节能减排方面潜力巨大，多式联运作为核心措施，对推动铁路运输绿色转型、实现碳中和目标具有关键作用。

关键词：铁路运输；节能减排；多式联运；碳中和

一、引言

随着全球气候变化问题愈发严峻，减少碳排放、实现碳中和成为世界各国共同努力的方向。交通运输行业作为碳排放的重要领域，其节能减排工作至关重要。铁路运输以运量大、能耗低、污染小等优势，在实现碳中和目标中占据关键地位。国家铁路局发布的《推动铁路行业低碳发展实施方案》，为铁路行业绿色低碳发展提供了指导。以上海铁路局合肥物流中心为切入点进行研究，对推动铁路运输行业节能减排具有重要的现实意义。从国际视角来看，欧盟、日本等地区和国家早已将铁路运输节能减排纳入国家战略，通过政策引导和技术创新，取得了显著成效，我国也急需加快推进相关工作，缩小与国际先进水平的差距 。

二、我国铁路运输节能减排现状分析

2.1 能耗现状与电气化进展

2.1.1 能耗现状

依据国家铁路局统计公报数据，2010 - 2020 年我国铁路总能耗折算标准煤年均 1647.28 万吨，整体波动较小。单位运输工作量综合单耗从 2010 年的 5.01 吨标准煤 / 百万换算吨公里降至 2020 年的 4.39 吨标准煤 / 百万换算吨公里，体现出一定的节能成效。

2.1.2 电气化进展

同时，我国铁路电气化率从 2010 年的 49.40% 提升至 2020 年的 72.80%，电力机车占比逐年增加，这对降低铁路能耗发挥了积极作用 [1]。进一步分析发现，在部分繁忙干线，电气化改造后列车运行效率提升了 20% - 30%，能耗降低效果更为明显。

2.2 我国铁路节能减排存在的主要问题

2.2.1 规划协同不足与政策落地困境

铁路节能减排统筹规划不够完善，相关法规政策多为原则性指导，缺乏详细统一的规划，致使各铁路局集团公司在节能减排工作中协同性不足。以合肥为例，近十年来铁路货运量与周转量呈波动下降趋势。从相对数量看，铁路货运量和周转量占比均下降，2020 年铁路货运量占货运总量比重为 12.9%，货运周转量占比为 31% ，较 2011 年大幅降低。铁路在多式联运中的主体功能未有效显现，多式联运综合运输体系有待优化。制约因素包括枢纽体系不完善、互联互通薄弱、一体化服务不足、体制机制不健全等 [2]。例如，合肥部分铁路货运枢纽与公路、港口等衔接不畅，货物在转运过程中耗时较长，导致物流效率低下，增加了企业运营成本。

2.2.2 客货运输结构失衡与公路依赖矛盾

在客货运输结构方面，铁路运输占比较低。2020 年，旅客运输中铁路占比 72.45%，货物运输中占比 22.80%，公路运输主导地位明显，铁路低能耗优势未得到充分发挥 [3]。以煤炭运输为例，我国大量煤炭运输仍依赖公路，不仅增加了运输成本，也造成了更多的碳排放。铁路运输组织效率有待提高，难以满足客货运输需求的快速增长，如疫情期间列车客座率低、货物运输运力受限等问题突出。

2.2.3 技术创新滞后与碳排放监测短板

此外，铁路节能环保技术研发存在不足，在新材料应用、废弃资源回收利用等领域有较大提升空间，碳排放源监测体系也不完备，测算口径和方法不统一，数据获取滞后 [4]。目前，我国铁路在轻量化车厢材料研发方面进展缓慢，与国际先进水平相比，车厢自重普遍较高，增加了不必要的能耗。

三、我国铁路节能减排措施

3.1 光伏发电驱动铁路低碳转型

铁路部门大规模建造光电建筑，如太阳能光伏发电系统，具有多重效益。它能直接利用可再生的太阳能发电，减少对化石燃料的依赖，降低运输系统碳足迹。同时，为铁路部门提供稳定电力，降低电力成本，提高能源安全性。从长期来看，虽初始投资高，但可通过减少购电成本和政策补贴获得回报，还能提升铁路绿色形象，推动社会向可再生能源转型 [5]。在西部地区，一些铁路站点通过建设大规模的太阳能光伏电站，不仅满足了自身用电需求，还将多余电力并入地方电网，实现了经济效益和环境效益的双赢。

3.2 重载货运列车减少碳排放

重载货运列车可一次性运输更多货物，降低整体能源消耗和排放，单位货物能耗和排放量也随之减少。它减少了对公路运输的依赖，缓解交通拥堵，降低公路货车的额外燃油消耗和排放。并且推动了铁路技术进步，提升能源利用效率，随着铁路电气化推进，还能利用可再生能源进一步减少碳排放，增强铁路运输竞争力。大秦铁路作为我国重载铁路的典型代表，通过采用重载运输技术，大幅提升了煤炭运输能力，每年可减少大量公路运输带来的碳排放。

3.3 以多式联运的新模式促进铁路运输 “双碳” 实现

铁路在低碳环保运输方面优势明显，单位距离运输工作量能耗低，二氧化碳排放系数仅为 0.028kgCO₂/ton.km ，远低于公路和航空运输。铁路多式联运在推动交通运输节能减排方面成效显著，能减少公路货车使用量，降低能源消耗约 70%，缩减温室效应气体产生约 80% 。还提升了交通运输效率，促进了交通运输创新发展。例如，在长三角地区开展的铁水联运项目，将铁路运输与水路运输有效结合，实现了货物的无缝衔接运输，大大提高了物流效率，降低了运输成本和碳排放。多式联运在现代交通运输中至关重要，是社会经济发展的必然趋势。我国积极推行 “碳达峰、碳中和” 政策，多式联运凭借高效率、低成本、环保节能等优势迅速发展。加强铁路参与多式联运对提高联运效率、降低运输成本、实现经济效益与环境友好互惠共赢意义重大。近年来，我国在多式联运基础设施建设、政策支持等方面加大了投入，一批多式联运示范工程相继建成，取得了良好的示范效应。

3.4现阶段以铁路运输为核心的多式联运

现阶段我国铁路参与多式联运面临挑战，如公铁联运城市配送中政策支持不足、基础设施对接不完善、缺乏高效信息管理系统、成本控制复杂等。针对这些问题，可采取加强信息传递、统一标准、提升作业协同、强化组织协同和管理协同等措施加以解决。在信息传递方面，可建立多式联运信息共享平台，实现不同运输方式之间的信息实时交互；在标准统一方面，制定统一的货物装载、运输设备等标准，提高多式联运的兼容性。

四、结论

我国铁路运输在节能减排方面已取得一定成绩，但仍面临诸多问题。为实现碳中和目标，铁路部门采取了一系列节能减排措施，其中多式联运对推动铁路运输绿色转型、实现节能减排目标具有关键作用。尽管现阶段多式联运发展面临挑战，但通过有效应对策略，有望推动铁路运输为我国节能减排和可持续发展做出更大贡献。

参考文献

[1] 赵莉。对铁路节能环保工作的一点思考 [J]. 环境科学.2017：102

[2] 陈亚东。浅析铁路企业节能环保工作中的问题及对策。绿色交通，2017 （11） 241 - 242

[3] 周新军。对铁路节能几个争议性问题的思考 [J]. 电力需求侧管理.2016，（2）：36 - 39

[4] 兰州铁路局节能降耗工作的思考。环保与能耗铁道运输与经济，2014，（11）：73 - 77

[5] 胡辉。我国铁路运输系统节能问题的研究分析。华东交通大学学报，2011 （6） 74 - 78