普通沥青混凝土施工技术在公路工程中的应用

在现代交通运输业中，公路工程是基础保障性设施，为国民经济建设和人民生活质量的提升创造了有利条件。在当前的公路工程建设领域，沥青混凝土施工技术是路面施工的主要形式之一，因此，有效保障沥青混凝土的施工质量至关重要。

1 沥青混凝土施工技术在公路工程中的应用价值

目前，我国多数施工企业在开展公路工程施工时，常将沥青混凝土施工技术作为首选。这主要得益于沥青混凝土施工技术显著的应用价值。与传统水泥路面相比，沥青混凝土路面具有更高的强度和硬度，能够更好地满足公路的承载需求。同时，沥青混凝土路面施工周期相对较短，无需施工企业投入过多精力与成本，有助于保障施工企业的经济效益。

沥青混凝土路面具备良好的耐久性，能够有效抵御外界环境变化，如高温下不易软化变形，低温时抗裂性能强，因此施工企业无需频繁进行维护与检查，这不仅降低了养护成本，还进一步提升了经济效益。对于在沥青混凝土路面上行驶的车辆而言，其较高的平整度能够有效减少行驶过程中的颠簸，大幅提升驾乘舒适性。此外，沥青路面还具有良好的抗滑性能，能有效缩短车辆制动距离，提升行车安全性；并且施工过程噪音小、污染低，符合绿色施工理念，进一步凸显其在现代公路工程建设中的重要价值。

2 沥青混凝土施工技术在公路工程中的应用

2.1 原材料准备和检验

沥青的选择和检验需要根据工程要求和环境条件考虑其粘度、软化点等指标。这些指标直接影响沥青混凝土的质量。因此，必须确保所选沥青具有稳定的性能和适当的特性。骨料作为沥青混凝土的主要组成部分，也需要进行选择和检验。在选择骨料时，要考虑粒度分布、碎石含量、石粉含量等指标，以及它们与沥青的黏附力。在骨料检验中，通过室内试验和现场抽样分析对骨料的物理化学性能进行评价，以保证沥青混凝土的稳定性和均匀性。在实际施工过程中，建议使用正规供应商和厂家提供的原材料。此外，要建立完善的原材料质量控制体系，定期进行检验和抽样分析，确保原材料质量符合国家和地方标准。

2.2 配合比设计

配合比直接影响沥青混凝土的强度、耐久性、抗裂性等重要指标。配合比设计时，需依据工程要求、气候条件、路基状况，结合实际试验结果，确定沥青用量、集料比例、级配曲线等最优参数。在确定沥青用量时，需综合考量沥青的黏度、温度敏感性及使用环境等因素。沥青用量过高易导致沥青混凝土出现车辙、柔性断裂等病害；用量过低则会降低沥青混凝土的密实度与耐久性。在集料比例与级配曲线设计中，需根据集料的物理特性（如压碎值、磨耗率）、粒度分布及沥青性能要求，确定适配的配合比。合理的集料比例可增强沥青混凝土的结构稳定性、均匀性及抗变形能力，同时规避集料填充过量或空隙比过大等问题。此外，配合比设计过程中还需兼顾施工技术经验与现场施工条件（如拌和设备性能、碾压工艺），可通过试验室试配或现场取样检测，对配合比参数进行动态调整与验证，确保沥青混凝土性能满足设计标准与工程实际需求。

2.3 混合料的搅拌和运输

在普通沥青混合料的搅拌过程中，首先需按设计要求备置各类集料、矿料及沥青，并确保其加热温度符合规范。骨料加热温度通常控制在 160～ 180^∘C ，基质沥青加热温度为 150～160^∘C 。在搅拌锅中，加热后的骨料需先与设计比例的矿料进行干拌，再按配比加入沥青湿拌，最后投入矿粉混合。搅拌过程需通过设备充分拌和，确保粗、细骨料均匀分布，严禁采用简单手工拌匀。在混合料运输环节，热拌沥青混合料应采用大吨位运输车辆，避免因装载体积过小导致混合料快速降温。运输过程中需采取保温措施（如覆盖棉被、双层篷布），防止混合料在压实前温度损失过大。此外，运输车辆的运力应略大于拌和能力，确保摊铺机前始终有足够车辆等候卸料，保障施工连续性。

2.4 沥青混凝土摊铺

摊铺前，施工作业区表面应清洁、干燥且结构稳定。必要时需进行清理修补，并预铺一层粘层油，以增强沥青层与基层之间的黏附力。摊铺过程中，需严格控制沥青混合料的摊铺温度，使其处于规定区间。普通沥青混合料摊铺温度宜控制在 130～150^∘C ，并应根据混合料类型、气候条件及工程特性进行动态调整。摊铺机选型需综合考虑路面宽度、施工速度及摊铺厚度等参数。摊铺作业时，需设定合理的摊铺速度，确保沥青混合料在基层上均匀摊铺，避免因速度过快导致混合料冷却或速度过慢造成材料堆积浪费。摊铺机的摊铺厚度需依据设计要求精准设定，对于交通量大、承载要求高的路面，需采用较厚的摊铺层。此外，摊铺过程中应实时监测摊铺熨平板的平整度与直线度，确保摊铺质量符合规范标准。

2.5 沥青混凝土碾压

从整体上看，沥青混凝土的碾压可分为三个阶段，即初压、复压和终压。在初压阶段，施工工人需要与技术人员密切配合，规划碾压时间和速度，保证碾压工作的质量。初压完成后，碾压人员需要充分发挥专业精神，对碾压情况进行检查。值得一提的是，在碾压过程中，必须控制好温度和速度。温度应在 130^∘C 以上，碾压速度控制在 1.5～2.0km/h 。在复压阶段，施工人员应根据公路工程的实际情况科学确定复压次数，并实时密切关注碾压温度，复压温度不低于 120^∘C 。在终压阶段，施工人员需要保证终压温度不低于 90^∘C ，碾压遍数在2 次以上。

2.6 路面接缝处理

通过有效的接缝处理，可显著提升路面施工质量，规避常见病害。具体而言，施工人员在处理路面接缝时，应依据公路等级、路面裂缝类型，准确判别裂缝为纵向或横向。确定裂缝类别后，需因地制宜选择适配的处理工艺与技术。

针对横向裂缝，施工时需先彻底清理路面基层，再采用砂浆、补强沥青等材料进行填充修补，以此增强裂缝处的结构强度，优化处理效果。而纵向裂缝的处理，则可选用喷嘴灌入法、直接灌入法、钻孔灌浆法等工艺，确保接缝处理规范到位。

综上所述，沥青混凝土路面施工在公路工程中占据核心地位，其施工质量直接影响公路的整体建设品质及未来的行车安全。

参考文献：

[1] 浅析公路工程施工中沥青混凝土施工技术应用策略. 程执宁.中国设备工程,2025(05)

[2] 公路工程施工中沥青混凝土施工技术实践分析. 范士新.中国储运,2025(11)

[3] 沥青混凝土施工技术在公路工程中的应用分析. 徐国钧.运输经理世界,2025(16)