公路工程沥青路面施工技术及质量控制

引言

公路沥青路面由于平整度好、行车舒适等优点，成为了路面施工的主流形式。但在长路线、多构造物场景下的施工质量管控依然是施工难点。在路面施工中，如若沥青路面施工工艺把控不当，容易出现压实度不足、衔接段跳车等问题，严重影响行车安全、路面寿命[1]。这就需要在路面施工中，精准掌握路面施工关键节点和质量标准，建立全流程施工管控方案，最大程度上保障项目顺利完工。

一、工程概况

某公路工程全线长 31km ，为双向八车道标准建设，设计速度 120km/h ，路基宽度20.75m ，起点桩号为 YK3047+000/ZK3047+006.902 ，路线沿既有道路自东南向西北布设，终点桩号为 YK3078+000/ZK3078+006.901 。项目沿线构造物分布密集，包含 4 座中桥、64 座小桥、4 座通道、95 道涵洞、2 处立交、1 处服务区、1 处收费站。较长的里程、复杂的构造物分布，对沥青路面施工压实度、平整度、耐久度提出了极高要求，必须通过精准化施工技术、全过程质量管控，保障路面质量满足高速公路运营标准。

二、沥青路面施工技术要点

1. 原材料质量控制

选用 70 号 A 级道路石油沥青，入场前检验其软化点、针入度（ 25°C ， 100g ，5s）、延度（ 10% ）等核心指标，要求软化点 ⩾46^∘C 、针入度 60-80（ 0.1mm ）、延度 ⩾15cm ，且老化后质量损失 ⩾1.0% 。集料选择玄武岩，表现相对密度 ⩾2.60 ，压碎值 ⩽26% ，针片状颗粒含量 ⩽15% 。细集料选择石灰岩机制砂，细度模数为 2.3-3.0，含泥量 ⩽3% 。矿粉采用石灰岩磨制，亲水系数 <1.0 ，塑性指标 ⩾4% 。抗车辙剂用量为总料用量的0.3% ，进场时检查厂家提供的质量证明，抽检其熔融温度、密度等参数，保证与沥青相容性达标[2]。

2. 沥青混合料配比设计

采用马歇尔实验法展开配合比设计：

（1）目标配合比设计

根据公路路面设计要求，确定下层面、中层面、上层面矿料级配范围，分别为AC-25C、AC-20C、SMA-13。调节各档集料配比，确保矿料合成级配满足规范标准，并确定最佳沥青用量，保证马歇尔稳定度 ⩾8kN （下、中面层）、 ⩾6kN （上面层），流值为 20-40（ 0.1mm ）。

（2）生产配合比设计

结合拌合站热料仓筛分结果，优化调节各热料仓投料比重，将生产级配与设计目标级配误差 ⩽±3% ，同时验证最佳沥青用料量，让马歇尔指标满足要求。

（3）验证生产配合比

根据最终配比结果开展试拌试铺，重点检测混合料出场温度、到场温度、摊铺温度，取样制作马歇尔试件，检测其流值、稳定度、密度等核心指标，保证最终配比设计可规模化应用于项目中。

3. 施工过程技术控制

（1）沥青混合料拌合

将沥青温度加至 155-165‰ ，下面层、中面层集料温度比沥青温度高 10-20% ，上面层 SMA 集料比沥青温度高 15-25‰ ，混合料出厂时，下、中面层温度应 ，上面层温度应 ⩾160C ，如若加温超过 195°C 应直接废弃重新拌合。在搅拌期间，干拌时间 ⩾5s ，湿拌时间为 30～45s ，确保混合料色泽均匀，无结块、白料情况。本项目拌合站产能设计标准为 3000t/h ，具体生产量根据摊铺速度调节，以免产生断料或挤压，料车等待时间要求在 30min 以内[3]。

（2）混合料运输

运输车辆为 15t 以上自卸车运输，提前在车厢涂刷隔离剂、覆盖保温篷布，保证下、中面层混合料到场温度 ⩾140C 、上面层 。车辆卸料时应缓慢移动，避免与摊铺机相撞，在摊铺机正前方 10～30cm 处停车，由摊铺机推动前进，期间不得急刹

车或猛抬车厢。

（3）摊铺

本项目采用2 台摊铺机梯队作业，摊铺宽度分别为 10m 、 10.75m ，匹配路基宽度，搭接宽度为 10～15cm ，将搭接处振捣密实。下、中面层摊铺温度 ≈135^∘C ，上面层 ⩾ 145% ，如若施工环境温度不足 10% 时，需投入保温措施或停止摊铺。摊铺期间，摊铺机以 2～3m/min 的速度匀速前行，不得中途停机或变速，从而保障路面平整度，要求标准差 σ⩽1.2mm ，使用连续平整度仪进行检测。

（4）压实

本公路路面碾压采用“双钢轮压路机+胶轮压路机”组合工艺，下、中面层压实方案为：先使用双钢轮静压 1 遍，碾压速度为 1.5～2.0km/h ，再用胶轮压路机碾压 4-6遍，碾压速度为 2～2.5km/h ，最终用双钢轮静压1-2 遍，碾压速度为 2～3km/h ；上面层（SMA）的主要差别是复压使用双钢轮振动碾压，以免胶轮压路机粘料。碾压时，下、中面层初压温度应 ，上面层初压温度应 ≈140^∘C ；下、中面层终压温度应 ，上面层终压温度应 ⩾90% ，压实期间实时监测温度，以免温度过低影响最终压实度。下、中面层压实度应 ⩾96% ，上面层压实度应 ⩾98% ，使用钻芯法监测，每隔200m 设置一个检测点。

（5）构造物衔接施工

本项目中含有大量桥梁、涵洞、立交等构造物，必须要做好衔接作业。在桥台背墙处铺设土工格栅，宽度 ≥2_m ，与路基、桥台连接牢固；摊铺沥青中，在桥台处设置基准梁，确保与桥台顶面衔接顺畅，保持过渡的平整度、缓和度，以免出现跳车情况。涵洞、通道顶面路基采用分层压实方案，压实度 ⩾96% ，沥青摊铺中，清扫顶面、喷洒粘层油，保持与沥青面的粘结力。匝道曲线段摊铺中，严控摊铺机行驶速度，采用高频低幅振动压实，以免集料离析；超高路段需严控横向坡度，保持排水顺畅，压实度达标[4]。

三、沥青路面施工核心指标控制

平整度。使用连续式平整度检测仪，每隔 100m 检测一个断面，要求平整度标准差 σ_σσσ 需 ⩽1.2mm_⨀ 。平整度超标路段分析发生原因，并铣刨重铺或补压。

压实度。采用钻芯法检测，若低于标准值，需查找问题原因，并对区域补压、铣刨重铺，确保压实度达标。

厚度。使用钻芯法检测厚度，下、中面层厚度允许偏差为 ±5mm ，上面层允许偏差为 ±3mm_⨀ 。如若厚度不足，需尽快调节摊铺机摊铺厚度，直至厚度达标为止。

抗滑性能。上面层完工后，用摆式仪检测摩擦系数，要求 BPN⩾60 ，铺砂法检测构造深度，要求 TD⩾0.8mm 。如若抗滑度不足，需检查集料磨光值，必要时更换集料或优化配合比。

结束语

综上所述，在高速公路沥青路面施工中，需结合项目实际特点和设计要求，从原材料、配合比、施工全流程三个核心环节着手，严控温度、速度、压实度等核心指标参数。同时还要加强平整度、抗滑性等核心指标检测，确保沥青路面质量满足设计规范要求，保障公路运营的安全稳定性。在项目完工后，还需持续跟踪路面使用状况，定期开展养护工作，延长路面使用寿命。

参考文献

[1]吴斌. 公路工程沥青路面施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究(电子版),2025,(23):151-153.DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.202523050.

[2] 徐昱. 公路工程沥青路面施工技术质量控制要点研究[J]. 中国住宅设施,2025,(05):137-139.

[3] 惠兵. 公路工程沥青路面施工技术与质量控制分析[J]. 运输经理世界,2025,(15):4-6.

[4]李东. 公路工程施工中沥青路面的施工技术研究[J].汽车周刊,2025,(06):147-149.