难道不该发表个人的看法吗？

1.前言

内河广大中小航道(包含高等级航道)航运属限制性航道，受水深、河宽限制相当严重，但具有独特经济规律，是内河航运的基础。多数内河航运运输成本是铁路的 1/2、公路的 1/5、航空的 1/20；还具有运量大、占地少、投资省、安全、节能、污染小等优势，特别适合大运量的工农业原材料及产品、能源和建材等运输，在国民经济建设中具有不可替代作用。

1936 年德国内河一列式拖带占总运力 94% ，机动驳占 6% ，运输方式陈旧。二次世界大战后德国经济极艰难，重工业基础几乎全被炸毁，内河航运也遭严重损坏，还承担不少战争赔偿费。1956 年为速发展经济从美国引进分节顶推，条件好处充分运用。但广大中小航道因较窄且货源较分散感不适用，就按经济规律极艰难速研制适配好各级航道优秀高长宽比标准船型，大增经济性，淘汰落后船型，部分航道还实现航道立交工程；系统规划，集中力量建设航道、配套设施，速发挥应有经济效益。该经验速推广欧洲内河，1984 年前欧洲经济委员会规定各级航道都用高长宽比作国际标准船型，成全球学习的榜样。

如何看内河航运发展，关键看内河标准船型，因它是航运大量推广的基础。我国一贯忽视经济变化规律重航道轻船型，投资不小却造成长期严重经济损失，现还在继续；内河发展远落后铁路、公路，应急起直追。德国仅用二十几年从经济极艰难发展成全球学习的榜样，是遵循经济客观内材变化规律的必然结果。请问我国曾为发展内河航运派众多专家出国考察学习欧洲国际先进经验，因研究思路欠妥难正真学到手。该行动今后究竟有否必要？建议好好学习国际先进经验，用初投资小、见效快的船型改造、速推动全局滚动开发，大幅度提升标准船型通航吨位和航道等级，使经济和社会效益大增，吸引全社会更大投资推动我国高等级航道网速建成，尽快发挥内河航运应有优势。

2.高等级航道航运客观经济变化规律

航道虽是航运先决条件，但整治航道投资昂贵，维护费较高，航道成网直达、配套设施齐全且配上优秀标准船型才能获得重大经济效益。标准船型改造初投资小、见效快、又能推动配套设施速跟上，易实现滚动开发。现我国维护落后标准船型、投巨资建设航道值得探讨。建议尽力提升船舶技术适配好特定航道作优秀标准船型，尽力提高船舶载重量和经济性；速系统规划、目标明确、投巨资大规模建设航道、配套设施，速发挥应有经济效益。船是航运兴衰的主因，交通是建设的先行，广大中小航道是大河、沿海、远洋、铁路和公路运输货物的重要集散基地，应充分发挥应有优势，速赶超国际先进水平。建议速研制优秀标准集装箱船与航道、码头、船闸和桥梁等密切匹配，相应配套设施必须速跟上，速充分发挥全局应有经济效益。

为什么当初德国经济极艰难发展内河航运极迅速；我国长期重视却缓慢。

建设内河高等级航道航运是相当庞大复杂的社会系统工程，各因素间存在着经济内材变化规律，只有自觉遵守才获得重大经济效益。若处理得好，经济、社会效益极显著。否则运输效率大下降；一旦标准船型出现重大反复，对百年大计部分配套设施面临大返工，经济和社会损失极严重。建议抓住集装箱标准船型速公关推动全局滚动开发，按经济规律实现配套设施速跟上。

3.我国长期实践的经验教训

1990 至2014 年我国颁发 4 部《内河通航标准》，均规定各级航道主要采用分节顶推船队、少量货船和一列式拖带船队作代表船型，又将驳船吨位作划分航道等级的依据，还规定货船与驳船同吨位。研制标准船型时欧洲采用提高船舶技术尽力适配好特定航道，用优秀高长宽比作各级航道唯一标准船型，尽力提高经济性。我国长期重航道轻船型指导下，却用传统的简统选优法，长宽比过小造成载重量成倍损失。导致近年我国千吨级以上航道里程占总里程仅占约 12.3% ，美国高达 61% ，德国更高 70%_⨀ 。导致我国经济损失巨大，众多赴欧洲考察专家们却不抗一声。至今我国还将陈旧的一列式拖带船队作小航道代表船型，严重影响优秀航道发挥经济效益。1968 年德国用高长宽比标准船型彻底淘汰它，这些差距建议好好学习欧洲国际先进经验为我所用。我国还规定航道最小曲率半径采用顶推船队长度的 3 倍，货船长度和一列式拖带船队最长单驳长度的4 倍；限制性航道的断面系数不应小于 6 。今后研制船舶力争实现原地回转，相同航道曲率半径提升船长还有很大发展空间。

1998 年 2 月18 日原交通部长黄镇东在总结建设内河航运经验教训全国现场会上说“先进的航道设施，落后的船舶装备，是制约内河航运发展的重要原因。任其发展下去，就失去内河航道建设的意义”[1]。但在全国长期重航道轻船型指导下，见效不大。《国发2011 年2 号文》[2]投巨资大规模建设全国内河航运，发展目标：利用 10 年左右建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系；建成1.9 万公里国家高等级航道。面面俱到，但忽略船型改造，据文献[3]报道：截止2022 年底Ⅲ级及以上高等级航道仅为1.48 万km；因标准船型不改造启不动滚动开发，达不到发展目标。2020 年 5 月29 日交通运输部发布大规模建设内河高等级航道网实现河海直达[4]，愿望很好。但又规定“推进标准化……，引导现有各类非标准船舶逐步退出航运市场”。因现标准船型存在严重问题又不改造，继续严重浪费航道资源，估计难达预期目标“世界前列的现代化内河航运体系”。此与“十四五”高质量发展相符吗？

为什么沉痛的教训一再重演？总之对提升内河标准船型通航吨位发展潜力相当大，不应似理非理；应及时总结经验教训急起直追。

4.现广大中小航道进行标准船型改造客观条件极成熟，建议急起直追

首先在现航道内超标船舶很多。有二艘高长宽比分别8.65、9.957 和载重量340 t[5]、1000∽1200 t[6]的实船在现航道内经多年营运曾成功，发挥了应有的重大经济效益。欧洲高长宽比作各级航道标准船型，在我国因种种原因被迫停航，造成船型改造中悲剧，应总结经验教训急起直追。在静浅水狭道内船舶阻力回归计算取得了成效，分别发表于[7]、[8]。若其他因素不变仅增加船长，经静浅水狭道阻力计算，可发现用降低兴波阻力弥补摩擦阻力增加，导致航速相近，迫使船舶载重量和经济性大增[9]，与欧洲内河国际标准船型和国内初次二艘高长宽比实船观察基本相符。但因计算版本不断升级现无法计算，应及时抢救深化，为船型改造继续发挥应有作用。有三篇论文在国际造船杂志和重要国际学术会议上发表，在1996 年 5 月出版的《内河船舶设计手册》上有关章节称钱徐涛回归公式，有二次作全国政协提案。2008 年 12月至2019 年 2 月在专业对口《中国水运》(下半月)杂志上发表本人论文24 篇，其中 9 篇为首页。应充分利用这些优势更好为船型改造服务。

船在静浅水狭道中航行时，在高速时会出现“孤独波”、严重尾倾、阻力极高，应避免在此航速附近航行。若适当降低航速阻力曲线平缓上升，某航速后阻力急剧增加，我们定义该航速为经济航速。她是航道参素、船型要素和船速的函素，我们营运大量船模静浅水狭道阻力试验资料进行回归分析获得了相应计算公式[8]。我们应充分发挥该最佳配合研究成果，尽可能为我国更好经济建设服务。但在山区高速流水坡降浅滩航道中，水流经粗糙河底产生水面恒定波动，给船行波传布极大阻铙，于是自动消失了在静浅水狭道中特有的临界现象[10]。我们应尊重自然规律，更好为经济建设服务。

5.促进速发展应有措施探讨

因本人与“十四五”期间推出发展内河航运措施有悖，个人认为既不符合客观经济发展规律，又不共同探讨。向对口《中国水运》杂志投稿无回音，只好向其他杂志继续投稿。同时多次向国家科技伦理委员会反映、也向交通运输部总工程师反映，向农工民主党支部反映想争取列上参政议政项目，效果仍差。2025 年5 月 20 日中央推出网上编制“十五五”规划科学、民主和依法决策的征求意见活动，为期1 月。5 月31 日我按要求向新华社投了稿、后二次询问均自动回电“入驻申请需要平台评估，请耐心等待”，至今不见回音。反映后既不指出错误，也不向有关部门反映，轻易扼杀，怎能促进发展！这些可能与本人现85 岁又挂在老科协有关。个人认为：面对现因违反客观经济内材变化规律，又长期历史遗留的社会重大难题，应怎么办才有效？个人认为：尽管有种种理由，最终依牺牲国家利益为代价总不是好办法。首先应分清是否属造谣惑众，若是应针锋相对、决不能自由泛滥。若基本符合事实，应采取相互研讨去粗取精，采取有效措施速改变长期落后面貌。采取回避态度不是科学态度。

不开展充分研讨怎能轻易改变现僵局！难道还要装视而不见吗？不该积极向中央反映吗？能符合形势高质量飞速发展需求吗？若都与自己无关，继续造成长期严重国家经济损失能心安理得吗？不负责任，实在令人痛心！

有不同看法是正常现象，若不让它发表、探讨无助于问题解决，有时更糟。“百家争鸣”是我国发展科学技术事业的基本国策，应开展充分摆事实讲道理的相互研讨，辩明发展方向，相信真理会越辩越明，把不同观点人群凝聚前进的合力，从根机上入手彻底解决难题，速跟上时代前进步伐，共同为国出力。但也要防止有人趁机浑水摸鱼，宜采取相应措施，促使事业更健康发展，这也是每个公民应尽责任。

6.结论

6.1 建设航道投资巨大，维护费较高，配套设施难跟上，航道成网直达、配套设施齐全且配上优秀标准船型才能发挥应有重大经济效益。船型改造初投资小、见效快、配套设施易速跟上，易实现滚动开发。个人认为：这是必然经济客观内材变化规律，必须自觉遵守。建议速深入研讨用优秀集装箱标准船型速推动全局经济滚动开发，是唯一正确途径。否则必造成重大经济损失。

6.2“十四五”期间建设内河高等级航道网是经济形势发展必然需求，建议遵循客规经济内材变化规律，也要遵循静浅水狭道和山区高速流水坡降浅滩航道特殊经济变化规律，否则会造成重大经济损失。船是航运兴旺的主因，现研制标准船型思路我国与欧洲先进国际经验有严重差异，效果也相得益彰。现我国标准船型载重量成倍损失，现又不改造，严重浪费航道资源，现还用投巨资建设内河高等级航道网。因违反客规经济变化规律，给国家造成长期重大经济损失。不吸取历史经验教训，怎能更好快速前进！

6.3 现我国内河标准船型改造客观条件极成熟，现航道内超标船舶很多。有二艘欧洲内河作标准船型的高长宽比实船在现航道内经多年运营曾成功，发挥重大经济效益。静浅水狭道船舶阻力回归计算在国内外公开发表，通过计算若增加船长其他不变，用降低兴波阻力弥补摩擦阻力增加，航速相近导致经济性必大增。因这是发展趋势，现又无法计算应及时抢救，使她更充分发挥应有作用。

6.4 现作者 85 岁挂在老科学内，健康还可，见现状感很难受。建议贯彻2023 年 7 月中央八部委联合发布更好发挥老科技工作者作用和“新质生产力”，速高质量发展，速改变落后局面。现想为国尽点个人微薄之力，想组建以实体企业为主的联合研制团队，速发挥应有优势，速赶超国际先进水平，在实践中进一步提高，为国民经济建设更好服务；预计对国际内河航运发展也有一定影响。否则越拖经济损失越严重，不知何时才能彻底改变现僵局？

6.5 现个人难推动局部形势发展需求，若要速见效必须请有关领导深入组织开展充分摆事实讲道理相互研讨，辩明发展方向，采取有效措施，速改变现僵局。现有不少似与己无关，怎能尽快改变局部落后面貌？是失责！真令人心痛！否则国家严重经济损失要拖到何时？个人不应熟视无睹，应尽力做好各项推动发展工作，做到仁至义尽，对得起国家对我们长期栽培。

7.参考文献

[1] 杨尊伟,张兆生,宋德星等. 中国 21 世纪内河航运论坛[M].北京：民交通出版社，2001：20 下(交通部黄镇东部长的讲话).

人

[2] 国发〔2011〕2 号文，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》.2011.1.21

[3] 卜少宁，焦芳芳. 内河高等级航道建设重点工程面临的挑战及对策[J]. 水运管理，2024(7):12-15.

[4] 交通运输部颁发《内河航运发展纲要》[J].中国水运， 2020(6):17-19.

[5] 钱徐涛. 江西内河新型机动驳顶推船队试验研究[J]. 船舶设计技术交流，1995(3-4):36-43.

[6] 钱徐涛.浙江内河千吨级挠性顶推船组船型技术研究设计[J].船舶设计技术交流，2003(4):11-15.

[7] Qian xu-tao. Study on the Optimal Coordination between Ship and Restricted aterway[J].Int.Shipbuild.Progr.,37,

no.411 (1990),pp.273-288.

[8] 钱徐涛.大方形系数高长宽比船型在限制航道内的阻力计算[J].中外船舶科技，2004（3）：1-3.

[9] 钱徐涛.遵循经济规律速实现广大中小航道航运优势[J].探索科学，2023（19）：229-231

[10] qian xu-tao.The Evaluation of Resistance of River Vessels on Slope Shoal With InclinedWater Surface[C].18TH Session Scientific and Merhodological Seminar on Ship Hydrodynamics Vo1.2,43; 1-9, Sep.1989,Varna,Bulgaria. 或 钱徐涛.船舶在坡降浅滩上的阻力估算[J].武汉造船，1984（4）：1-6.