城市更新中道路改造工程的建设方案研究

城市化进程不断加快的情况下，原有市政设施已经无法满足应用需求，需根据发展规划做好城市更新工作，积极完善城市空间结构、功能架构，为城市居民提供良好生活环境。道路工程作为城市更新中的重要项目，基于现场实际情况拟定配套改造方案，一方面，能够提高方案可行性，保证工程施工效率与质量；另一方面，可以保证交通环境的舒适性，为居民营造舒适的生活环境。

1 工程概述

本次道路改造工程的施工范围为建港路至九龙山大道（均不含交叉口），路线总长度为 2939.420m ，工程设计速度为 50km/h_⨀ 。其中建港路-南湾路段改造工程为双向六车道，宽度为 42.0m ，中线和原工程中线基本一致。改造后的中央分隔带宽度，由以往 8.0m 缩减到 4.0m ，两侧机动车道宽度为 11.0m ，两侧非机动车道宽度为 3.0m ，最外侧人行道宽度为 5.0m_⨀ 。南湾路-九龙山大道段改造工程为双向六车道，宽度为 42.0m ，受两侧控制因素限制，中线偏离原工程中线，在红线范围内进行布设，改造后的中央分隔带宽度为 5.0m ，两侧机动车道宽度为 11.0m ，两侧非机动车道宽度为3.5m ，最外侧人行道宽度为 4.0m_⨀ 。下面对建设方案内容进行详述。

2 道路改造工程的建设方案分析

2.1 路基改造设计

路基改造施工内容如下：第一，原有道路工程路基已经基本稳定，荷载可以满足交通运营需求，除拓宽、新建路段，多数路段路基不需进行处理。该工程中新建路段、过渡段、拼宽段等路基段，开挖到原有路面以下123.6cm ，按要求完成整平、碾压等工作后，分层回填宕渣，单层回填厚度不超过 60cm ，碾压后路基回填模量不低于 40MPa 。第二，改造工程中的桥梁台后路基，每一侧底部处理长度均超过 3.0m ，通过填筑的方式来补强基础，防止路基出现不均匀沉降，保证行车安全性和舒适性。采用石渣、碎石进行分层填筑，利用小型振动设备夯实填筑层，待压实度超过 95% 以后进入下一层填筑施工。第三，对新旧路基进行施工时，利用台阶式衔接法进行处理。沿旧路基边坡开挖台阶，台阶开挖坡度为 4% ，开挖宽度不低于100cm 。随后分层填筑拼接面，压实后提高新旧路基衔接的紧密性。

2.2 路面改造设计

2.2.1 铣刨面层重铺

工程中部分路面的水稳基层较为松散，并且已经出现损坏，强度已经接近标准的临界值。对此，在改造工程中，会对该区段路面的上下面层进行铣刨，随后再对面层进行重新铺筑，该方案设计要点如下：第一，上面层的沥青混合料类型为 SBS 改性沥青材料，其中添加了抗剥落剂，提升上面层稳定性；下面层的沥青混合料类型为粗粒式沥青混合料，其中添加了抗车辙剂，提升基础层荷载强度。第二，下面层摊铺厚度为 8cm，上面层摊铺厚度为 4cm。第三，对压实度、弯沉值等参数进行检验，达标后才可以开放交通。

2.2.2 翻挖新建设计

根据调研报告可知，道路左幅 范围内的雨水管道，已经出现损坏、错口、锈蚀等病害，为防止雨水侵蚀路基，需对该路段进行翻挖新建。同时天妃路与南湾路交叉口路面处较为严重破损，也需要对该路面进行翻挖新建。设计方案中的要点如下：第一，依次开挖路面上下面层、基层，开挖深度为基层下 60cm ，基于设计规范整平基层。逐级回填宕渣，回填厚度为 60cm。第二，回填层基础上摊铺 15cm 的级配碎石，待压实度达标后，在上层铺筑 36cm 厚的水泥稳定碎石，最后再铺筑沥青混合料。

2.2.3 铣刨面层重铺加注浆

该路段水稳基层较为松散，且路面已经出现不同程度损坏，强度无法满足规范要求。对此，为解决该路段病害问题，提升道路承载性，会使用地聚物注浆法对地基进行处理，以提高基础强度。设计方案中，确定路基下 60cm 和基层为加固范围，利用地聚物注浆法进行处理，为上部重构提供稳定支撑。利用钻机钻取注浆孔，路基注浆孔深度为路面下 120cm ，而基层注浆孔深度为路面下 60cm ，以满足路面加固需求。该工程使用 LY-II50型地聚物注浆材料作为施工材料，完成注浆设备调试后，将其放入管道内进行注浆[1]。基层加固期间的注浆压力为 0.5MPa～1.5MPa ，路基加固期间的注浆压力为 0.5MPa～2.0MPa ，在注浆压力超过最大允许值时，需暂停注浆，恢复注浆后若压力值仍超过最大允许值，那么此时完成该注浆孔注浆，可转移到下一注浆孔进行注浆，直到完成所有钻孔注浆。按要求完成养护后，对钻孔进行封孔施工，随后按要求进行面层摊铺与碾压作业，得到承载性达标的路面工程。

2.3 拼宽路面设计

建港路-南湾路段改造工程的中央分隔带宽度由以往的 8.0m 缩减成 4.0m ，两侧余留的 2.0m 路宽补充到机动车道。拼宽路面设计要点如下：第一，利用小型机械对该路段路面进行开挖，直到开挖至结构层设计标高。该部分需补强拼宽路面基础强度，于是在设计方案中在路床位置回填 60cm 宕渣，利用机械进行振压，待其压实度达到 95% 以上后才可以进行基层施工[2]。第二，基层使用水稳碎石进行铺筑，厚度为 32cm ，基层上铺筑和2.2.1 参数一致的沥青混合料，按要求完成碾压、质检等工作，新旧路面和地基采用台阶法进行施工，保证路面施工结果的可靠性。

2.4 附属工程设计

改造工程施工期间，也会涉及附属工程改造，附属工程设计要点如下：第一，对南湾路以西大中修段平侧石进行更换，新材料使用花岗岩进行制作。第二，新建路段需进行无障碍设计，人行道上需布置宽度为 30cm 到 60cm 的盲道，盲道需使用触感块材进行铺装，颜色明显区别于人行道其他铺装；人行道交叉口、公交站点也设置无障碍通道，便于残障人士通行。所有无障碍通道布置均需满足设计规范要求，保证无障碍通道的顺利使用[3]。第三，已有管线需进行维修或加固，并且重新设计公交站台、树池位置，以满足实际应用需求。例如，在改造工程公交站台设计方案中，在全线重新规划和布置了 10 处公交站点，其中直接式公交站点数量为 8 处，港湾式公交站点数量为 2 处，可满足沿线居民常规出行需求。

3 结束语

综上所述，在城市更新活动中，道路改造工程属于重要工作任务之一，该工程方案设计质量，都将直接影响工程方案落地成效，干扰城市更新进度。在制定道路改造工程设计方案时，需要对城市战略规划、现有道路工程基本情况等内容进行深入分析，据此拟定可靠的道路改造工程建设方案。同时也需要在工程设计方案中，明确额各环节质量监督、校核要求，提升设计方案约束性，使设计方案能够顺利落地，提高道路改造工程和城市发展的契合度，促进城市发展活动的高效推进。

参考文献

[1]龚业成.城市更新中市政道路改造工程设计要点[J].中国住宅设施,2025,(04):51-53.

[2]陶晓聪.城市更新背景下市政道路改造工程的难点与对策[C].重庆市大数据和人工智能产业协会,2025:824-826.

[3]王磊,刘继浩,付鑫.城市更新中道路改造工程的建设要点[J].中国住宅设施,2025,(02):68-70.

作者简介：胡淼（1989-），女，汉族，河南南阳人，硕士研究生，工程师，研究方向:道路工程。