基于城市更新与韧性城市理论的丰都站高铁枢纽改造更新研究

1. 研究背景与问题

丰都县作为长江三峡旅游节点，2024 年接待游客超2983 万人次，但丰都站面临功能单一、站城割裂、土地利用低效等问题。渝宜高铁（2030 年通车）将加剧客流压力，现有枢纽存在六大矛盾：站域空间割裂：周边闲置用地占比35%，形成“枢纽孤岛”。功能缺失：缺乏旅游服务设施，导致“过而不留”。用地浪费：广场容积率仅0.2，功能单交通低效：公交、出租流线交叉，标识不清晰。文化失语：文化元素停留于装饰层面。韧性不足：难以应对未来客流增长。

2. 改造策略体系

2.1 站城融合策略

道路规划：新增独立枢纽道路，分离枢纽与城市交通。

为切实提升枢纽的通行效率，应着重强化枢纽道路的独立性，有效规避城市车辆与枢纽进出站车辆混行的情况。具体而言，可将纵二路延伸段归还城市道路体系， 更好地服务于城市整体交通。同时，新增一条直接通往进出站口的枢纽道路，如此一来，旅客能够实现快速进出站，并且从根本上避免枢纽车辆与社会车辆相互交织、混行，保障交通秩序的顺畅与安全。

慢行系统：通过地下通道与天桥实现人车分离

构建枢纽片区的慢行衔接系统，是打破枢纽片区交通“孤岛”困境、解决人车混行现状的关键举措。一方面，通过合理规划与设计，实现与旅游集散中心的无缝换乘，在此过程中严格做到人车分离，为旅客营造安全、有序的出行环境；另一方面，与停车场用地进行科学衔接，借助地下人行通道和人行天桥等设施，为行人提供便捷、舒适的通行路径，进一步提升枢纽片区慢行系统的整体效能。

功能互补：增设便民服务中心、文创展览馆，联动周边社区。

推动枢纽核心区功能与周边社区需求深度融合，是站城融合发展的重要方向。具体实施中，可结合周边社区的实际需求，在枢纽核心区内合理设置便民服务中心、文创展览馆等公共设施。这些设施不仅能够为周边居民提供便捷的生活服务， 富居民的精神文化生活，还能吸引更多人群汇聚于此，促进枢纽核心区与周边社区的互动与融合，实现城市功能的互补与协同发展。

2.2 功能精准补缺交通预测与设施优化：

基于丰都站 2035-2050 年客流预测，优化公交站台（远期 2 个）、出租车待客区（远期 6 个）、社会停车场（远期150 个泊位），预留智能轨交与低空经济接口。

预留智轨交通接驳能够为未来城市扩张和人口增长提供弹性空间。丰都作为文化旅游重点区域（如丰都庙会等活动的举办），客流增长潜力大，预留设施可避免重复建设，降低长期成本。同时通过预留智能轨道接驳接口，未来可快速接入智轨交通或扩展现有交通网络，满足客流激增的需求，同时减少施工对既有运营的干扰。

低空经济的建设也能催生片区新经济生态，可能衍生低空经济配套产业（如维修、数据服务），吸引科技企业集聚，形成“交通+ 科技”产业集群。

文旅功能植入：

设计“千年庙会·山水丰都”主题广场，结合AR 交互、非遗工坊等提升体验。

2.3 土地集约更新

丰都站作为地方级枢纽服务本地出行同时作为丰都旅游集散重要窗口，在枢纽核心区域需建立综合服务设施，容积率可达到 0.5-1.5， 原停车场用地可置换为城市开发用地容积率可达到 3.0+，提高枢纽核心区用地。

交通集约：站前枢纽核心区布置集公交、旅游集散、出租、社会车、智能轨道交通（预留）、低空运输（预）为一体的综合交通枢纽，打造以人为本，“零距离”、“无风雨”换乘为要领的枢纽体系。

功能集约：站前广场布置落客平台、换乘大厅、旅客服务设施、文化广场、停车场等功能的综合性集约性的站前枢纽。

混合开发模式：西侧闲置地块改造为“站前文旅综合体”（含酒店、会展、停车场）；

2.4 文化表达强化（1） 明确文化核心主题

主题定位：以“千年庙会·山水丰都”为核心，融合“鬼城文化”“凤凰传说”“巴渝农耕”三大文化IP，打造“沉浸式文化迎宾广场”。

空间叙事逻辑：将广场划分为“神话之门”“庙会长廊”“山水丰韵”三大功能区，形成“抵达- 体验延伸”的文化动线。

（2） 本土文化符号深度景观节点设计：

“凤凰涅槃”互动地标：以巴渝神鸟为原型，设计镂空金属雕塑，内部嵌入感应灯光，游客靠近时触发光影变化，象征文化重生。“庙会百态”浮雕墙：沿步道设置长卷式浮雕，刻画抬工号子、龙孔戏牛舞等非遗场景，辅以二维码扫码听解说功能。

（3）沉浸式文化体验设施数字文旅交互装置：

AR“鬼城探秘”：通过扫描广场特定标识，触发 AR 场景（如虚拟 NPC 引导游览名山景区、庙会历史场景重现）。文化休憩空间：

“巴渝廊桥”升级：廊柱雕刻丰都历代诗词，桥顶悬挂“祈福风铃”，游客可书写心愿牌悬挂于桥侧，形成动态文化景观。

（4）动态化文化活动策划

常态化微型庙会：每月首个周末举办“广场庙会日”，设置糖画、傩戏面具彩绘等摊位，还原庙会市井氛围。

3. 效益评估

效率提升：改造提升后，各车行交通可至落客平台下客，缩短旅客进站步行距离，出站旅客可通过换乘通廊无风雨换乘各类交通。同时枢纽广场与周边城市用地慢行系统直接衔接。换乘高铁距离由既有150M 缩短至20M，公交车与高铁换乘距离由既有 120M 缩短至80M，换乘效率提高 30%。

可达性模拟：换乘通廊独立便捷串联各交通场地，并考虑无障碍、照明、无风雨等设计，可满足旅客全天候和全时段顺畅换乘。

土地价提升：原广场容积率容积率0.1，改造后容积率提升至0.6，提升广场用地效率，原停车场区域 置换为开发用地容积率可提升至

文旅协同增效：联动名山景区、南天湖等，打造区域旅游走廊。低空交通衔接 南天湖、雪玉洞等偏远景区，缩短行程 50%（直升机 / 无人机接驳试点），激活 “高铁+ 低空” 高端旅游市场。

4. 结论与展望

在新高铁时代，提升综合交通枢纽品质的核心策略是 ：推动站城深度融合（通过一体规划、多维交通、便捷慢行、共享空间、资源再生），应用智能化技 监控、安检）提升效率与体验，推广绿色交通（发展绿色公交、步行等设施），并强化区域协 如将丰都站纳入区域规划，探索“枢纽+ 文旅”联动景区发展）。这些策略需建立在提升设计标准、完善功能、增强交通便捷性及重视绿化环保的基础上。

参考文献

[1] 重庆市交通局. 重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035 年）。

[2] 中国交通信息化杂志社 . AR 导航在交通枢纽中的应用 [J]. 2023（4）： 45-50。

[3]《成渝地区双城经济圈综合交通规划》。

[4] 丰都县文旅局 . 2022 年丰都县旅游业发展报告 [R]. 2023。

[5] 日建设计站城一体开发研究会. 站城融合之站 [M]. 北京： 中国建筑工业出版社 ， 2018。

[6] 丰都县2024 年国民经济和社会发展统计公报 2024。