T梁预制施工技术在道路桥梁项目的应用

摘要：道路桥梁项目中，该技术通过在预制场地按设计方案制作T型梁，再运输至现场安装，有效缩短了建设工期。本文从制梁台座工程、钢筋工程、模板工程、混凝土施工工程等方面，针对T梁预制施工关键技术开展分析，以期通过论述能为同类桥梁工程建设提供有益参考。

关键词：T梁预制施工技术；道路桥梁项目；制梁台座；钢筋工程；模板工程；张拉与压浆

引言：T梁预制施工技术在道路桥梁工程中应用广泛，提高施工效率和质量，满足桥梁工程建设和运营需求。该技术施工过程中按照设计方案预先制作T型梁，将其运输到作业现场进行安装，缩短项目建设工期，提高施工质量。本文深入分析T梁预制施工技术在道路桥梁施工的作用，积极总结经验教训，希望提高道路桥梁建设施工水平，为今后道路桥梁事业发展做出贡献。

1.T梁预制施工技术

T梁预制施工技术目前广泛应用在道路桥梁建设施工中，在预制场地内按设计方案制作T梁梁体，再将其运输到作业现场安装。T型梁的横截面为T型，两侧挑出部分为翼缘，柱间为梁肋，其结构形式新颖，能够节约混凝土材料，而且减轻自重，跨越能力强，在多种条件下都能满足施工需求。

2.T梁预制施工技术在道路桥梁项目的应用要点

2.1制梁台座工程

T梁预制施工技术应用的过程中，制梁台座的制作尤为重要，先进行地面硬化以保证基础结构的稳定性合格。地面硬化时先铺设碎石垫层结构，厚度20cm，再铺设C15混凝土结构，厚度为12～15cm，确保现场具备平整性、排水通畅性，防止积水影响梁体结构质量。制梁台座生产时根据T梁形状、尺寸确定台面尺寸，一般宽度超过T梁底宽，长度则根据梁长度适当增加，确保其有足够的支撑面。同时，制梁台座两侧预留边模对拉孔和移梁钢丝绳槽，确保模板安装、梁体移动顺利进行。台座顶面和两侧打磨平整、光滑，确保侧模安装时精度合格，梁体具备平整性，保证其平整度偏差在2mm以下。此外，台座安装结束后进行承载力检测，保证其能够承受桥梁重载和施工荷载，一般选择C20及以上混凝土等级制作。制梁台座施工时做好棱角位置保护工作，避免损坏影响梁体施工质量。

2.2钢筋工程的施工

预制技术应用时先进行钢筋下料与加工，执行设计方案绘制钢筋大样图，确定下料长度，使其尺寸精度合格。钢筋加工时以数控钢筋切断机作为主要设备，采取批量下料的方式使其精度达标，误差在±5mm下。钢筋加工时应用数控弯曲机进行弯曲，辅助使用机械弯曲方式，确保其弯曲角度、形状符合设计方案。同时，根据技术方案进行钢筋绑扎以及安装。钢筋绑扎的过程中按照如下顺序施工：底板钢筋→腹板钢筋→横隔板及预应力孔道钢筋绑扎、焊接→顶板钢筋。底板、腹板钢筋绑扎时在台座上成型，并使用龙门吊将其吊入到制梁台座。按照要求进行预埋件的安装作业，钢筋绑扎阶段加强位置检测，保证其间距均匀、保护层厚度符合设计标准。通常来说，保护层厚度30mm以上，垫层则每平方米设置4个以上。钢筋安装作业极为关键，做好预应力孔道的定位以及固定作业，确保钢筋安装效果合格。预应力孔道选用橡胶管或者波纹管施工，安装位置精度达标，接头位置具备牢固性，且在混凝土浇筑施工时不会发生移位现象。橡胶管、波纹管的接头连接位置使用胶带或专用接头的方式密封处理，避免浇筑作业阶段引发混凝土漏浆影响施工效果。

2.3模板工程

T梁预制模板施工阶段选择合适的模板材料并加强质量控制，目前主要采用高强度、耐腐蚀性钢材制作，其厚度在5mm以上，确保模板材料的强度、刚度、耐久性合格。T梁施工时模板加工制造极为关键，根据尺寸、形状等精准确定，达到拼接紧密性效果，没有缝隙引发漏浆问题。模板安装前将模板表面清理干净，没有油污、锈蚀等并涂抹脱模剂，使得脱模作业顺利完成。模板安装先进行底模安装，保证其具备平整度、稳固性，平面度误差在2mm以内。侧模安装保持垂直度，并和底模紧密贴合，使用拉杆、斜撑等方式加固，确保浇筑过程中不会出现变形、移位等情况。端模安装应和侧模、底模紧密连接，垂直度、水平度偏差在1mm以下。模板安装结束后加强检测，平整度、垂直度、严密性合格，连接具备牢固性再开展后续混凝土浇筑作业。

2.4混凝土施工

T梁预制施工过程中混凝土作为主要施工材料，加强混凝土生产制作，保证其强度、工作性能合格。混凝土按照设计方案配比，强度等级在C40以上，塌落度180±20mm以内。混凝土搅拌制作极为关键，采用强制式搅拌机搅拌，时间2min以上，达到混合均匀、无离析、无泌水的要求。混凝土浇筑开始前再次检测模板质量，使其无杂物、无积水、模板缝隙良好。混凝土浇筑以分层方式为主，单层厚度30cm左右，采用插入振捣器方式施工，振捣时间合格，确保混凝土密实度达标，没有空洞、气泡等问题。通常来说，每次振捣时间为20～30s。混凝土浇筑作业严格控制浇筑速度，避免过快、过慢给混凝土性能产生不利影响。浇筑施工结束后及时进行混凝土结构抹面以及收浆工作，使其表面达到平整、光滑的效果，没有裂缝、气泡等影响混凝土强度性能。混凝土施工后及时养护处理，确保其强度符合技术标准。此外，混凝土强度达到设计标准75%后即可进行模板拆除和梁体移动。

2.5张拉与压浆

T梁预制完成后，检测强度超过设计标准90%，并且龄期在7天以后即可开展钢绞线张拉作业。张拉开始前检测钢绞线的外观质量和性能，检测合格后再开展张拉作业。张拉施工中采用智能张拉系统辅助进行，结合钢绞线直径、锚下控制力计算张拉吨位，并且确定张拉顺序。在锚下控制力设计过程中按照con=0.75fpk，其中fpk为钢绞线的标准强度。而张拉顺序则按工艺方案要求进行，采用两侧同时、对称张拉施工方式。张拉阶段加强钢绞线防护处理，并保证断丝、滑丝发生率不超过1%。张拉结束后检测伸长量参数，和理论伸长量对比，其偏差在±6%以内。

压浆施工应在张拉锚固结束后且检验合格再进行压浆施工。压浆施工开始前先进行管道内部清洗，使用压缩空气进行，并且使用含有生石灰或氢氧化钙的澄清水溶液冲洗管道，出口位置有清水排出即为合格。压浆阶段采用智能真空循环压降系统辅助进行，使用专用压浆材料，其压力为0.5～0.7MPa，超长孔道则压力控制在1MPa以内。压浆保持缓慢、均匀进行，禁止中断，直到另外一侧流出浓浆后为止，并且压力保持0.5MPa以上，维持3～5min。压浆结束后检测孔道压浆密实度，如果密实度不合格则继续压浆施工。压浆阶段温度设定在32℃以下，且压浆后48h内混凝土温度在5℃以上，否则需采取保温措施。

3.结束语

总之，道路桥梁工程项目建设的过程中，采用T梁预制施工技术对道路桥梁施工水平提升有积极作用， T梁预制采用工厂化预制方式，严格执行设计方案和技术标准，使得结构尺寸精度合格，提高T梁预制水平，具备较高的强度和稳定性。此外，T梁预制采用批量化生产方式，优化施工流程，采用先进设备和技术降低成本以提高资源利用率，保证桥梁建设效果合格。然而对于市政道路桥梁工程来说，由于项目规模与建设位置不同，采用该技术时需根据实际项目情况调整施工方案，并且做好施工现场的安全质量控制工作，如此方能为道路桥梁工程项目稳定开展奠定基础。

参考文献：

[1]罗龙杰.浅论某公路桥梁工程项目T梁预制施工技术[J].科学技术创新，2022，（16）：149-152.

[2]李远星.20m简支T梁预制施工技术[J].工程建设与设计，2023，（06）：192-194.

[3]石松宏.T梁预制施工技术在公路桥梁项目的运用[J].交通科技与管理，2024，5（15）：117-119.