公路施工中防水路面基层的施工技术

摘要：现阶段，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。在桥梁施工中，路面防水处理技术是关键环节之一，直接影响桥梁的使用寿命和安全性，尽管现有的桥梁施工路面防水处理技术已经取得了一定的成果，但仍然存在一些问题。例如，防水材料的性能和使用寿命、防水层的铺设和连接技术、施工过程中的质量控制等。这些问题不仅影响了桥梁的使用寿命和安全性，也给后续的维护和修复工作带来了干扰。因此，文章首先分析公路路基路面的常见施工质量问题，其次探讨公路防水路面基层施工技术，旨在提高桥梁质量和安全性。

关键词：桥梁施工；路面防水；施工技术；质量控制

引言

公路路面工程是一项基础工程，对构建我国综合交通系统具有举足轻重的地位。在公路路面工程建设中，基层的施工是一个非常重要的环节。然而，由于基层的建设是一个非常复杂的过程，受各种因素的影响，所以在建设过程中产生了许多问题。目前，对公路路面工程的基层施工管理也提出了更具体的要求，这需要建设单位和工作人员对此有一个准确地认识，切实地把握基层施工中存在的各类问题，从而有针对性地加以解决。

1公路路基路面的常见施工质量问题

在实际施工过程中，由于外界环境、施工组织设计等多方因素的影响，公路路基路面施工中经常出现相关质量问题，会直接影响公路功能的正常使用。其相关问题主要表现在以下几个方面。（1）路基质量问题。路基结构稳定性是衡量路基质量的重要标准之一。部分公路工程在施工过程中，由于前期土质勘察不仔细，路基结构稳定性不足，或针对软土地基所选择的施工技术不合理，直接导致路基塌陷失去稳定性。（2）路面裂缝。裂缝问题是公路路基路面施工最常见的问题之一。裂缝的出现会影响车辆安全行驶，裂缝过大也将威胁道路整体使用寿命。导致裂缝出现的因素有很多，包括荷载过大、混凝土承受压力较大等。（3）路面沉降。路基沉降或平整度不足会直接影响沉降问题的出现。由于外界环境因素或施工组织设计不合理的影响，基层平整度不足，路基路面会出现波浪形状态，从而导致路面沉降，进而影响车辆行驶速度与轮胎使用寿命。

2公路防水路面基层施工技术

2.1施工前的准备工作

施工方在施工前应安排专业人员完成原路面翻浆以及坑槽翻修、补平工作，确保再生防水路面基层的平整度和强度能够满足施工标准要求。同时，施工方需要调整原有道路的横坡以及纵坡线，确保路面的局部隆起和凹陷这类问题可以及时解决，维护路面的平整度。在此之后，施工人员需要以原道路再生深度内的平均密度为基础，精准计算每平方米内新材料添加数量，并结合每车材料质量和体积，针对不同车辆材料的堆放间距给出明确要求。如若施工方选择水泥人工摆放以及摊铺方法，需要结合水泥的具体用量对每平方水泥稳定层水泥用量进行计算，并就摆放纵横间距进行调整。

2.2路面基层混合料摊铺施工

为了防止压路机之间的相互摩擦，需要使铺地机之间的距离保持10m，同时在摊铺机后方安装2辆自卸车，以确保摊铺过程中的混合均匀。根据路面压实密度、厚度等因素，确定合适的铺筑间隔。在实际铺装工作中，为防止混合、卸料过程中发生离析，必须同步进行人工整平。铺装时，要根据铺装的厚度和宽度确定摊铺速度，并保证过程中摊铺的均匀、连续。普通公路工程施工需分上下两层施工，每一层路面的质量都要严格控制，千斤顶和金属钢丝绳等要准确作为铺路机的行进路线。同时安排专人在摊铺机后方，以减轻或预防离析现象的发生。

2.3压实度控制

公路路床土层长期受行车荷载影响，路基会承受更多荷载作用，因此要求路基压实度应符合施工设计要求。路基压实度标准值是：路基压实度＝试样干密度／最大干密度（100％）。土基压实标准是指修筑路基时，要求土基压实后所达到的密实状态指标，表示上坡状态的指标通常是上坡密实度（干体积密度）。（1）确保路基土含水量符合要求。在路基土含水量符合实际要求的情况下才能开展压实施工并能取得最佳效果。土方路基施工跨越旱季和雨季两个季节，雨季降水量多，路基含水量较高，需采取人工排水措施降低含水量；旱季路基含水量偏低，需人工补充水分，以确保其含水量达到最佳标准。（2）选择合适的压实施工技术。在正式开展路基压实之前，需根据实际情况选择试验段压实，从而确定路基施工参数。试验的主要目的为确定路基预沉量值、合理选用压实机具、确定压实遍数与方式。其中，压实设备应综合考虑道路不同等级、路基土性质、工程量大小、施工条件和工期、天气因素及压实机具的效率等进行选择。在正式路基压实施工中，通常选择静压与振动两种压实施工技术，并遵循“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轨迹重叠”的压实原则，从路基边缘开始逐步向中间推进，要确保每块路基都能压实到位。压实施工中经常出现压实不足等质量问题，压实度难以满足质量标准要求，或路基局部出现“弹簧土”现象。材料和机械等是导致此质量问题的主要原因，应针对实际情况及时选择合适的控制方法，并清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。在工期紧张的情况下，可将压实度不足的区域掺拌生石灰后继续施工。

2.4提升路面基层接口施工质量

第一，要加大对新旧两种道路结合部位的重视。工作人员要对这一部位进行检测，以判断接合部和周边地区是否出现不均匀的情况。如果有，应该采取相应的处理措施。第二，要加大挖掘机械的使用力度，对连接部位的旧路面部位进行挖掘，并做好洒水工作。同时，要注意用水量的大小，以保证水质在一个合理的范围之内。在此基础上，根据具体条件，在这一地区喷射水泥，确保合适的水泥用量，以提高新旧道路的结合性能。第三，在处理过的界面上进行碾压，要注意碾压的顺序和力度，从高到低进行碾压。如果局部地区的碾压作业不能很好地完成，则证明路面对碾压设备有更高的要求，需要及时对设备更换升级。工作人员可以通过强化小型碾压机的作用，提高新旧道路的黏附力，以提高界面的平整度。

2.5根据工程实际做好施工细节控制

施工前，要对施工现场进行全面细致的勘察。 了解当地的降水规律、地下水位情况以及路面的交通荷载等信息。 如果工程所在地降雨量较大且集中，就需要着重加强路面排水系统的设计与施工，确保积水能够迅速排出，减少雨水在路面的停留时间，降低水渗入路面结构层的风险。 施工过程中，要根据不同的路面结构和防水材料特点，制定个性化的施工工艺。 施工细节方面，如路面与桥梁伸缩缝、桥台连接处等特殊部位，要进行专门的防水处理。 伸缩缝处可以采用密封胶条等材料进行密封，防止水分从缝隙渗入。

结语

综上所述，在公路桥梁建设中，桥梁建设是非常重要的一环，其建设的好坏对公路运输的安全性起着决定性的作用，其中一个重要的原因就是其防水能力。防水路面基层施工是其重要组成部分，施工方在综合考量材料、设备、人员等具体要求的前提下，选择使用全深式冷再生底基层施工技术，并妥善准备相关的施工材料以及机械设备。随后，根据工程建设的实际状况，针对碾压、整形等施工内容进行调整和优化，形成了较为完善的施工方案，使得工程建设施工效率和质量能够满足相关标准的要求。

参考文献

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