机坪管制对机场运行效率的影响分析

一、引言

机场是一个复杂而精密的运行系统，其运行效率如同一个木桶，由最短的那块木板决定。在过去，空中交通管制的航路和终端区容量常常是关注的焦点。然而，随着雷达、ADS-B 等技术的广泛应用和空域管理的优化，空中瓶颈得到一定缓解，机场地面运行——特别是航空器在机坪和滑行道系统上的移动——日益成为制约整体效率提升的“最短木板”。在这一背景下，机坪管制（ApronControl 或 Apron Management Service）的角色变得至关重要。机坪管制是负责对机场机坪（航空器停放、上下旅客、装卸货物和加油的区域）及其相邻滑行道的航空器、车辆和人员实施管制的专门单位。它作为机场塔台管制与地面服务代理之间的“神经中枢”，其指令的准确性、预见性和高效性，直接传导至航空器地面运行的每一分钟，进而对航班正点、燃油经济性、环境噪音和安全绩效产生链式反应。本文旨在结合机坪管制的一线实践，深入剖析其对机场运行效率的多维度影响。

二、机坪管制效能与机场运行效率的关联机制

机坪管制并非简单地传递指令，其工作效能通过以下几个核心机制，深刻影响着机场的运行脉搏：

1. 优化滑行路径，减少地面延误

航空器从廊桥推出、启动发动机到滑行至跑道外等待点，是一条充满变量的路径。高效的机坪管制员如同一位“地面交警”，基于对机位布局、滑行道结构、服务车辆动态的全局掌握，能为航空器规划出最优、冲突最少的滑行路线。通过预判冲突点（如交叉口汇流、服务车辆穿行），提前进行排序和调速，可以有效避免航空器在滑行道上不必要的停车等待。每减少一分钟的地面滑行时间，不仅直接转化为航班正点的利好，更能为航空公司节省可观的燃油消耗，并减少碳排放。

2. 精准指挥与冲突解脱，提升安全与流畅度

机坪区域运行要素高度密集：航空器、引导车、行李车、加油车、食品车、客梯车等穿梭不息。缺乏统一协调的指挥极易导致运行混乱、地面冲突甚至安全事故（如刮蹭）。机坪管制员通过标准化的陆空通话（如：“国航 101，可以推出，机头朝北，启动二发，稍等，有行李车从你机尾后方通过”），对所有活动进行有序排序和隔离，确保了运行安全。安全是效率的前提，一个安全、有序的地面环境是航班高效运行的基石，任何地面事故征候都会导致运行中断，造成巨大的效率损失。

3. 增强情景意识，实现主动管理

现代机坪管制通常配备高级地面活动引导与控制系统（A-SMGCS）、场面监视雷达和全覆盖的摄像头。这些技术手段极大地扩展了管制员的“视野”，使其即使在低能见度天气下，也能对全场态势了如指掌。基于强大的情景意识，管制员可以从被动的冲突反应转变为主动的流量管理。例如，在得知某航班因行李装载延误时，可提前调整后续航空器的推出顺序，避免滑行道阻塞；或与塔台协调，在跑道运行间隙插入地面滑行队列，实现“无缝对接”。

4. 协同决策（CDM）的核心节点

机坪管制是机场协同决策（Collaborative Decision Making,CDM）体系中不可或缺的一环。它作为信息集散中心，连接着空管塔台、航空公司运控中心、地面服务代理和机场运行中心。管制员提供的航空器实际准备好时间（ASRT）是计算撤轮挡时间（TOBT）和计算起飞时间（CTOT）的关键输入。准确的信息共享使各方能够在同一时间基准上做出决策，优化推出和起飞序列，减少航空器开着发动机等待的“碳排放时间”，从而系统性提升整个机场的运行效率和可预测性。

三、当前机坪管制面临的主要挑战

尽管作用关键，但机坪管制在提升运行效率的道路上仍面临诸多挑战：

1. 通信波道饱和：在大型枢纽机场，单一甚高频（VHF）波道上可能同时有数十个单元（航空器、车辆）需要通话，极易造成波道阻塞，指令无法及时发出或接收，导致运行节奏放缓。

2. 复杂天气条件：低能见度、强侧风、雨雪天气等会显著增加管制员的工作负荷和航空器地面操作的难度，原有的运行效率会大打折扣。

3. 跨单位协同壁垒：机场、空管、航空公司及各地面服务公司分属不同主体，其信息系统、工作流程和目标诉求存在差异，有时信息传递不畅或协同不力，会导致“信息孤岛”，影响整体决策效率。

4. 基础设施限制：机位资源紧张、滑行道布局不合理、老旧机场的物理瓶颈等硬件限制，大大增加了机坪管制优化运行的难度。

四、提升机坪管制效能以优化运行效率的策略建议

为应对上述挑战，进一步释放机坪管制对运行效率的提升潜力，可从以下几个方面着手：

1. 推进数字化与智能化建设

部署高级A-SMGCS 系统：集成雷达、ADS-B、多点定位和灯光引导技术，为管制员提供更精准、融合的场面活动画面，并提供冲突预测和解脱建议功能。

开发数据驱动决策工具：利用大数据和人工智能算法，基于历史数据和实时态势，预测滑行时间、识别潜在冲突、优化推出序列，为管制员提供智能辅助。

推广数字化协同平台：用数据链（如 DCL, D-ATIS）和电子指令（如通过CPDLC）部分替代语音通信，减轻波道负荷，减少误听误读，提高信息传递效率。

2. 优化工作程序与人员培训

实施精细化流量管理：与塔台更紧密地协同，实施“需求 - 容量平衡”管理，根据跑道起降容量，反向控制机坪的推出率，避免地面拥堵。

加强特情处置模拟训练：通过高频次的模拟机训练，提升管制员在复杂天气、设备故障、特情处置下的应变能力和运行效率保持能力。

强化情景意识与英语通话培训：持续提升管制员的全局观、预见性和标准陆空通话能力，这是高效指挥的基础。

3. 深化协同管理机制

固化 CDM 流程：明确各方在 CDM 体系中的责任和信息交互规范，确保关键运行数据（如TOBT）的准确、及时传递。

建立联合运行中心：推动机场、空管、航司等主要运行单位物理共址或虚拟协同，实现信息实时共享和决策共商，打破协同壁垒。

五、结论

综上所述，机坪管制绝非一个简单的、辅助性的指令传递环节，而是现代机场高效、安全、绿色运行的核心驱动之一。其通过优化滑行、化解冲突、增强意识和协同决策，对航班正点、燃油节约、减排降噪和安全保障发挥着立竿见影且至关重要的作用。面对日益增长的地面运行压力，我们必须正视当前面临的挑战，通过大力推动新技术的应用、优化工作流程、深化协同合作，持续提升机坪管制的专业化、智能化和精细化水平。唯有如此，才能有效打通机场地面运行的“最后一公里”，乃至“最后一百米”，真正释放机场网络的巨大容量潜力，为民航业的高质量可持续发展奠定坚实的基础。

参考文献：

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