地铁施工监理中的风险识别与控制方法研究与实践

引言

地铁工程作为城市交通的重要组成部分，施工环境极为复杂，涉及地下开挖、管线迁改、周边建筑物保护、地质条件处理等多个复杂环节，潜藏着诸多安全与质量风险。监理单位作为工程建设过程中的重要监督力量，承担着对施工全过程风险进行全面识别、科学评估与有效控制的重要职责。在地铁施工监理中，科学有效的风险识别与控制不仅能够显著降低安全事故与质量问题的发生率，还能保障工程按照既定进度推进，确保投资效益的最大化。

1. 地铁施工监理中风险识别与控制的内涵及关联

1.1 风险识别的内涵

地铁施工监理中的风险识别是指监理人员运用专业的理论知识、丰富的实践经验以及科学的方法，对地铁施工过程中可能出现的各类风险因素进行全面、系统的排查、分析、归类和记录的过程。这些风险因素广泛涵盖地质条件的突然变化、施工工艺存在的缺陷、施工设备的突发故障、施工人员的违规操作、周边环境的不利干扰、设计方案的不合理之处等多个方面。风险识别需要贯穿于施工的整个全过程，从施工准备阶段到施工实施阶段，再到竣工验收阶段，通过现场细致勘查、相关资料深入分析、专业技术研讨等多种方式，及时发现潜在的风险隐患，明确风险的具体性质、产生来源以及可能造成的各种影响，为后续的风险控制工作提供精准、明确的目标导向。

1.2 风险控制的内涵

地铁施工监理中的风险控制是指在风险识别的基础上，监理单位根据风险的性质、等级和可能造成的影响，采取一系列有针对性的措施来降低风险发生的概率或减轻风险发生后所造成损失的过程。其核心在于根据风险识别的结果，制定详细的预防方案、完善的应急措施以及严密的监控计划，通过对施工各个环节的严格监督检查、对施工中的违规行为及时纠正、对风险预警信号快速响应等方式，将风险严格控制在可接受的范围内。风险控制既包括施工前的各项预防措施，如制定施工安全专项方案、对施工人员进行安全培训等，也包括施工过程中的动态监控，如实时监测基坑变形、隧道沉降等，还包括风险事件发生后的处理应对，形成一个全流程、闭环的风险管控体系。

1.3 风险识别与控制的关联

风险识别与控制在地铁施工监理中存在着紧密的逻辑关联，二者相互依存、相互促进。风险识别是风险控制的前提与基础，只有通过全面、准确地识别出各类风险，才能为制定有效的控制措施提供依据，避免风险控制工作陷入盲目开展的境地。而风险控制是风险识别的目的与延伸，识别出的风险如果不加以有效的控制，那么风险识别工作也就失去了其存在的意义。同时，在风险控制过程中，由于施工条件的变化和新情况的出现，可能会发现一些新的未被识别的风险，或者发现原有风险识别结果存在偏差，从而推动风险识别工作进一步深化与完善，形成“识别 — 控制 — 再识别 — 再控制”的动态循环过程，持续不断地提升监理工作的风险管控能力。

2. 地铁施工监理中风险识别与控制存在的问题

2.1 风险识别机制不健全

当前，地铁施工监理中的风险识别机制还存在诸多不足之处。部分监理单位缺乏一套系统、规范的风险识别流程，风险识别工作大多依赖于监理人员的个人经验进行主观判断，这就导致风险识别工作存在较大的片面性与滞后性。风险识别的范围往往局限于一些常见的施工技术风险，如脚手架搭设不规范、吊装作业不安全等，而对于地质勘察数据存在误差、周边环境发生突变、设计方案存在缺陷等较为隐蔽的隐性风险关注严重不足。

2.2 风险控制措施缺乏系统性

在风险控制方面，现有的控制措施往往缺乏系统性与针对性。对于识别出的风险，很多时候只是采用简单的口头提醒或下发一份书面通知，缺乏具体、可操作的防控方案以及明确的执行标准，这就导致控制措施仅仅流于形式，无法真正发挥作用。控制手段过于侧重事故发生后的处理，而在事故发生前的预防与事故发生过程中的监控方面投入的精力和资源严重不足，未能形成“预防为主、防治结合”的完善管控体系。

2.3 监理人员专业能力不足

监理人员的专业能力直接影响着风险识别与控制的实际效果，但目前部分地铁施工监理人员存在专业素养欠缺的问题。一些监理人员对地铁施工所涉及的特殊工艺、复杂的地质条件以及独特的风险特性认识不够深入，缺乏风险识别所必需的专业知识与技能。在新技术、新工法不断应用于地铁施工的情况下，难以准确判断其中潜在的风险，相应的控制方法也未能及时更新以适应新的情况。

3. 地铁施工监理中风险识别与控制的方法策略

3.1 完善风险识别机制

完善风险识别机制需要从流程、范围与工具三个方面同时入手。首先，建立标准化的风险识别流程，明确在施工的各个阶段，如基坑开挖阶段、隧道掘进阶段、衬砌施工阶段等的识别节点、具体的识别内容以及相应的责任分工，确保风险识别工作能够贯穿于施工的全过程，不出现遗漏。其次，扩大风险识别的范围，将地质条件、周边环境、设计方案、施工设备、施工人员等多方面的因素全部纳入识别体系，采用专家论证、三维建模模拟、数值分析等多种方法深入挖掘那些不易被发现的隐性风险。最后，引入先进的信息化识别工具，如建立全面的风险数据库，运用 BIM 技术进行可视化分析，利用物联网技术进行实时数据采集等，实现对风险的动态跟踪与实时预警，提高风险识别的效率与精准度。

3.2 构建系统性风险控制体系

构建系统性风险控制体系要注重预防、监控与应对三个环节的协同配合。在事前预防方面，制定具有针对性的预防措施，根据风险的等级制定分级防控方案，对高风险工序如深基坑开挖、高支模搭设等实施专项监理，在施工前仔细核查支护方案、模板设计等的可行性与安全性。在事中监控方面，强化动态监控工作，通过定期的现场巡查、先进的仪器监测等方式密切跟踪风险的变化情况，及时发现并纠正施工中的违规操作行为，确保施工过程严格按照规范和设计要求进行。

3.3 强化监理实践保障能力

强化监理实践保障能力关键在于提升监理人员的专业素质与监理单位的管理水平。加强监理人员的专业培训，定期组织开展地铁施工风险知识、先进监理技术、新规范新标准等方面的培训，邀请行业专家进行授课指导，通过案例分析、模拟演练等方式提高其风险识别与控制的专业能力。建立健全监理人员考核机制，将风险管控的成效纳入绩效考核体系，与薪酬待遇、职位晋升等挂钩，增强其责任意识与敬业精神。

结束语

地铁施工监理中的风险识别与控制是一项复杂而系统的工程，对保障地铁工程的施工安全、工程质量以及顺利推进具有重大意义。当前存在的风险识别机制不健全、控制措施缺乏系统性、监理人员专业能力不足等问题，在一定程度上制约了监理工作效能的充分发挥。通过完善风险识别机制、构建系统性控制体系、强化实践保障能力等策略，能够有效提升地铁施工监理中的风险管控水平。

参考文献：

[1] 李延强 , 党磊涛 , 罗浩然 . 基于 AHP-CIM 模型地铁基地上盖施工风险分析与控制 [J]. 施工技术 ( 中英文 ), 1-7.

[2] 魏晨亮, 刘晨, 郭桂喜, 万磊, 黄康明. 异质地层地铁换乘通道暗挖施工风险控制技术[J]. 施工技术( 中英文), 1-5.

[3] 范长春 . 邻近地铁既有线的深基坑工程施工风险控制 [J]. 建筑机械化 , 2025, 46 (05): 154-158.