公路路基填筑施工质量控制技术的影响因素与应对措施

一、引言

公路作为交通基础设施的重要组成部分，其质量直接关系到交通运输的安全与效率。路基作为公路的基础结构，承受着路面传来的行车荷载和自身重力，填筑施工质量的优劣对公路的整体性能和使用寿命起着决定性作用。在公路路基填筑施工过程中，受到多种因素的综合影响，容易出现各种质量问题，如路基沉降、开裂等，严重威胁公路的安全运营。因此，深入研究公路路基填筑施工质量控制技术的影响因素，并采取有效的应对措施，具有重要的现实意义。

二、公路路基填筑施工质量控制技术的影响因素

2.1 地质条件因素

地质条件是影响公路路基填筑施工质量的重要因素之一。不同地区的地质情况复杂多样，如软土地基、湿陷性黄土、膨胀土等特殊地质条件广泛存在。在软土地基上进行路基填筑施工时，由于软土具有含水量高、孔隙比大、压缩性强、抗剪强度低等特点，在路堤自重和行车荷载作用下，容易产生较大的沉降和侧向位移，导致路基失稳。湿陷性黄土在遇水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的下沉现象，对路基的稳定性造成严重影响。膨胀土则具有遇水膨胀、失水收缩的特性，反复的胀缩变形会使路基出现开裂、隆起等病害。此外，地下水位的高低也会对路基填筑施工质量产生影响。地下水位过高，会使路基土处于饱水状态，降低土的抗剪强度，增加路基的沉降量，同时还可能引发翻浆、冻胀等病害。

2.2 填筑材料因素

填筑材料的质量直接关系到路基的强度和稳定性。在实际施工中，若填筑材料不符合设计要求，如土料的含水量过高或过低、颗粒级配不良、含有杂质等，都会对路基填筑质量产生不利影响。当土料含水量过高时，在压实过程中，土颗粒间的孔隙被水分占据，难以达到理想的压实效果，导致路基压实度不足，强度降低。相反，若土料含水量过低，土颗粒之间的摩擦力增大，同样难以压实，且在后期使用过程中，容易因水分的变化而产生收缩裂缝。填筑材料的颗粒级配也至关重要，良好的颗粒级配能够使土颗粒相互填充，形成紧密的结构，提高路基的密实度和强度。若颗粒级配不良，大颗粒过多或过小，都会影响路基的压实效果和稳定性。此外，若填筑材料中含有腐殖质、树根、草皮等杂质，在材料分解过程中会产生空隙，降低路基的强度，还可能引发路基的不均匀沉降。

2.3 施工工艺因素

施工工艺的合理性和规范性是保证公路路基填筑施工质量的关键。在路基填筑施工过程中，若施工工艺不当，如分层填筑厚度过大、压实机械选择不合理、压实遍数不足等，都会导致路基压实度达不到设计要求，从而影响路基的强度和稳定性。分层填筑厚度过大，会使下层土料难以压实，压实效果不均匀，容易出现 “夹心层” 现象，降低路基的整体强度。压实机械的选择应根据填筑材料的性质、填土厚度等因素综合确定，若压实机械的功率过小，无法对土料进行有效压实；若功率过大，则可能会对已压实的土层造成破坏。压实遍数不足也是导致路基压实度不达标的常见原因之一，不同的填筑材料和压实机械需要的压实遍数不同，若未按照规范要求进行足够次数的压实，路基的密实度就无法得到保证。此外，在填挖交界处、新旧路基衔接处等特殊部位，若施工工艺不合理，如未进行台阶开挖、未铺设土工格栅等，容易出现不均匀沉降，影响公路的平整度和行车舒适性。

三、公路路基填筑施工质量控制的应对措施

3.1 地质条件处理措施

针对不同的地质条件，应采取相应的处理措施，以提高路基的稳定性和承载能力。对于软土地基，常用的处理方法有换填法、排水固结法、深层搅拌法等。换填法是将软土层挖除，换填强度较高、压缩性较低的材料，如砂、砾石、灰土等，以改善地基的承载性能。排水固结法是通过设置排水系统，如砂井、塑料排水板等，加速软土中孔隙水的排出，使土体在自重作用下逐渐固结，提高地基的强度。深层搅拌法是利用深层搅拌机械，将水泥、石灰等固化剂与软土强制搅拌，使软土硬结，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的加固土桩体，从而提高地基的承载力。对于湿陷性黄土，可采用强夯法、灰土挤密桩法等进行处理。强夯法是通过强大的夯击能，使黄土土体密实，消除湿陷性。灰土挤密桩法是在地基中打入灰土桩，通过桩体的挤密作用和灰土与桩间土的共同作用，提高地基的承载力和抗湿陷性。对于膨胀土路基，可采取换填、改良土质、设置隔断层等措施。换填是将膨胀土挖除，换填非膨胀性土；改良土质是在膨胀土中加入石灰、水泥等固化剂，改善土的工程性质；设置隔断层是在路基中设置土工合成材料或其他隔水材料，阻止水分进入膨胀土路基。此外，为降低地下水位对路基的影响，可设置排水系统，如排水沟、截水沟、盲沟等，及时排除地下水，保持路基土的干燥状态。

3.2 填筑材料控制措施

严格控制填筑材料的质量，确保其符合设计和规范要求。在材料采购环节，应选择信誉良好的供应商，并对材料进行严格的检验和试验。对于土料，应检测其含水量、颗粒级配、液塑限、压缩系数、抗剪强度等指标，确保土料质量合格。在施工现场，应设置专门的料场，对填筑材料进行分类堆放，并采取防雨、防潮等措施，防止材料含水量发生变化。在填筑前，应对土料的含水量进行调整，使其接近最佳含水量。若含水量过高，可采用翻晒、掺灰等方法降低含水量；若含水量过低，则可进行洒水湿润。同时，要严格控制填筑材料的杂质含量，对含有杂质的土料进行筛选或处理，确保填筑材料纯净。在土石混填路基施工中，要严格控制土石混合比例，确保符合设计要求，并对混合料的级配进行检验，保证混合料的均匀性。

3.3 施工工艺优化措施

优化施工工艺，严格按照规范要求进行施工操作。在路基填筑前，应进行试验段施工，通过试验段确定合理的分层填筑厚度、压实机械组合、压实遍数等施工参数，并以此指导后续大规模施工。分层填筑厚度应根据压实机械的性能、填筑材料的性质等因素合理确定，一般不宜超过 30cm ，确保每层土料都能得到充分压实。选择合适的压实机械，对于粘性土，可选用羊足碾、轮胎压路机等；对于非粘性土，可选用振动压路机等。在压实过程中，应遵循先轻后重、先慢后快、由边缘向中间的原则，确保压实均匀。同时，要严格控制压实遍数，根据试验段确定的压实遍数进行施工，确保路基压实度达到设计要求。在填挖交界处、新旧路基衔接处等特殊部位，应按照规范要求进行台阶开挖，台阶宽度不宜小于 2m，并铺设土工格栅，增强路基的整体性和稳定性。此外，要加强施工过程中的质量检测，对每层填筑土的压实度、平整度、高程等指标进行检测，发现问题及时整改，确保路基填筑质量符合要求。

四、结语

公路路基填筑施工质量控制是一项系统而复杂的工程，受到地质条件、填筑材料、施工工艺等多种因素的综合影响。只有深入分析这些影响因素，并采取针对性的应对措施，如对地质条件进行妥善处理、严格控制填筑材料质量、优化施工工艺等，才能有效提高公路路基填筑施工质量，确保公路工程的安全与稳定。在实际施工过程中，还需要加强施工管理，提高施工人员的质量意识和技术水平，严格按照设计和规范要求进行施工，从而为公路的长期稳定运行奠定坚实的基础。

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