成渝高铁对沿线城市的经济效应研究

0 引言

高铁作为现代交通基础设施的重要代表，其“时空压缩”效应极大改变了城市间的区位关系与资源流动，对区域经济产生深远影响[1]。成渝高铁作为成渝地区双城经济圈的核心交通干线，自 2016 年开通以来，极大地改善了沿线城市可达性，简阳作为其中一站，展现出明显的经济空间重构与增长趋势。本文拟探讨高铁开通后简阳在交通、经济、产业及城市结构等方面的变化与启示。

1 研究区概况

简阳市位于成都东部，是成都市代管县级市，地处成渝发展主轴核心节点，交通区位优越。近年来，依托成渝高铁、天府国际机场、成渝环线高速等交通设施，简阳构建起“空铁联动”的综合交通网络，成为成渝经济走廊重要增长极。2021 年简阳GDP 达480 亿元，跻身全国县域百强[2]。

2 研究方法

2.1 研究方法

本研究采用定量分析与定性分析相结合的方法，通过数据比对与案例解析，从区域可达性、经济指标变化和空间结构演变三个方面综合评估成渝高铁对简阳城市发展的影响。

2.2 可达性评估

为衡量成渝高铁开通对简阳交通可达性的影响，本文采用加权平均旅行时间法 [3]，以简阳与沿线主要城市之间的高铁通行时间为基础，结合各城市地区生产总值作为权重指标，计算高铁开通前后的可达性变化值，反映交通基础设施对城市间联系强度和资源流动效率的影响。公式如下：

可达性变化率 Σ=Σ （Ai（ 有 ）-Ai（ 无 ））/Ai（ 无 ））

式中 ： 节点区域 i 的加权平均旅行时间用 Ai 表示 ， 节点区域 i 到 j 的运行时间用 Tij 表示 ， 区域 j 的区域生产总值用 Tij 表示 ， 其余节点区域数量之和n（ 等于9） 为除节点区域i 之外的成渝高铁途经的站2 点。

2.3 总量对比分析

为评估成渝高铁开通前后简阳地区经济的发展变化，本文横向对比 2012–2020 年简阳市 GDP、人均 GDP 以及三次产业增加值等统计数据，揭示高铁对区域经济总量和结构转型的驱动作用。

2.4 城市空间结构演变

城市空间结构的演变是衡量重大交通基础设施影响的重要方面，城市高速铁路设计能够缩小城市空间差异 ， 并形成空间的收敛效果 [4]。本文以简阳市政府公布的城市总体规划为依据，结合高铁站区、新城开发区、主要交通走廊的发展规划与建设现状，分析城市功能布局、土地利用方向及空间拓展趋势的变化，探讨高铁对城市空间重构的引导效应。

3 实证分析

3.1 区域可达性提升

通过计算加权平均旅行时间，可知成渝高铁通车之前 ， 成都和简阳的加权平均旅行时间均超过140 分钟， 其中成都为238.93 分钟、简阳为140.48 分钟。在成渝高铁通车之后， 成都和简阳站点的加权平均旅行时间均缩减了 75% 以上，可达性水平明显提升 ， 两个区域的通行时间均缩短控制在 1 小时之内 ， 简阳甚至达到历史上最小值 26.48 分钟。说明成渝高铁的开通使得简阳与成渝地区核心城市间联系加强，区域整合趋势明显。

3.2 经济总量与结构变化

2012–2020 年间，简阳 GDP 从 310.8 亿元增长至 551.9 亿元，人均 GDP 由

2.9 万元增长至 4.9 万元。高铁开通后经济增速加快，第三产业发展尤为突出。

尤其2016–2020 年，第三产业从109.6 亿元增长至323.6 亿元，占比大幅提升；第二产业则出现下降趋势，说明高铁推动了产业结构由“工业主导”向“服务主导”转型。

3.3 就业与产业协同发展

高铁带动简阳现代服务业、物流、电商、文旅等产业集聚，形成就业新增长点。轨道交通、物流运输等产业链发展带动信息服务、零售、金融等行业融合，推动经济多元化。同时，高铁还提升了城市对资金、人才、技术的吸附能力，强化简阳在区域发展中的战略地位。

3.4 城市空间结构重构

成渝高铁的开通运营为简阳带来了极大的便利，如何将高铁新城与城区进行连接，这是简阳政府下一步工作的重中之重。简阳以高铁新城为核心，推进“核心区—集聚区—辐射区”空间模式。建设迎宾大道等交通走廊强化新老城区融合，临空经济区、高铁经济区等新型空间节点加速形成，城市功能向高铁站区拓展。城市空间“向东南发展”趋势明显，结构日趋紧凑、功能复合。

4 讨论与结论

4.1 讨论

高铁对城市发展的具有综合效应，成渝高铁极大缩短了简阳与成渝核心城市的时空距离，增强了区位优势；同时通过“高铁 + 产业”“高铁 + 空间”的协同路径推动产业升级与城市拓展，催生“高铁经济效应”[6]。

4.2 结论

成渝高铁作为推动成渝双城经济圈协调发展的核心基础设施，对简阳的可达性提升、产业结构优化、城市空间拓展与区域协同发展产生了深远影响。未来，应结合城市发展实际，发挥高铁通道优势，推进“高铁 + 产业 + 城市”的融合发展路径，提升城市综合竞争力，实现区域经济可持续发展

参考文献：

[1] 金凤君 ， 焦敬娟 ， 齐元静 . 东亚高速铁路网络的发展演化与地理效应评价 [J]. 地理学报 ，2016，71（04）：576-590.

[2] 简阳：东进主站场 奋进“十三五”以产业质量发展，建设成都东部区域中心城市 [N]. 四川日报 ，2020-12-30

[3] 高华荣 . 高速铁路对区域经济发展的影响研究—以胶济客专为例 [D].北京：北京交通大学，2017.

[4] 李 姣 . 成 渝 高 铁 对 沿 线 区 域 经 济 的 影 响 研 究 [J]. 统 计 与 咨询 ，2022，（04）：38-41.DOI：10.19456/j.cnki.tjyzx.2022.04.010.

[5] 孟德友 ， 李小建 . 中国省会城市高铁费用可达性及居民消费格局 [J].地理科学进展 ，2018，37（08）：1055-1065.

[6] 牛斐 ， 吴晓峰 . 高铁开通对区域经济增长的影响研究—— 基于PSM-DID 方 法 的 实 证 分 析 [J]. 价 格 理 论 与 实 践 ，2021，（09）：185-188+204.DOI：10.19851/j.cnki.CN11-1010/F.2021.09.340.