公路桥梁养护中温拌超薄磨耗层施工探讨

摘要：首先简要介绍了温拌超薄磨耗层施工技术的特点，然后总结了高速公路养护中温拌超薄磨耗层施工技术的操作流程，最后针对温拌超薄磨耗层施工质量的控制策略进行详细探讨，旨在为现阶段的高速公路养护工作提供参考。

关键词：高速公路养护;温拌超薄磨耗层;施工技术

随着国民经济的快速发展，高速公路建设里程逐年增加，高速公路的养护工作尤为重要。公路养护管理是高速公路施工管理中的一项重要内容，施工技术的选用是否合理是关系到公路项目质量、使用寿命的主要因素。温拌超薄磨耗层施工技术具有能耗低、环保、经济、可提升路面平整度和耐久性等诸多优点，在公路养护中发挥了重要作用，因而在公路养护工程中具有较高的应用价值。

1 温拌超薄磨耗层施工技术分析

1.1 温拌超薄磨耗层技术内涵

作为一种新型的高速公路养护技术，温拌超薄磨耗层施工技术应用广泛，施工单位在具体施工操作阶段，须先在原道路上铺设厚度为3 cm的乳化沥青，而后进行压实管理，以改变路面黏结效果，实现公路养护目标。温拌超薄磨耗层施工技术在高速公路养护施工中应用，既可以降低车辆通行噪音、修复高速公路产生的轻微损害，又可以增加路面摩擦力，保障公路应用质量。

1.2 温拌超薄磨耗层施工技术优缺点

从该项技术优点来看，一是该项施工技术施工量相对较小，可显著节约建筑成本，相比于稀浆封层技术而言，有着更为理想的应用效果。二是该项施工技术适用于路面防滑和预防性养护施工，相比于其他养护技术而言，施工材料粒径更小，施工后路面强度更优，具有优越的环保性能。三是该项施工技术强度高、抗滑性好、可有效保证路面平整度，同时，该项施工技术施工周期较短，可确保公路在短时间内即可投入使用。

从该项技术缺点来看，一方面，对于路面已经被严重损坏的高速公路，施工单位在应用该项施工技术进行养护施工时，需对原路面进行彻底修复，方可契合该项施工技术要求，由此可见，该项施工技术的应用具有一定的局限性。另一方面，温拌超薄磨耗层施工技术对施工厚度要求较为严格，同时，其对混合料的质量、施工具体环境和施工单位水平也有着一定的要求，任何一个环节出现差错，都会影响该项施工技术的应用效果。

2 高速公路养护施工工序分析

通常情况下，施工单位在正式进行公路养护工作前期，需对所应用养护施工技术的安全性和规范性进行全面分析，并结合具体情况，制订施工方案，以保障养护施工效果。具体而言，高速公路道路保养和维护流程可分为以下环节：一是路况调查，相关部门应对高速公路道路质量进行细致调查，明确高速公路存在的运行问题，进而为养护工作提供依据；二是编制方案与计划，待完成高速公路道路路况信息收集工作后，即要以所收集的信息为参照，有针对性地制订养护计划和养护方案；三是选择养护队伍，应选择施工资质良好、施工技术成熟的施工单位负责养护工作，以保障公路养护质量；四是工程验收，待完成养护后，须对施工效果加以审核，若施工效果不符合相关标准要求，须责令施工单位及时进行整改；五是项目支付。施工单位在进行高速公路养护工作时，需全方位、多角度考虑各施工流程影响因素，并以此为依据，制订施工方案，从整体上保障养护施工效果。

3 施工工艺

3.1 混合料拌和

1）混合料拌和厂应满足环保、消防与安全等各项规定。在拌和场中配备排水设施，不同类型的集料需分隔贮存，为细集料场设置防雨顶棚，场内道路进行硬化处理，防止泥土对集料造成污染。

2）拌和设备所有传感器都要做好定期检查。当采用间歇式拌和机时，要满足以下各项要求：总拌和能力与施工进度要求相适应，配备除尘设备，满足环保要求；冷料仓数量一般要达到4个及以上；相邻冷料仓之间所设隔板的高度应达到50 cm以上，防止仓内原材料掺混。

3）矿料仓中安装振动装置避免矿粉起拱，在添加外掺剂的过程中，需增设粉料仓，也可采用专门的管线与装置添加到拌和锅中。

3.2 混合料运输

1）混合料运力必须有一定富余，摊铺要在运料车数量不少于5辆的情况下才能进行。运料车在每次使用前和使用后都要进行清扫，并在车厢板表面均匀涂抹一层防粘剂。

2）装好车后应立即覆盖一层苫布或棉被，以起到保温和防雨的作用，只有在摊铺开始前才能掀开覆盖物。

3.3 混合料摊铺

1）摊铺开始前60 min对熨平板与分料器进行适当加热。在向受料斗持续卸料的过程中，需要以受料斗容量为依据，尽快将料斗一次性装满，以减少或避免集料发生离析。对于已经散落到下承层表面的混合料，应立即清除。

2）受料斗内混合料应尽快进入分料室，并由分料器将其分到两侧，使料位高度达到分料器的75%，之后方可开始摊铺作业。摊铺开始后，受料室内混合料应连续送向分料室，此时分料器也要将混合料连续分向两侧，确保分料器周围料位高度始终满足要求。如果受料斗中混合料数量不足，则运料车应立即卸料。一旦摊铺作业发生中断，则两侧翼板中残留的混合料不能继续使用。

3）摊铺机运行应保持连续、缓慢和均匀，摊铺速度通常按1～3 m/min控制，若摊铺中与摊铺后发现混合料离析或产生明显的拖痕、波浪与裂缝，应在明确其产生原因的基础上立即消除。

3.4 混合料压实

施工现场应配备足够的压路机，并选择适当的组合方式，以达到理想压实效果。若施工使用自带淋水喷头的压路机，则要做好疏通与调试，并对实际的喷水量予以严格控制。压实施工时结合实际情况对喷水数量进行调整，不可过量喷水。在碾压施工中，应安排专人指挥，确保不同碾压阶段可以良好衔接。压路机的速度既不能太快也不能突然改变，且一旦确定了路线和方向，必须严格遵守，不可改变，否则会使混合料发生推移。每个碾压区的实际长度要保持稳定。碾压温度和所用橡胶沥青自身黏度有直接关系，即当黏度较大时，混合料碾压温度就越高。

不同碾压阶段要达到不同的要求，在初压阶段，应紧跟前方摊铺机，且注意段落长度不能太大，尽快将料压实；若初压机具为钢轮压路机，则要严格遵循高频低幅原则；压路机行驶时压路机轮必须朝向前方摊铺机，按照从外侧到中心的顺序进行，若有超高段，则应按照从较低的一侧到较高的一侧进行，对于坡道，也要从较低的一侧压到较高的一侧；在整个初压过程中必须对钢轮实际洒水量进行严格控制；在初压结束后应认真检查平整度和路拱，若发现严重缺陷，应立即修整，严重时应进行返工处理。

复压要紧跟初压，注意满足以下要求：碾压区段长度一般要控制在30 m以内；若采用不同类型压路机进行组合碾压，则每台压路机都要做到全幅碾压，否则会使压实度不均匀。复压机具以振动压路机为宜，若集料采用的是石灰岩，则进行静压即可，确保混合料达到密实。

终压的目的在于消除表面轮迹，采用静压的方式即可，碾压遍数一般需达到2遍以上。在复压完成后，由现场施工人员使用3 m直尺对路面纵向平整度进行检查，若不满足要求则在终压时尽快修补，以提高施工后的平整度。

3.5 接缝处理与开放交通

接缝应保持紧密且连接平顺，不能产生离析，上下两层纵缝若为热接缝，则要错开150 mm，而冷接缝则要错开300～400 mm；同样，相邻两幅和上下两层横缝也要错开至少1 m。在接缝施工中与完成后都要利

结语

为避免高速公路长时间运行后因路面性能下降导致安全事故，需要及时开展路面养护工作。采用温拌超薄磨耗层施工技术不仅可以高效、高质量地完成公路养护，还能节约养护成本，减少环境污染，降低资源消耗率，保障公路养护质量，达到公路性能提高、使用寿命延长的养护目的。

参考文献

[1]毛渝茸.浅谈高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术[J].大科技，2016（21）：148，149.

[2]周龙乾.温拌超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用[J].交通世界，2019（3）：58-59.