消防车安全性能检测问题及对策研究

摘要：摘要依据国家法律法规、消防救援车辆管理相关规定开展消防车安全性能检测，对提高消防车使用安全性，防止车辆装备事故发生，提升国家综合性消防救援队伍车辆装备完好率和备勤率，具有十分重要的意义。本文结合《消防救援队伍消防车退役管理暂行规定》修订和消防车安全性能检测工作实际，根据消防车安全性能检测的内容，分析查找检测工作中存在的突出问题，探究加强消防车安全性能检测工作的策略方法，为防范消防救援车辆安全事故提供参考

关键词：消防车；安全性能检测；问题；对策

引言

为了保证救灾抢险效率，针对不同的火灾场景，需要派出不同类型的消防车辆。鉴于近几年来高层建筑在城市中建设数量的增多，举高类消防车的普及与应用已成为必然的趋势。因为举高类消防车的应用不仅可以对高层建筑进行精准、有效的救灾抢险，还可以成功的救出被困高层的人员和财物。但是，要想充分发挥出举高类消防车的作用，消防人员就必须要加强对举高类消防车的了解，根据举高类消防车的特点和优势，将其应用到实际的救灾抢险工作中。与此同时，还要做好相应的安全性能检测，加强日常维护保养。

1消防车的相关概述

在经过了引进仿制、自主改装、合资生产以及独立研发等阶段之后，我国的国产举高类消防车在设计技术和整车装配方面，较之以前有了很大的不同。虽然我国已经具备了一定的举高类消防车自主研发能力和制造能力，但是其发展水平依然无法与发达国家相比。首先，在救援高度方面，绝大多数的国产举高类消防车主要以70m为主。如果遇到更高楼层建筑的火灾事故，救灾抢险工作就会面临很多困境。而芬兰生产的博浪涛举高类消防车的救援高度已经达到了112m，但这一款举高类消防车目前还没有引进到国内。目前，我国仅引进了博浪涛101米车型。其次，在外延能力方面，大多数的国产举高类消防车无法超过20m。如果消防车无法停在有效救援距离内开展救灾抢险工作，就必须要通过消防车的外延能力来延长救援距离。如果外延能力有限，相应的救援抢险工作也会受到影响。最后，在承载能力方面，大多数的国产举高类消防车只能承受200kg-300kg的重量。也就是说，除了2名消防员之外，一次只能承受3名-4名成年人。

2消防车安全性能检测存在的问题

2.1检测管理制度缺失

机动车安全技术检验依据《标准化法》、《道路交通安全法》等法规规定，由依法设立、遍布各地的机动车安全技术检验机构按照《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900）实施检验，检验结果与《互联网交通安全综合服务管理平台》等互联互通，形成了一套较完整的管理制度体系。与之相比，消防救援队伍开展消防车安全性能检测，虽然国家法规和队伍管理制度层面有规定，但未制定实施安全性能检测的技术标准和监督管理措施，负责组织实施的总队级（含）以下单位也未制定具体的操作执行细则。这种管理制度上的缺失，在一定程度上造成队伍各级对检测工作重视程度不够、组织领导不力，也直接导致了队伍普遍存在的消防车安全性能检测工作没有真正开展，不进行安全性能检测和年度审验等漏检、漏验问题，形成了很大的安全事故隐患。

2.2现场环境

举高类消防车的结构非常复杂，且涉及到高空作业，所以在安全性方面要求极高。也正是因为这一点，举高类消防车在实战中的应用很容易受到现场环境的影响。例如，要想确定举高类消防车的工作位置，就必须要充分考虑两个方面：一个是支腿的展开，另一个是臂架的举升。首先，支腿与车辆的稳定性有关。只有保证车辆的稳定性，才能够保证车辆的作业安全性。而影响支腿展开的因素是地面空间。如果车辆直接在消防车道上停靠，而车道的宽度又小，甚至比支腿的横向跨距还要小，那么支腿的展开就会受到影响。另外，地面的承载能力也是对支腿展开产生影响的一个因素。如果车辆停靠在软土地质上，或者停靠位置的下放存在地下空腔，那么地面将很难承受住支腿展开产生的压力。其次，臂架与车辆的作业高度有关。而车辆的作业高度，正是举高类消防车的核心功能。上方空间存在的障碍物，例如建筑凸出物、电线以及树木等都会对臂架的举升产生影响。每一辆举高类消防车都安装了安全自锁装置，如果上方空间的障碍物较多，一旦臂架触碰到某一障碍物，车辆就会自锁，无法继续操作。

3改进消防车安全性能检测工作的措施

3.1健全完善检测管理体系

消防救援局牵头组织消防车生产维修企业、消防科研（教学）院所、国家消防装备质量检验检测中心和队伍消防车辆技术专家，参照《消防车》（GB7956）和《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900），编写消防车安全性能检测行业或国家标准，制定安全性能检测管理规定，研发消防车安全性能检测监管平台，明确安全性能检测项目、方法，职责分工、工作流程、管理措施等。总队级（含）以下单位进一步加强对检测工作的组织领导，结合本单位实际，科学制定实施方案，组织检测机构和人员开展检测，确保检测工作落到实处。

3.2灭火救援决策

登高平台消防车和云梯消防车具备相应的救援功能，但是登高平台消防车容易受到工作平台的限制，而云梯消防车则不受救援方式的限制。首先，如果使用了云梯消防车，那么要先分析被困人员的数量与分布，并针对性地选择救援方式。如果被困人员分布点非常散，但被困人数少，可以选择升降斗的救援方式；如果被困人员分布点散，但被困人数多，可以选择工作平台的救援方式；如果被困人员分布点集中且被困人数多，可以将云梯作为渡桥，并展开救援。其次，如果使用了登高平台消防车，主要有两种救援方式，即登高救援和错层救援。其中，尤以错层救援的救援效率最高。在灭火阶段，如果处于火灾初期，可以将举高类消防车作为水炮阵地，采取外部灭火的方式；如果处于火灾中后期，且内部还有被困人员，可以利用举高类消防车将消防人员和灭火器材输送到楼层内部，采取内攻灭火的方式。

3.3汽车电子检测在汽车制动性能检测中的应用

汽车制动检测是重要的内容，直接关系到行车安全稳定性。目前运用反力式检测台能够对汽车制动性能进行检测，得出制动力准确的差值，同时能够分析左右轮制动力作用时长和解除制动时长情况。一般而言，汽车左右轮制动力总和，需要不小于轴荷的65%，同时汽车左右轮制动力差值应不大于轴荷的7%。在检测过程中，如果发现左右轮制动力不在要求范围内，应及时进行维修调整，避免造成车辆跑偏情况的发生，保障汽车安全稳定性。

结语

现阶段，虽然消防车安全性能检测工作还需进一步完善，但通过学习借鉴民用机动车检测管理先进经验，加强改进消防车检测管理工作，解决检测工作中存在的突出问题和矛盾，推动检测工作规范化、制度化、正规化，必然对今后消防救援队伍车辆装备安全防事故工作起到积极推动作用。

参考文献

[1]谢林武.机动车安全检测存在的问题及对策分析[J].数字通信世界，2015，（009）：263，317.

[2]赵卫民。浅析机动车安全技术检验中存在的问题及措施[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018，（06）：65.

[3]彭国才.分析机动车安全技术检验中存在的问题及措施[J].建材与装饰，2017，（33）：185-186.

[4]施正腾。探讨机动车安全技术检验中存在的问题与对策「J]。内燃机与配件，2019，（04）：123-124.