A320 系列飞机客舱座椅改装标准化

1 目的制定标准，规范客舱改装工作。

2 组织架构

实施客舱改装的基地建立三级管理体系，分别设置基地总协调人、项目经理、线经理。其中，基地总协调人为分管副经理，项目经理为项目摘标人员或者基地指定人员，线经理为执行车间指定人员。

2.2 生产线分组

生产线分为A 组和B 组，两组交替倒班。

2.3 田字班组

A 组和 B 组分别安排 12-16 人，各设置机电和电子两个班组，每个班组再各设置两个田字班组。共安排24-32 人执行舱改工作。

3 安全管控与质量保证

3.1 安全管理

3.1.1 安全风险评估

执行客舱改装的基地，在工作实施前期，由安全质量室安排专人针对人、机、料、法、环等环节，对舱改工作进行安全风险梳理和评估，提出风险缓解措施和安全建议，提交安全风险评估报告。由相关工作责任部门落实管控措施及安全建议，安全质量室进行跟踪验证。

3.1.2 危险源库建设

舱改线每日上报工作中发现的风险点（每日至少 2 项），由专人统计梳理、分析原因、制定管控措施，建立舱改专用危险源库，实施风险分级管控。现场工作者按照施工模块对应风险点，落实具体工作要求，切实规避相关风险。

3.1.3 隐患排查

安全质量室每日安排安全监察员进行现场检查，重点关注舱改专用危险源库各项管控措施以及基地核心风险管控措施的落实情况，及时发现隐患，现场纠偏，并在每日监察日报中予以问题体现。针对发现的问题，由舱改项目组分析原因，制定整改措施，安全监察员持续验证问题整改情况，落实闭环管理。

3.2 质量管理

安全质量室安排三名固定的专职检验员负责舱改工作的质量检验，三名专职检验员按工作计划进行排班，确保每天有两名检验员全程在现场进行质量检验工作。专职检验员履行检验职责，理解掌握必检工作内容，实施检验必须全程在场，持卡、按卡施工，及时发现施工问题进行纠偏。

4 生产控制

4.1 生产安排

生产管理室依据 MCC 维修计划室发布的《客舱改装计划》制定属地化舱改计划，至少提前15 天通知执行车间。

4.2 生产组织

4.2.1 工作梳理

生产管理室维修控制工程师至少提前 10 天组织技术工程师及执行车间开展工作梳理：

a. 梳理舱改工作包中所需航材总清单和所需工具、设备总清单，确认航材、工具、设备满足舱改需求。

b. 梳理舱改过程中可能需要的易损件、消耗件等，制作需求清单。航材快速支援中心、业务保障车间在舱改开工前 7 天将准备情况反馈生产管理室。

4.2.2 会议制度

舱改开工前三天，项目经理组织生产计划工程师、维修控制工程师、执行车间、航材快速支援中心、业务保障车间、技术支援工程师、质量检验员及质量监督员召开舱改准备会。

设立例会制度，每天召开现场协调会、每周五召开周总结会、每月召开基地汇报会。

4.3 生产实施

4.3.1 生产管理室维修控制工程师收到下发的舱改工作包，核对评估工作包内容，按需修订工作包总清单，打印舱改工作包，放置于工卡柜待执行车间领取。

4.3.2 生产管理室维修控制工程师职责a.《飞机零散设备清单》制定 ;

b. 每日工卡发放及收回;

c. 航材缺件及转运情况跟d. 工具设备需求跟踪;

e. 生产进度监控;

f. 舱改过程中非例行工卡加入舱改工作进度的统筹安排;

g. 按非卡的管理要求完成相关传递和控制工作，对于严重影响飞机舱改工作进度会导致飞机不能按时出场的工作项目需反馈给项目经理。

4.3.3 舱改开工前，生产管理室维修控制工程师应根据停场时间编制每日维修工作进度计划和《舱改工作流程图》（甘特图），每日维修工作计划中应包含关键节点，如：飞机通断电时间、座椅等客舱设备拆装时间、称重、负载测试、试车、客舱改装以外的其它工作完成情况等；维修控制工程师应在现场展示舱改工作流程（甘特图）和舱改信息表，信息表至少包括注册号、停场时间、飞机状态、人员安排

等要素信息。

4.3.4 飞机进场前，生产管理室飞机调度岗应通知相关部门执行清舱相关工作。包括但不限于：撤下所有厨房餐车、铁皮储物柜、烤箱内的烤箱架；撤下全舱座椅上的杂志、安全须知、清洁袋；撤下全舱座椅头帘；撤下全舱储物柜及行李架上的耳机、清洁袋、备用座椅套、垃圾袋等所有杂物；污水箱排空；撤下婴儿摇篮；清空全舱垃圾箱；通知航线车间完成饮用水排放、抽油等工作。清舱工作完成后，安排将飞机拖曳至维修机坪，为舱改施工做好准备。

4.3.5 舱改施工过程中，生产管理室维修控制工程师需每日监控完成进度，了解每日工作完成情况，并根据施工车间提出的需求进行协调。制作《舱改工作日报》，汇报每日舱改情况。

4.3.6 舱改工作完成后，维修控制工程师应对非例行工卡、维修工作包等维修记录进行完成情况审核。

5 技术支援

技术培训室评估本基地是否能够执行相关机型客舱改装工作，视情组织培训，使参加客舱改装的人员熟悉改装业务、执行流程、工作要点等。在舱改实施前 3 天，技术工程师提供工作所需的工程图纸、技术文件等。舱改过程中，现场提供必要的技术支持，根据舱改飞机的实际情况，及时提出修订舱改EO 的建议。

6 航材保障

航材快速支援中心负责提供客舱改装所需航材、化工品等保障，根据技术工程师提供的航材清单，在舱改前3 天将所需航材准备到位，在舱改前 ¹ 天将所需航材交付执行车间，舱改过程中根据车间需求，进行航材调配。航材快速支援中心负责客舱座椅的运输、存放事宜。

7 工具设备

业务保障车间负责工具设备、车辆和维修机库内电源 / 气源等设备的保障。业务保障车间应根据执行车间提出的工具、设备需求，准备所需的工具、设备，并协调异地借用的专用工具及设备。按照舱改计划，负责组装舱改专用工具箱，便于车间借用。并解决舱改过程中出现的工具设备短缺或不能正常使用的问题。业务保障车间负责客梯车、传送带车等特种车辆的保障；针对执行车间反映机库内设备、设施的故障情况，业务保障车间负责及时维修。

8 车间执行

8.1 分工细化

生产线将改舱工作细分成 N 个模块，分别统计 N 个模块的参加人数、人员资质、施工流程、所需航材、工具设备和工程图纸。

8.2 施工计划

按施工计划制作甘特图（以A321 为例），跟踪控制生产流程。

8.3 例会落实

班前会，严格落实三讲一问，着重宣贯当日工作涉及风险点；班后会总结当日工作内容形成日报，点评工作完成质量，梳理相关风险，每日至少梳理两条施工风险纳入舱改专项危险源库管控。

8.4 现场管理

8.4.1 航材管理

a. 设置专用货架；

b. 准备统一规格航材箱若干；

c. 做好识别标签进行明示；

d. 货架上张贴识别标签；

e. 航材箱上张贴标签；

f. 将各组所需航材放置在相应位置的航材箱中；

g. 按照该组施工进度梳理次日所需航材以备施工进度顺利进行，并询问各组组长航材准备是否齐全，缺失则添加。

8.4.2 工具管理

生产线将工作组细分为 N 个模块，配置 N 个模块的工具箱。各模块根据当日工作内容借用相应的工具箱，结束后归还所有工具，按照工具管控14 条管理现场工具。

生产线在每架飞机开始执行舱改时借出所有工具，当架飞机舱改结束时归还所有工具，舱改进行到第 4 天时，业保车间会同生产线清点所有工具。

8.4.3 区域管理

对拆下并回装部件进行位置标记，设立专门区域进行存放；及时封堵飞机上和拆下部件所有裸露电插头；施工废料集中存放，留存至本架飞机改舱结束，待工作结束所有工具已归还、飞机已放行出场后再进行集中处理。

9 党建引领

9.1 党员先锋队

在舱改线成立党员先锋队，凸显党员先锋模范作用，夯实战斗堡垒。

9.2 党员双无

每个田字班组至少安排 1 名党员同志，通过党员无违章带动身边同事无违章，达到党员双无的目标。

10 QBI 展示

随着队伍的稳定、能力的提升、效率的提高，将以辅助 QBI 看板的形式，展现现场施工流程、工作内容、田字班组人员等信息，实现数字化建设。