“一带一路”项目建设与河南省基础设施建设互动机制与效应研究

一、引言

1. 研究背景

“一带一路”倡议自 2013 年提出以来，始终将基础设施互联互通作为核心战略任务。根据《共建“一带一路”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书，基础设施是“一带一路”的“硬联通”基石，需通过交通、能源、通信等领域的立体化网络建设，实现陆海天网四位一体的全球联通格局。河南省地处中原腹地，是“一带一路”陆上与空中通道的战略交汇点 [1]。河南省作为人口大省与经济大省，其基础设施建设对双循环新发展格局具有双重驱动作用。

2. 研究意义

理论价值方面，本研究以河南省为典型案例，通过分析“一带一路”项目建设与基础设施建设的互动关系，可为区域发展理论提供新的研究视角。本研究提炼的河南经验为内陆省份参与“一带一路”提供三大实践路径：一是打造“枢纽驱动型”开放模式，通过郑州航空港与中欧班列集结中心联动，吸引200 余家智能制造企业集聚，形成“枢纽-产业 - 市场”转型范式[2]。

二、文献综述与理论框架

1. 国内外研究现状

国内外学者普遍认为，基础设施互联互通是“一带一路”倡议的核心驱动力，通过交通、能源、数字等领域的联通促进区域经济整合。例如，吴亚平指出跨境基础设施的标准化与投融资创新是突破“通而不畅”的关键，而黄梅波的实证研究表明，中国基础设施融资显著缓解了沿线国家的多维贫困，主要通过提升治理能力和优化资源分配实现。国际层面，波兰学者加齐诺夫斯基高度评价中欧班列对供应链稳定的贡献，印证了设施联通的战略价值。

2. 理论基础

一是空间经济学视角下的“廊道效应”理论，该理论强调交通干线对经济要素的集聚与扩散作用。河南省依托中欧班列、航空枢纽等形成“米 + 井 + 人”综合运输网络，辐射半径达1500 公里[3]，验证了“廊

道效应”对内陆开放的促进作用。基于黄梅波（2024）的多维减贫机制，本文提出“一带一路”与河南基建互动的四维互动效应的传导机制，绿色基建评价体系降低环境约束，联运等方式减少碳排放[4]。

三、“一带一路”框架下河南省基础设施建设的战略定位

1. 河南省的区位优势分析

河南省依托“承东启西、连南贯北”的区位优势，在“一带一路”倡议中被定位为“陆上丝绸之路”与“空中丝绸之路”双核心枢纽。通过构建“米 + 井 + 人”综合运输通道布局，河南省已形成以郑州为中心包括铁路枢纽、航空枢纽、多式联运的国际物流网络[5]。

2. 区域协同发展关键节点

河南省通过基础设施网络强化与国内外经济圈的联动，包括国内协同和国际拓展，国内协同方面，向东对接长三角，向北融入京津冀，向西联通成渝双城经济圈，向南挺进粤港澳大湾区，构建“通道 + 枢纽 + 网络”立体化体系，辐射半径达 1500 公里；国际拓展方面，布局海外仓与物流节点[6]。

四、实证分析与效应评估

1. 数据来源与模型构建

（1）数据范围

选取 2013—2023 年河南省 18 个地市的面板数据，涵盖基础设施投资额（铁路 / 航空 / 港口）、对外贸易额（对共建国家进出口）、区域 GDP 等核心指标，数据来源于《河南省统计年鉴》、郑州海关及“一带一路”大数据平台。

（2）模型设计

耦合协调度模型：测算“一带一路”战略实施（政策强度指数）与基础设施建设（投资密度指数）的协同水平[7]，公式为：

其中， （ U₁ 为战略实施指数， U₂ 为基建水平指数，权重 α=0.6 ， β=0.4 ）

表1：耦合协调度模型指数体系

空间杜宾模型（SDM）：分析基础设施对区域经济的空间溢出效应：Y_it=ρWY_it+βX_it+θWX_it+ε_it

（ Y_it 为地市GDP， X_n 包含中欧班列开行密度、航空货运量等变量）

表2：空间杜宾模型变量表2. 主要实证结果

表3：战略与基建协同度演进（2013-2023）

战略与基建协同效应方面，耦合协调度从2013 年0.42（勉强协调）提升至2023 年0.78（优质协调），年均增长 12.7% ，其中 2016 年郑州获批国家中心城市后协调度增速达峰值 18.3% ；分区域看，郑州（0.92）、洛阳（0.81）为高协同区，豫南地区（如信阳0.65）仍存在战略衔接滞后。

表4：基建投资的经济效应分解

经济拉动效应方面，基建投资对进出口贸易的弹性系数为 0.38（ P<0.01 ），即基建投资每增加 1% ，对共建国家贸易额增长 0.38% ；中欧班列开行密度每提升 1 班 / 周，沿线地市 GDP 增长 0.15% ，且存在显著空间溢出（间接效应占比 32.4% ）。

符号说明：▲表示显著高于基准值（ p<0.05 ）

表 5：空间重构特征量化分析

空间重构特征方面，郑州航空港区对周边 150 公里半径内 GDP 的贡献率达 14.6% ，形成“核心—圈层”辐射结构；洛阳生产服务型国家物流枢纽带动晋东南、豫西北货源集聚，枢纽货物吞吐量超2000 万吨，区域物流成本下降 18.3% 。

3. 效应分解与机制验证

注：比较优势 Σ=Σ （高弹性值- 基准值）/ 基准值 ×100%

表 6：异质性分析结果

直接效应方面，中欧班列开行显著促进本地产业升级，新能源汽车出口专列带动郑州汽车制造业产值年均增长 24.8% ；郑州机场货邮吞吐量每增加 10 万吨，临空产业产值提升7.2 亿元（ R²=0.89 ）。

间接效应方面，多式联运枢纽建设使周边城市（如开封、许昌）物流效率提升 26% ，企业库存周转率加快1.8 倍；跨境电商综试区通过数字基建外溢，推动豫南地区农产品线上出口额增长 47.5% 。

异质性分析方面，高协同地区（郑州、洛阳）基建投入产出比为1：5.3，低协同地区（周口、驻马店）仅为 1：2.1；航空枢纽对高新技术产业拉动效应（弹性0.51）显著高于传统制造业（弹性0.29）。

4. 评估结论

实证结果表明：战略协同效应显著，国家战略与地方基建形成“需求—供给”良性循环，耦合协调度突破 0.7 阈值后呈现加速提升特征；空间分异特征突出，枢纽城市对周边区域的辐射半径与效应强度呈正相关，但边缘地区需强化政策适配性；数字赋能效应凸显，跨境电商与智慧物流对低梯度区域的带动作用超过传统基建，成为内陆开放新动能。

五、结论

本研究通过实证分析与机制验证，揭示“一带一路”与河南基础设施建设的互动呈现三重特征：一是战略协同深化，耦合协调度从2013 年 0.42 跃升至 2023 年 0.78，印证国家战略与地方基建形成“需求—供给—升级”动态循环；二是空间重构加速，郑州航空港 150 公里辐射圈贡献区域 GDP14.6% ，洛阳枢纽带动2000 万吨货物跨区集散，凸显“枢纽—腹地”联动效应；三是数字赋能凸显，跨境电商增速超160% ，推动豫南农产品出口增长 47.5% ，验证数字基建对内陆开放的普惠价值。

参考文献

[1] 母亚琛 . 河南融入“一带一路”的路径选择研究 [D]. 河南农业大学 ，2024.

[2] 夏先清 ， 杨子佩 . 河南硬联通与软环境双轮驱动 [N]. 经济日报 ，2025-05-08（008）.

[3] 夏晨翔. 从内陆地区到开放前沿河南“四条丝路”链接世界[N].中国经营报 ，2023-10-23（T09）.

[4] 杨林 . 内陆型自贸试验区对区域经济增长的影响研究 [D]. 西安理工大学 ，2023.

[5] 夏晨翔. 从内陆地区到开放前沿河南“四条丝路”链接世界[N].中国经营报 ，2023-10-23（T09）.

[6] 李文哲 . 中部大省优势再造河南枢纽建设全面提速 [N]. 经济参考报 ，2025-03-18（008）.

[7] 张兴军 ， 孙清清 ， 翟濯 ， 等 . 积极融入共建“一带一路”加快打造内陆开放高地 [N]. 人民日报 ，2023-10-08（002）.