港口航道疏浚工程的造价优化与成本控制措施

引言

当前，港口航道疏浚工程面临“地质条件复杂（如淤泥质土、风化岩层）、施工环境恶劣（如台风、潮汐影响）、技术要求高（如航道边坡坡度控制、泥沙处置合规性）”等挑战，传统造价管控模式难以应对动态变化的工程需求。因此，系统研究造价优化与成本控制措施，对降低工程投资、保障项目效益具有重要现实意义。

1 造价关键影响因素

1.1 地质条件与勘察精度

地质条件是决定疏浚工程造价的核心因素：一是土质类型差异，淤泥质土开挖单价约 15-25 元 /m³ ，而岩石层开挖单价达 80-120 元 /m³ ，价差超 5 倍；二是地质勘察精度不足，若未探明水下暗礁、溶洞等特殊地质，会导致施工中临时调整方案，增加额外成本。某内河航道疏浚工程因勘察未发现水下岩石层，使用绞吸式挖泥船（适用于软土）开挖时设备损耗严重，不得不更换抓斗式挖泥船，额外增加设备租赁与工期成本1.8 亿元。

1.2 施工方案合理性

施工方案直接影响造价与效率：一是开挖方式选择，如航道拓宽工程采用“分区分段开挖”可减少对通航的影响，但会增加设备调遣次数，若方案未优化，调遣费用可能增加 10%-15% ；二是泥沙处置方式，外抛泥沙需支付弃土区费用（约 5-10 元 /m³ ），而吹填造地可实现资源再利用，但需额外投入吹填设备费用，方案选择需结合项目实际权衡成本；三是工期安排，压缩工期会导致设备投入增加（如增加挖泥船数量），工期每缩短 10% ，成本可能上升 8%-12% 。

1.3 设备选型与使用效率

疏浚设备选型需与工程工况匹配：一是挖泥船类型，绞吸式挖泥船适用于软土、近距离输送（ ⩽2km ），抓斗式挖泥船适用于硬土、岩石层，耙吸式挖泥船适用于远海、大范围疏浚，选型不当会导致效率下降 30% 以上；二是设备效率，老旧挖泥船（使用超 15 年）的开挖效率比新型设备低 20%-25% ，且燃料消耗增加 15%-20% ；三是设备协同性，若挖泥船与泥驳数量不匹配（如 1 艘挖泥船配 3 艘泥驳最优，实际配 2 艘），会导致挖泥船等待时间增加，日均作业时间从 18 小时降至 14 小时，效率显著降低。

1.4 市场与政策因素

外部环境对造价影响显著：一是燃料价格波动，柴油价格每上涨 100元 / 吨，挖泥船单机日均成本增加 2000-3000 元，某疏浚工程施工期间柴油价格上涨300 元/ 吨，导致总成本增加0.6 亿元；二是环保政策收紧，如要求疏浚泥沙无害化处理，会增加处理成本（约 5-8 元 /m³ ）；三是人工成本上升，疏浚工程船员月薪从 2020 年的 8000 元升至 2024 年的 1.2万元，人工成本占比从 8% 升至 12% 。

2 造价优化与成本控制措施

2.1 设计阶段：精准勘察与方案优化

（1）提升前期勘察精度。采用“三维地质勘察 + 动态监测”技术，提高地质数据可靠性： ① 扩大勘察范围，确保覆盖航道全断面及两侧各50m 区域； ② 增加取样频次，每 500m 布设 1 个勘察点，硬岩区域加密至200m ； ③ 引入水下地质雷达、声呐探测技术，精准识别孤石、岩层分布，避免后期施工突发风险。（2）优化疏浚施工方案。以“效率最大化、成本最小化”为目标，细化方案设计： ① 挖泥船选型优化，采用“地质- 设备匹配模型”，如淤泥质航道选用绞吸式挖泥船（作业效率 2000m³/h ），硬岩航道选用斗轮式挖泥船（破岩能力强）； ② 运泥路线动态规划，利用GIS 系统实时更新水文、通航信息，规避拥堵航线，如某工程通过优化路线，将运泥距离缩短 15% ，日均节省燃油费 3 万元； ③ 泥沙资源化利用，对符合质量要求的疏浚泥沙，用于港口后方陆域吹填造地，如某项目利用 200万 m³ 疏浚泥沙吹填，减少弃泥费 800 万元，同时节省造地填土成本 1200万元。

2.2 施工阶段：资源管控与过程优化

（1）设备集约化管理。构建“设备全周期管控体系”，提升使用效率：① 设备租赁市场化，通过招标选择性价比高的租赁商，同时签订“闲置转租条款”，如停工时将泥驳船转租给其他项目，降低闲置损失； ② 维护计划精细化，制定设备维护台账，如绞吸式挖泥船每月检修绞刀、每季度保养泥浆泵，将设备故障率从 15% 降至 5% ； ③ 操作人员专业化，开展岗前培训与实操考核，考核合格方可上岗，如某项目通过培训，使船员挖泥精度偏差控制在 ±0.3m 内，减少二次返工成本。（2）施工过程动态监控。

利用智能化技术实时管控施工成本： ① 引入“疏浚工程量实时监测系统”，通过 GPS 定位、超声波测深仪，实时计算挖泥量、运泥量，避免超挖超运； ② 建立成本预警机制，设定造价超支预警线（如 5% ），当某分项工程成本超限时，及时分析原因并调整方案； ③ 优化施工时序，避开台风、汛期等恶劣天气，如某项目通过气象预警，提前调整施工计划，减少停工损失 150 万元。

2.3 合同与管理阶段：风险防控与结算优化

（1）完善合同风险条款。制定“权责清晰、风险共担”的合同条款：① 明确地质变化调价机制，如实际土方量与设计值偏差超 10% 时，按实际工程量结算； ② 约定不可抗力补偿方式，如台风导致停工时，工期顺延且甲方承担设备闲置费的 50% ； ③ 细化计量标准，明确“超挖量”界定（如航道设计水深超挖不超过 0.3m ），避免结算争议。（2）加强结算审核管控。采用“三级审核制度”确保结算准确： ① 施工方自审，核对工程量与费用计算； ② 监理方复审，验证施工记录与结算数据一致性； ③ 第三方审计，重点核查隐蔽工程、变更签证费用，如某项目通过审计，核减不合理费用800 万元，核减率达 6.5% 。

2.4 竣工阶段：结算审核与复盘

（1）竣工结算审核。严格审核竣工结算，避免超付：一是工程量审核，对比实际开挖量与设计量，核减超挖、虚增的工程量（某工程核减虚增工程量3 万 m³ ，节约成本0.15 亿元）；二是费用审核，审核各项费用（如设备租赁、人工费用）是否符合合同约定，核减不合理费用（如超期租赁费用）；三是争议解决，对结算中的争议（如地质变化导致的费用增加），依据合同与现场签证协商解决，避免诉讼成本。（2）成本复盘。项目竣工后开展成本复盘：一是对比实际成本与概算、预算，分析偏差原因（如概算偏低、施工浪费）；二是总结成本控制经验（如设备优化组合、泥沙利用），形成案例库；三是建立成本控制指标体系（如单位土方开挖成本、设备单位时间效率），为后续项目提供参考。

结语

港口航道疏浚工程造价以疏浚土方工程费为主（ 60%～70% ），造价超支主要源于前期勘察精度不足、施工方案不合理、设备管理低效与合同风险管控缺失。从设计、施工、合同管理维度提出的优化措施，可有效降低工程成本。智能化技术（如三维勘察、实时监测）与集约化管理（如设备转租、泥沙资源化）是造价控制的核心手段。

参考文献

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