关于道桥工程施工中的常见技术问题及对策探析

前言

道桥是连接经济发展的重要纽带,是运输交通运输的重要载体,所以道桥工程的质量不容忽视,道桥工程的整体质量不仅对施工企业的经济效益和社会效益产生直接的影响,而且如果道桥工程一旦发生质量问题,非常容易造成严重的交通事故。

一.道路桥梁常见结构性危害的形成原因

对于道路桥梁常见结构性危害的成因，我们可以从微观本质和宏观现象两个层面来理解。从微观上看，要求桥梁结构具有足够的强度，以承受施工时作用在其上的外力；同时，整体结构的每个部分都需要足够的刚度，以保证桥梁在外力作用下。不会太变形；整体结构必须经久耐用。换言之，对这些微观条件的不满，将直接导致道路桥梁结构性危害的发生。从宏观上看，桥梁结构性危害的可能成因可分为五个主要方面。(1)桥梁在设计阶段不满足实际荷载要求；（2）实际施工过程中桥梁质量或结构不符合标准的；（3）施工完成后桥梁养护工作不到位的；(4)自然灾害对桥梁结构造成破坏的；(5) 桥梁位置地质缺陷。这些外部条件的变化可能会对道路和桥梁结构造成破坏，必须采取措施加以保护。

二.加固技术研究探讨

1.加强地基处理

深拌法加固桥头软基。地基加固过程需要深层搅拌机械设施，主要以泥浆或水泥等固化剂为原料。在特定设施的运行过程中，需要利用设备的搅拌叶片进行搅拌、吸收空气水分等一系列物理化学反应，使桥头软弱地基转化为复合地基 性能好，可以减轻桥头软基的荷载。提高了承重效果，减少了沉降量和不均匀沉降的发生，达到了加强道路边坡稳定性的目的，从而避免了车辆跳车的现象。

2.道路桥梁加固增强技术

本文介绍了最常见的公路桥梁结构的上部结构及其常用的加固方法。梁桥上部结构的加固技术主要有扩大截面加固法、外贴加固法、外预应力加固法、结构体系改变加固法和纵梁加固法。扩大截面加固法是利用构件截面面积的扩大。根据荷载和间隙的不同，可分为增加截面积和增加钢筋两种加固方案。外粘加固法是将型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构的外侧，以提高结构的承载能力的方法。适用于构件尺寸有限但结构承载能力必须大大提高的场合。必须保证粘合剂的质量。外预应力加固法是指利用预应力原理，对外构件或原构件施加一定的初应力。一种加固方法。在受拉区施加预压，可抵消部分自重应力，起到卸荷、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。改变结构体系的加固方式，通过增加支座或桥墩，将简单支座改为连续支座，在梁下增加钢框架或组合梁等加劲梁，降低梁中控制截面的峰值弯矩，提高承载能力。加固方法。附加纵梁加固方法。当桥墩和桥台稳定并具有足够的承载力时，可增加新的承载力和刚度大的纵梁。这些新梁和旧梁连接在一起承受力。增加主梁后，车辆荷载在运输过程中重新分配在桥梁结构中，减少了原梁的荷载，提高了加筋桥的承载力和刚度。当附加纵梁位于主梁一侧或两侧时，也有加宽的作用。这种方法适用于梁结构基础完好，但承载力达不到要求的情况。

3.桥梁结构加固新技术——锚喷

伴随着科技的不断进步，喷机设备也在不断的发展，人们利用喷射口与锚杆、钢筋网等配合起来一起使用，这样就促进了锚喷技术的完善。在实际的工作中证实锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点，普通的现浇硅在施工的过程中需加人速凝剂，进而使其具有快凝、早期强度高的特点；但是，现在的喷硅射技术不用或只用侧向模板，在运输设备的时候，因为其非常的小巧，所以非常好运输；在浇筑的过程中它可以独立完成丁作的程序，而且它的设备简单、占地面积小、施工机械化程度高；并且它施工的速度非常的快、完成工作的效率非常的高，进而就节省劳动力；并且它的可设计性非常的强，可以按照加固整治的实际需要施喷出各种结构类型，用它施工最重要的一点就是不会中断正常的交通秩序。

4.粘贴碳纤维增强塑料加固法

采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。此法几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。魄氧树脂在温度高于 60^∘C 时会呈现软化现象，而桥梁—般受到阳光直射，桥面温度高于 60^∘C 的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。

三.结语

综上所述，桥梁结构设计和施工状况直接影响其使用性能的发挥，在分析造成这种疾病的原因的具体因素发生后，建设单位、施工单位、监理单位、协调等必须征询，建设单位必须要重视桥梁结构疾病治疗、桥梁结构采取有效的加固方法，避免桥梁结构出现破损。

参考文献：

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