B737NG 飞机后缘襟翼自动卸载功能浅析

一、后缘襟翼系统关键部件功能

后缘襟翼系统通过机械- 液压复合机构实现精确运动控制：

动力传递链路：襟翼手柄输入指令经扇形盘传递至襟翼控制组件，驱动液压马达转动动力驱动单元（PDU）。PDU 输出的扭矩通过扭力管传递至 8 个变速箱（Transmission，也称传动装置），最终由滚珠螺杆（Ballscrew）、万向节（Gimbal）和平衡环转换为线性运动，推动襟翼沿滑轨伸出或收回。

核心控制部件：

FSEU ：实时监控襟翼位置、空速（来自 ADIRU）及手柄状态，触发卸载或保护逻辑；

襟翼控制组件：集成后缘襟翼控制活门和卸载电磁阀，液压异常时通过旁通活门切断动力。

扭力管制动器：超载时锁定传动链，防结构损伤，但其摩擦阻力可能导致低温环境下卡滞。

二、负载卸荷功能工作原理

功能目的：防止飞机在高速状态下放出襟翼时，因气动载荷过大导致襟翼结构或支撑机构永久性损伤，其典型的工作逻辑图如下。

触发条件：襟翼手柄处于高角度位（典型为 30^∘/40^∘ ），且空速超过该位置限制值（如手柄 40^∘ 时限速 163 节）；FSEU 比较空速与预设阈值，向卸载电磁阀发送通电信号。

执行过程：电磁阀通电后，驱动襟翼控制活门内的卸载滑阀移动，液压油引导襟翼 PDU 将襟翼收回至上一卡位（如手柄 40^∘ 时收回至 30^∘ ）。此过程中襟翼指示器显示实际位置而非手柄指令位置。空速降至安全范围后，电磁阀断电，襟翼自动复位至手柄指令位置。

三、维护与操作建议

为避免非必要卸载，需重点关注以下两点：机组操作方面，严格遵循FCOM速度限制，避免高速状态操作手柄，触发卸载时优先调整空速至安全范围，而非立即移动手柄；机务维护方面，在飞机维修方案中，负载卸荷功能需要进行定期测试，以确保其工作正常。

下图是某飞机进近过程中发生后缘襟翼负载卸荷的 QAR 数据，显示在进近放襟翼过程中，由于空速快速变化（遭遇严重湍流），多次出现负载卸荷，在着陆关键陆阶段给飞行机组造成较大的困扰，这是操纵襟翼应特别关注的问题。

在此事件中值得关注的两点是：在襟翼卸载功能生效和解除的过程中，襟翼运动方向的快速变化（从放出转换到收回）很可能导致扭力刹车作动来防止襟翼的进一步移动；要使扭力刹车解锁，需要将襟翼手柄收回到低于扭力刹车锁定时的位置。扭力刹车作动时有可能不会引起扭力刹车弹出指示器弹出。

四、总结

负载卸荷功能是 B737NG 后缘襟翼系统的核心安全设计，通过 FSEU 与液压机构的闭环控制平衡气动载荷与结构强度。除非空中气流突变引起空速快速变化，飞行机组应深化对负载卸荷功能逻辑的理解，确保飞行操作规范，强化襟翼系统在复杂飞行状态下的安全边界。

参考文献：

[1]B737 NG 飞机维护手册 SDS 27-51-00。