新能源汽车低压电器系统常见故障诊断流程优化

一、引言

如今新能源汽车越来越普及，低压电器系统作为其重要组成部分，虽然电压低，但作用关键。一旦低压系统出现故障，不仅会影响车辆的正常使用，比如无法启动、灯光不亮，还可能间接影响高压系统的稳定。不过，很多维修人员在面对低压系统故障时，常因不清楚故障类型、诊断步骤混乱，花费大量时间却找不到问题所在[1]。传统诊断流程要么过度依赖维修人员经验，要么步骤繁琐且重点不突出。因此，梳理常见故障并优化诊断流程，对提升低压系统故障维修效率十分必要。

二、新能源汽车低压电器系统常见故障类型

（一）供电部件故障

供电部件是低压系统的 “能量来源”，核心是低压蓄电池和发电机，这两类部件故障最为常见：低压蓄电池故障：表现为车辆启动困难，拧动钥匙或按下启动按钮时，仪表盘灯光昏暗，启动电机无明显反应；有时即使能启动，车辆行驶中也会出现灯光闪烁、车载屏幕频繁重启的情况。常见原因包括蓄电池老化（使用超过 3-5年，极板硫化）、蓄电池接线柱松动或氧化（导致电流传输不畅）、长期停放车辆（电量缓慢消耗殆尽）；发电机故障：车辆启动后，若发电机无法正常工作，会导致蓄电池无法充电，行驶一段时间后，蓄电池电量耗尽，车辆可能突然熄火。故障原因多为发电机皮带松动（无法带动发电机运转）、发电机内部线圈烧毁（无法产生电流）、发电机电压调节器故障（输出电压不稳定）[2]。

（二）线路故障

低压系统的线路就像 “血管”，连接各个部件，线路故障在实际中也很普遍。

线路短路：故障表现为对应功能突然失效，同时可能伴随熔丝烧毁。比如灯光线路短路，打开灯光开关后，灯光不亮，且相关熔丝熔断。常见原因是线路绝缘层破损（如线束被老鼠咬坏、车辆颠簸导致线路摩擦破损），火线与地线直接接触。

线路断路：故障表现为部件完全无反应，比如雨刮器线路断路，打开雨刮开关后，雨刮器一动不动。原因多为线路接头松动（如维修后未接紧、长期震动导致接头脱落）、线路中间断裂（如车辆碰撞、线束老化断裂）。搭铁不良：搭铁线是低压系统电流回路的重要部分，搭铁不良会导致部件工作异常。比如喇叭搭铁不良，按喇叭时声音微弱或时有时无。常见原因是搭铁点生锈（氧化后电阻增大，电流无法正常回流）、搭铁线松动（接触面积减小，导电不畅）。

（三）控制与执行部件故障

控制部件负责 “发号施令”，执行部件负责 “完成动作”，这两类部件故障也会直接影响低压系统功能。控制模块故障：核心是车身控制模块（BCM），它控制着灯光、门锁、车窗等多个功能。若 BCM 故障，可能出现多个功能同时异常，比如门锁无法自动上锁、车窗升降失灵、灯光自动切换故障。常见原因是 BCM 进水（如车辆涉水、天窗漏水渗入）、BCM 内部元件损坏（长期高温或电压波动导致）。执行器故障：常见的有继电器、灯泡、雨刮电机等。继电器故障表现为对应部件不工作，比如空调继电器故障，打开空调后，空调压缩机不启动；灯泡故障多为灯丝烧毁，直接表现为灯光不亮；雨刮电机故障则是雨刮器无法转动，或转动速度异常，原因多为电机内部磨损、卡滞。

三、新能源汽车低压电器系统常见故障诊断优化流程

（一）第一步：故障现象确认

维修人员首先要和车主充分沟通，明确故障具体表现：比如故障是突然出现还是逐渐加重、故障发生时车辆处于什么状态（是启动中、行驶中，还是停放后）、故障是否伴随其他异常（如异味、异响、灯光报警）[3]。

（二）第二步：基础检查

基础检查是快速排除简单故障的关键，耗时短、操作简单，优先进行：检查熔丝：找到低压系统熔丝盒（通常在驾驶舱仪表台下方或发动机舱内），根据车辆手册，找到对应故障功能的熔丝（如灯光故障找灯光熔丝、雨刮故障找雨刮熔丝），观察熔丝是否熔断（熔断的熔丝内部金属丝断开）；检查蓄电池：用万用表检测蓄电池电压（关闭车辆所有用电设备，正常电压应在 12.0-12.7V 之间），若电压低于 11.5V，说明蓄电池电量不足；接着检查蓄电池接线柱，看是否松动（用手晃动接线柱，若有明显晃动则松动），是否有氧化层（接线柱表面出现白色或绿色粉末）。

（三）第三步：分类排查

若基础检查未找到故障，根据故障现象对应的故障类型，进行分类排查：

第一，供电部件故障排查。排查蓄电池：若基础检查中蓄电池电压低，且接线柱正常，用充电机给蓄电池充电 2-3 小时，之后再次检测电压，若电压能恢复到 12.0V 以上，且车辆能正常启动，说明是蓄电池亏电；若充电后电压依然低，或启动后很快又没电，说明蓄电池老化，需要更换；第二，线路故障。排查线路短路：若更换熔丝后再次熔断，说明存在短路。根据故障功能，找到对应的线路走向，重点检查线路容易磨损的部位（如线束穿过车身孔洞处、靠近发动机高温部位），查看绝缘层是否破损，若发现破损处火线与地线接触，用绝缘胶带包裹修复。检查线路接头，看是否松动、氧化，若接头正常，再检查线路中间部位，比如线束弯曲处、维修过的部位，找到断裂处后，重新连接或更换线束；第三，控制与执行部件故障排查（对应故障：多功能异常、部件不工作）。排查控制模块（以 BCM 为例）：若多个功能同时异常，先检查 BCM 的供电线路（用万用表检测 BCM 供电端子电压，正常应与蓄电池电压一致），若供电正常，断开 BCM 插头，检查插头针脚是否弯曲、氧化，若针脚正常，更换同型号 BCM 后测试，若故障消失，说明原 BCM 故障。

（四）第四步：故障定位

通过分类排查，找到具体的故障部件或故障点后，再次测试验证：比如确定是发电机故障，更换发电机后，启动车辆检测输出电压，确保在 13.5-14.5V 之间；确定是线路短路，修复后更换熔丝，测试对应功能是否正常。确认故障排除，诊断流程结束。

结论​

本文梳理了新能源汽车低压电器系统的常见故障类型，主要包括供电部件故障、线路故障、控制与执行部件故障，并针对传统诊断流程的混乱、依赖经验等问题，优化出 “故障现象确认 - 基础检查 - 分类排查 - 故障定位” 的四步诊断流程。优化后的流程步骤清晰、操作简单，无需复杂的实验设备，能帮助维修人员快速定位故障，提升维修效率。后续可根据不同品牌新能源汽车低压系统的差异，对流程细节稍作调整，让其适用性更强。

参考文献

[1] 王俊仃 . 人工智能在汽车故障诊断与维护中的应用 [J].大众汽车 ,2024(6):97-99.

[2] 杨洋 , 刘祝坤 . 新能源汽车维修电子诊断技术的应用对策分析 [J]. 汽车周刊 ,2024(3):4-6.

[3] 公茂金 . 基于人工智能的汽车故障诊断与预测 [J]. 汽车维修技师 ,2024(8):23-25.

王峻（1986-），男（汉族），黑龙江齐齐哈尔人，学士，任职于齐齐哈尔技师学院（中国一重技师学院），讲师，研究方向：电子信息工程（电工类）。