地铁车站换乘节点施工技术分析

摘要：随着地铁施工的持续进行，地铁车站换乘节点施工的难度也在不断增加，在施工过程中需要解决新老结构衔接、深基坑安全等系列问题，还需关注到换乘节点施工对于既有站点带来的影响，为了保障施工质量，需对地铁车站换乘节点的各个细节方面出发，严把施工质量。文章以T型换乘节点为例，介绍了地铁换乘空间及“T形”换乘形式的相关知识，探索了地铁车站换乘节点施工技术的具体应用方案。

关键词：地铁车站；换乘节点；施工技术；分析

在城市化进程的发展下，城市用地面积日益缩小，随着城市人口的不断增长，如何缓解城市交通拥挤问题备受关注，在这一背景下，各个大型城市的地铁建设持续推进，成为了缓解城市交通拥堵问题的有效形式，修建地铁能够缩短人们的通行时间，还能促进周边经济的发展。与此同时，地铁施工技术也日新月异，随着地铁线路的增多，车站结构变得日益复杂，很多地铁车站既是出入口，也是写字楼、地下商场的连接站点，车站的人流密度更大，这对于地铁车站换乘节点施工也提出了更高要求，目前常用的就是“T形”换乘节点，以下即以此探索对应的施工方式和注意事项。

1 地铁换乘空间及“T形”换乘形式简介

地铁换乘空间包括运营管理、乘客使用、技术设备以及生活辅助几个部分组成，由于地铁换乘空间受各类因素的限制，在换乘形式的设计上必须要根据线路条件、周边环境、客流量预测、地质情况等综合考量，还需要尽可能减小施工难度，降低车站埋深，这直接关乎工程造价[1]。在遇到地铁线路交织时主要有交汇、平行和组合三种形式，根据线路敷设走向的差异，又可以划分为“T形”、“L形”、“十形”和“上下叠落形”。对于两站及以上的换乘形式，可以设计为“Y形”、“H形”、“川形”等，其中以“T形”换乘更为常见。在T形换乘中，一般是设置三条换乘通道，该种换乘方式更为合理，根据类型来看，“T形”换乘有侧-侧换乘、侧-岛换乘、T形换乘-岛-侧换乘、岛-岛换乘几种类型。

2 地铁车站换乘节点施工技术

以某地铁车站换乘节点为例，其结构形式采用了PBA工法暗挖二层岛式布置形式，两线车站使用T形节点换乘施工，这一换乘节点位置施工周期较长、受力转换多，必须要对施工过程进行严格控制：

2.1沉降控制

为了避免工程施工对周边结构造成影响，在施工前期，提前与相关产权单位建立联系，明确监测布设点，确定好监测方案与降止水方案，设置好水位观测孔。为了避免地表沉降对施工质量造成的影响，还采用了支顶加固措施和管棚措施来进行，一旦超出沉降标准，需第一时间组织专家会审，及时调整方案。

2.2 小导洞开挖施工

除此之外，小导洞的开挖也是本工程的施工难点，开挖采用了台阶法，先下后上，严格遵循先护后挖原则，在对导洞进行开挖之前明确前方土体情况，对顶部土体进行加固，如果深孔注浆效果达不到预期要求，需应用小导管完成浆液补充。针对施工横道内的相对马头门位置，需要严格按照设计图纸来进行破除，禁止同时破除，控制导洞错开距离，在下层开挖时需要检查下层前后的导洞有无顺利贯穿成环，在确认安全无误的情况下方可进行开挖作业，严格控制好开挖距离，避免出现安全风险。除此之外，还需要严格控制台阶距离，避免出现欠挖、超挖现象，开挖过程中做到浆脉清晰，保障土体稳定性[2]。

2.3 初支施工要点

在地铁车站的施工中，占地难度较高，在大多数城市地铁的修建中是采用同期修建的方式，这可以有效降低占地费用。在本次工程的施工中设置了6座竖井，为了提高竖井利用率，采用两座竖井共用的方式，这对于初支施工也提出了更高要求，在本工程初支施工上采用先中跨、后边跨的施工方式，施工过程中严格监测数据变化情况，保障施工安全。所有的处置方案均需通过专家论证和会审，为了避免开挖环节影响周边的道路、桥梁以及管线，在初支完毕之后及时进行回填注浆，这可以有效避免对地面造成的影响。

2.4 钢筋施工要点

在施工过程中，钢筋起着重要作用，主要挖传递土体压力以及承载初支，在二衬施工中，钢筋可以有效保障混凝土的整体性，避免裂缝的产生。在钢筋施工方面，严格根据设计图纸要求选择用料，严把钢筋质量关，考虑到施工环节的钢筋种类复杂、现场堆放空间有限，需要合理安排钢筋入场顺序。在安装格栅时也需要尤为注意，提前在地面上完成格栅的预拼装，通过验收之后即可进行批量加工，如果对于格栅的精度控制不当，会出现连接不密贴、连接筋长度不够等问题，给施工活动造成了较大安全隐患[3]。根据施工要求，可以采用“L型”连接筋安装方式。针对二衬主体结构位置钢筋的安装，需要提前为后续施工部位奠定基础，控制好安装的保护层和间距，每次安装之前都需要组织技术交底工作，确保施工人员明确安装要点，保障安装环节的科学合理，在施工过程中，两个站间的变形缝节点、扶壁柱等位置容易出现质量问题，对于此类重点位置需要高度重视，严格做好图纸会审工作，明确好钢筋预留位置、细部参数等。在钢筋预埋环节需要针对位置方面进行严格把关，提前预埋钢筋，避免结构的早期破坏，有效保障施工安全。

2.5 防水施工要点

在地铁车站换乘节点中渗漏水问题常常出现，因此，在施工过程中必须要做好防水施工作业，这是防水质量把控的关键所在，为了提高防水效果，需要通过有效方式增强混凝土的防水质量，做好侧墙施工缝、梁板结合位置、结合变形缝以及各个附属连接位置的防水施工工作。根据研究显示，出现渗漏水问题的主要原因多是由于防水保护措施不当，或者防水接茬的连接不当、混凝土浇筑前的防水保护措施不合理，这都会大大增加后续工程投入之后的渗漏水发生率。对此，需要使用钢边橡胶止水带，尤其是在变形缝较大的区域，必须要根据要求安装好止水带，在浇筑混凝土时需要做好固定措施，防止对止水带造成破坏。针对仰拱和底板位置，宜采用盆式安装法，促进空气的排出，保障防水效果，在防水施工时还需要尽量减少接头数量[4]。

另外，焊缝宽度位置的控制也十分重要，如果是在防水板位置同时施工，焊缝宽度需要控制在30mm以上，如果在接头位置施工，需要将宽度控制在50mm以上，并采用自粘密封胶带强化处理，保障防水效果。焊接防水板时需要避免使用单焊缝焊机。在铺设完毕之后需要详细检查，如果发现有波浪、起伏问题，需要进行返工，在所有防水板完成焊接之后需要及时组织充气试验，如果发现焊缝不合格，需要查明原因，重新进行焊接。

2.6 混凝土施工

混凝土施工质量会直接影响结构实体以及防水效果，为了保障混凝土施工质量，施工前期需要做好厂家考察工作，选择质量过硬的混凝土生产厂家，签订合同，合理制定运输方案，保障混凝土的性能。在混凝土施工之前详细清理模板位置的杂物，做好施工缝凿毛处理，确保混凝土结合面能够紧密衔接。混凝土施工需要连续进行，在下层混凝土初凝之前完成上层混凝土浇筑，防止由于“冷缝”而影响施工效果。

3 结语

在地铁车站换乘节点的施工中，如何把控施工质量与安全是关注的重中之重，在施工过程中，需要把握好重点和难点内容，科学制定施工方案，严格根据设计图纸层层推进，做好各个工序的组织工作，强化质量管理，严把质量、安全和进度，通过多种方式提高换乘节点施工质量。

参考文献：

[1]孙祥惠， 董子龙， 赵小龙， et al. 既有地铁枢纽车站大规模节点换乘改造关键施工技术[J]. 隧道建设（中英文），2023，43（z2）：523-534.

[2]梁晓亮，石庆能，邓琳，等. 既有运营地铁车站结构下换乘节点施工方案比选研究[J]. 隧道建设（中英文），2019，39（z1）：369-376.

[3]梁飞龙，张开明. 地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术[J]. 价值工程，2021，40（8）：129-133.

[4]周游. 地铁车站预留换乘节点梁柱体系施工技术[J]. 科技创新导报，2019（32）：10-11.