中巴客车仪表不归零故障攻关项目实施研究

一、引言

在汽车使用过程中，仪表系统的正常运行对于驾驶员获取车辆状态信息至关重要。然而，在实际应用中，仪表系统可能会出现各种故障，影响驾驶员对车辆状态的准确判断。本文所研究的中巴客车仪表关闭电源后指针抖动不归零故障，就是其中一种较为典型的故障现象。该故障不仅影响了仪表系统的正常显示，还可能引发驾驶员的误判，存在安全隐患。因此，对该故障进行深入攻关，找出故障原因并提出有效的解决方案，具有重要的现实意义。

二、项目背景与目标

（一）项目背景

某客运公司购买的中巴客车在运行一段时间后，出现仪表指针在关闭点火钥匙后不归零，有时打开点火钥匙后仪表指针无故抖动的故障现象。车辆配置的上海欧科佳 CAN 仪表，在联系仪表厂家现场检查并更换仪表总成后，故障现象依然存在，给客户带来了极大的困扰。

（二）项目目标

项目组组织仪表厂家及相关技术人员共同分析故障原因，旨在通过攻关解决仪表指针不归零抖动现象。同时，提高技术人员的故障分析和实际动手能力，减少客户抱怨，挽回前期造成的负面影响，提高客户满意度。经过现场验证确定方案的可行性后，在公司同型号车型中进行优化，形成组织记忆力，共享攻关成果。

三、现场检查与分析

（一）初步怀疑与检查

根据故障现象，初步怀疑整车线束的搭铁点存在松动接触不良的情况。技术人员查阅图纸找出车辆线束所有搭铁点，对仪表台线束搭铁点、底盘线束的两处搭铁点及电瓶总开关的搭铁点进行处理，用砂纸打磨后重新装紧螺栓，并用万用表测量线束地线与车身之间的电阻，结果均为0 欧姆。但试车后发现故障现象依然存在。

（二）深入检查与发现

进一步检查发现，仪表 ON 档电压为 2.3V 时指针不归零。使用欧科佳仪表诊断软件检查，在关闭点火钥匙后仪表黑屏，但诊断软件上仍有报文在发送和接收，说明仪表并未下电，此时仪表指针轻微抖动，过段时间后指针会慢慢上升。检查仪表的常电和 ON 档电源，发现钥匙关闭后常电为 0V 已经下电，而 ON 档电源线有 2.3V 的电压。人为断开此线后，仪表指针归零，诊断软件上也没有了报文收发，仪表真正下电。由此确定关闭点火钥匙后 ON 档电源线上的 2.3V 电压是引起仪表指针抖动不归零的原因。

（三）查找电压来源

查阅图纸可知，仪表 ON 档电源线连接配电板仪表保险，同时该线与 609 号线在保险的同一节点，609 号线分别为前模块和灯光控制器模块提供ON 电源。分别断开前模块和灯光控制器模块的609 线后，发现断开灯光控制器模块的609 线后仪表29 号线没有2.3V 电压。

（四）最终故障分析

项目组对前期处理过程进行复盘分析与梳理，比对分析车辆的仪表线束图、整车线束图及 ON 档电源线走向检测，得出结论：仪表在关闭点火钥匙后指针不归零的现象，实际检测为 ON 档电源线关闭钥匙后仍有 2.3V 左右的电压，使得仪表仍有报文通讯。但此时提供仪表信号的设备已断电，无法提供信号，导致仪表在线无法收到信号。正常情况下仪表接收不到信号时指针会打满，但由于此时 ON 档电压只有 2.3V，使得指针的步进电机出现抖动且缓慢上升的现象，最终导致仪表指针无法归零。

四、解决方案与实施

（一）解决方案

针对上述故障原因，提出了两种解决方案：

1、方案一、：在灯光控制器模块的 ON 档电源加装隔离继电器，让ON 档线609 控制继电器线圈，再由继电器触点控制灯光控制器模块的电源。这样在关闭点火钥匙后继电器断开，灯光控制器的 ON 电源也断开，不会使模块的2.3V 电压回流到仪表的ON 电源上。

2、方案二：在灯光控制器模块的 ON 档电源 690 线上串联一只防反二极管，利用二极管正向导通反向截止的特性，在关闭点火钥匙后模块的 2.3V 电压由于防反二极管的作用不会回流到仪表的 ON 档电源上。

（二）方案实施与验证

经过实车验证，证明方案一是可行的。随后，对多台车辆按照方案一进行整改，并跟踪运行。整改后的车辆在较长时间和行驶里程内未出现故障，问题得到根本解决。

五、结论

通过对中巴客车仪表不归零故障的深入攻关，成功找出了故障原因并提出了有效的解决方案。本次攻关不仅解决了当前车辆的故障问题，还为公司同型号车型的优化提供了参考，形成了组织记忆力，有助于提高后续类似故障的处理效率和质量。同时，提高了技术人员的故障分析和实际动手能力，减少了客户抱怨，提高了客户满意度。在今后的工作中，应进一步加强对汽车仪表系统等关键部件的监测和维护，及时发现并解决潜在问题，确保车辆的安全稳定运行。

参考文献

[1] 汽车电气系统设计规范（QC/T 413-2002）[S]. 中国汽车工业协会 ， 2002.

[2] 汽车线束设计与故障诊断[M]. 机械工业出版社， 2019.