鸦猇高速新增峡州大道互通立交方案研究

引言

宜昌市作为区域交通枢纽，其交通网络的优化对于提升城市通达性和促进经济发展具有重要意义。鸦猇高速作为连接沪蓉和沪渝高速的重要通道，其与峡州大道的互通立交建设，是缓解区域交通压力、完善路网结构的关键工程。本研究依据国家及地方相关技术标准，结合实际地形及交通需求，展开立交选址及设计方案的综合研究，分析各方案的技术性能、经济成本及交通服务水平，旨在为该工程建设提供科学合理的技术支撑。

一、功能定位

本项目旨在构建宜昌市综合交通体系中的关键节点，依托鸦猇高速与峡州大道的高效连接，提升区域快速通行能力，缓解现有交通瓶颈，强化对临空经济区的支撑辐射功能。在空间布局上，项目不仅承载城市快速路与国家高速网络的高等级转换功能，还将承担临近骨架路网（如龙盘大道—G348）之间的枢纽整合角色。通过新增互通立交，将区域内的“高—快—主”多等级道路系统有机衔接，实现对猇亭组团、新昌站、城东工业园等重要功能区的便捷通达，形成交通组织科学、转换路径清晰、服务范围广泛的综合立交体系。项目设计充分考虑与未来城市发展的耦合，兼顾短期畅通与长期拓展，为构建宜昌高质量、多层级、均衡分布的路网结构奠定重要基础[1]。

二、立交选址方案

在立交选址阶段，项目团队从宏观规划协调性与微观工程可实施性两方面出发，系统分析了道路间距规范、永久基本农田保护、周边地形地貌制约、既有互通立交布设条件等关键因素。原初拟议的汉宜路作为节点方案虽在空间布局上与上下游互通立交之间保持 7.5km 与6.6km 的合理间距，满足《公路路线设计规范》关于最小间距的技术要求，具有一定的可行性基础。但汉宜路与鸦猇高速交汇处存在货运铁路横跨、地形受限及大量永久基本农田分布等问题，立交布设需大规模占用基本农田，不仅与国家耕地红线保护政策相冲突，也带来极高的社会协商与征地成本，建设难度显著上升。该选址方案被予以否决。

峡州大道选址方案在多个维度上显现出优越性。其选址区域避让永久基本农田，地形平整，周边环境干扰小，布设条件自然适宜；该节点距离上游鸦鹊岭互通约 10km 、距下游沪渝高速互通 4.1km ，均优于最小间距标准，满足多方向交通转换的空间条件。为进一步避让现状天湖立交所处区域，减少立交交织干扰，项目最终将互通布设于交叉口第四象限，联络线在该象限形成交通转换主轴，分别连接峡州大道与鸦猇高速，最大程度确保线路走向顺畅、结构布局紧凑，达成交通效能与建设经济性的高度统一[2]

三、方案构思及立交选型

立交构思基于地形、交通需求与施工约束，统筹桥梁工程量、投资控制及道路干扰，提出 B 型喇叭互通、A 型喇叭互通和 T 型互通三套可比路径。B 型方案优先降低对现状鸦猇高速干扰，采用联络线下穿桥孔，确保错层转换高效，并最大限度保留既有结构，桥梁量精简、占地紧凑，施工和成本控制优势明显；A 型方案强调与鸦猇高速荆门方向连接，采取联络线上跨设定向匝道，转向流直达，效率高，但需新建主线桥梁，工程复杂、投资压力大；T 型方案功能最强，所有匝道为定向布设，交通组织最清晰，适应未来流量峰值，但桥梁体量、占地和施工干扰均为最大，成本极高。经打分与综合评估，B 型方案因“结构紧凑、投资可控、干扰最小”优势获最高分，确立为推荐方案。

四、方案设计

推荐B 型喇叭互通方案，设计延续“两层结构 + 定向环圈结合”理念，实现鸦猇高速与峡州大道高效转换。联络线由南侧接入主线，下穿鸦猇高速，设定向匝道通向恩施，环圈匝道通往荆门，以最少桥梁实现最大功能。共新建 4 条匝道，联络线全长约 1.8 公里，单车道布设，主线帮宽面积达5532 平方米。峡州大道节点设置“四进四出”，以定向匝道为主，辅以环圈布设，满足多种转向与服务等级需求。设计贯彻生态交通理念，排水系统采用雨污分流，并依宜昌规划精算流量与重现期。桥梁结构采用高耐久钢筋混凝土箱梁，符合抗震标准，配置 34633 平方米绿化带与灌溉设施。照明系统按城市快速路标准布设 LED 灯，结合交通标识、监控与龙门架设备，构建全要素体系。方案重视结构维护与组织持续性，兼顾功能、安全与城市形象。

五、方案评价

通过多维度的定性与定量分析，推荐方案在交通适应性、经济可行性、环境友好性及施工便利性等方面均表现出优越性，具备广泛的综合优势 [3]。仿真结果显示：宜昌东收费站在设计年高峰时段平均延误 80s/ 辆，服务水平为三级；鸦猇高速节点在高峰流量下V/C 为0.82，服务等级为四级；峡州大道节点则维持在Ⅲ级以上，满足中远期交通增长需求。综合评价采用层次分析法，B 型喇叭互通得分 7.85 分，在三类方案中居首。其桥梁用量与投资最低、占地最小、实施难度适中，不影响既有道路和铁路运行，具备显著的工程实施优势。方案与城市总规和控制性详规一致，避免破坏永久基本农田，具备良好的环境适应性和社会接受度，全面支撑立交枢纽功能实现，理应作为本项目的最终推荐实施方案。

结论

本研究综合考量技术规范、地形限制及交通需求，系统比较多种立交设计方案，最终推荐“B 型”喇叭互通方案。该方案在保障通行能力和安全性的前提下，最大限度减少占地面积和投资成本，避免对基本农田和现有铁路设施造成不利影响。交通仿真结果证实，推荐方案可有效维持高峰时段的交通服务水平，体现出良好的运行性能与经济合理性。整体方案设计科学合理，技术先进，能满足未来交通发展需求，具有较强的实用价值与推广前景。

参考文献

[1] 傅文 , 祝建平 , 邹云 . 复杂控制条件下巫镇高速公路互通立交方案研究 [J]. 公路交通技术 , 2024, 40(3):19-27.

[2] 王超. 滨河快速路互通立交方案研究——以汾东新区通达桥改造工程为例 [J]. 城市道桥与防洪 , 2024(9):67-70.

[3] 王雄 . 新城互通立交方案研究 [J]. 工程技术研究 , 2023(21):161-164.