交通道路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术

引言

在交通道路桥梁工程里，伸缩缝作为关键部位，其作用不可忽视。随着交通流量的持续增长以及车辆荷载的不断加大，对桥梁伸缩缝的性能提出了更高要求。优质的伸缩缝施工技术能够有效应对桥梁因温度变化、混凝土收缩徐变、车辆荷载等因素产生的变形，确保桥梁结构的稳定性与行车舒适性。若伸缩缝施工质量欠佳，易引发跳车、漏水等问题，不仅影响行车体验，还会对桥梁结构造成损害，缩短桥梁使用寿命。因此，深入探究伸缩缝施工技术具有重要的现实意义。

1 伸缩缝的作用

1.1 适应桥梁变形

桥梁在使用过程中，会受到多种因素影响而产生变形。温度变化会使桥梁材料热胀冷缩，混凝土的收缩与徐变也会导致桥梁尺寸改变，车辆荷载的反复作用同样会引起桥梁结构的微小变形。伸缩缝能够在平行和垂直于桥梁轴线的方向上自由伸缩，巧妙地适应这些变形，防止桥梁结构因变形受到约束而产生裂缝、损坏，从而保障桥梁结构的完整性与稳定性。

1.2 保障行车舒适与安全

合理设置和施工的伸缩缝，能让车辆在通过桥梁时行驶更加平顺，避免出现跳车现象。跳车不仅会降低行车舒适性，还可能因车辆的突然颠簸对驾驶员造成干扰，增加交通事故的发生风险。而良好的伸缩缝可以有效减少这种颠簸，为行车安全提供保障。

2 伸缩缝施工流程

2.1 切缝与开槽

切缝操作：依据测量放样的标志，使用混凝土切割机沿着伸缩缝中心线精准切割。在切割过程中，要严格控制切割深度，一般不宜超过路面厚度的 1/3，以防止对路面结构造成过大破坏。同时，要确保切割面的垂直度，使切割面整齐、顺直，为后续的施工创造良好条件。为了保护锯缝线以外的路面，避免锯缝时产生的石粉污染，应用塑料布进行覆盖，并使用胶带纸密封。

开槽作业：切缝完成后，采用风镐等工具将缝内的混凝土击碎并清除，形成伸缩缝槽。开槽宽度应比伸缩缝装置每边宽 20 至 30 毫米，以便于后续的安装和微调。在开槽过程中，要将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土彻底凿除干净，直至坚硬层，并使用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物，确保槽内清洁。开槽后，应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，防止槽两侧沥青混凝土受损。

2.2 钢筋安装

钢筋清理与校正：对槽内预埋钢筋进行全面清理，去除表面的锈迹、油污等杂质。对于弯曲变形的钢筋，要进行校正，使其恢复到设计位置和形状。对于锈蚀严重或断裂的钢筋，应按照设计要求进行补植或更换。补植钢筋时，可采用植筋胶或环氧树脂等材料，确保钢筋与原结构牢固连接，补植深度一般不小于15 厘米。

新增钢筋安装：按照设计图纸要求安装新增钢筋，严格控制钢筋的间距、数量及长度。钢筋间距偏差应符合规范要求，数量不得少于设计数量，长度应满足锚固和搭接要求。钢筋之间可采用焊接或绑扎的方式连接，焊接时要严格控制焊接质量，防止出现虚焊、漏焊等缺陷，确保连接牢固可靠。焊接接头的位置应相互错开，避免在同一截面集中出现。

钢筋骨架固定：安装完成后，要对钢筋骨架进行固定，确保其在后续施工过程中不会发生位移。可采用定位筋、支撑等方式对钢筋骨架进行加固，使其具有良好的刚度和稳定性，能够承受混凝土浇筑时的冲击力和振捣力，以及车辆行驶等长期动荷载的作用。

2.3 伸缩缝装置安装

装置吊运与初步就位：借助吊车将伸缩缝装置吊运至安装位置上方，缓慢下放，使伸缩缝装置的中心线与桥梁伸缩缝中心线精确重合，实现初步就位。在吊运过程中，要采取有效的保护措施，如在伸缩缝装置表面包裹防护材料，防止其与吊车吊钩或其他物体碰撞而损坏。

精确调节与临时固定：初步就位后，要对伸缩缝装置进行精确调节，使其顶面与路面平齐或略低于路面 1 至 2 毫米，横向坡度与路面一致，以保证行车的平稳性和舒适性。调节完成后，通过点焊、螺栓等临时固定措施，将伸缩缝装置与槽内钢筋骨架牢固连接，防止在混凝土浇筑过程中发生位移。临时固定点的设置应均匀、合理，确保伸缩缝装置固定牢固。

2.4 混凝土浇筑

模板安装：在伸缩缝槽两侧安装模板，模板应具有足够的强度和刚度，能够承受混凝土浇筑时的侧压力。模板安装要牢固、接缝严密，防止漏浆。

模板顶面应与路面平齐，为混凝土浇筑提供准确的边界。在模板安装前，要对模板表面进行清理和涂刷脱模剂，以便于模板拆除。

混凝土配合比设计：根据设计和施工条件，通过试验确定混凝土的配合比。混凝土应具有良好的工作性、流动性和强度，能够满足施工和使用要求。在配合比设计中，要合理控制水泥、骨料、外加剂等材料的用量，优化配合比参数。例如，为了提高混凝土的早期强度和抗裂性能，可以适量添加减水剂、膨胀剂等外加剂。

混凝土浇筑与振捣：混凝土浇筑应从一端向另一端连续进行，避免出现冷缝。在浇筑过程中，要控制混凝土的坍落度，一般应小于 2 厘米，以确保混凝土的密实性。使用插入式振捣器和平板振捣器对混凝土进行振捣，振捣要均匀、充分，直至混凝土表面不再出现气泡，泛出水泥浆为止。特别要注意对型钢下混凝土的振捣，确保该部位混凝土密实。

混凝土表面处理：混凝土浇筑至顶面后，应及时进行抹平、拉毛等表面处理。抹平要使混凝土表面平整，拉毛则是为了增强混凝土表面与路面的粘结力，提高结构整体性。拉毛的深度和间距应符合规范要求，一般拉毛深度为1 至2 毫米，间距为20 至30 毫米。

2.5 密封胶施工

缝内清理：在进行密封胶施工前，要对伸缩缝中的杂物和灰尘进行彻底清理，确保缝隙清洁、干燥。可以使用吹风机、吸尘器等工具进行清理，为密封胶的嵌缝提供良好的粘接界面。任何杂物和灰尘的残留都可能影响密封胶的粘结效果，导致密封性能下降。

密封胶配制与嵌缝：按照密封胶产品说明的比例准确配制密封胶，并搅拌均匀。使用专用嵌缝工具将密封胶填满、密实镶嵌在伸缩缝中，嵌缝过程中要确保密封胶与缝隙壁紧密结合，避免出现气泡、孔洞等缺陷。密封胶的填充深度一般为伸缩缝宽度的 1/2 至 2/3，填充完成后，要对密封胶表面进行修整，使其平整、美观。

3 结论

综上所述，伸缩缝作为交通道路桥梁工程的关键构造，其施工质量直接决定桥梁结构的安全性与服役寿命。通过系统开展施工材料、设备及现场的前期准备，严格把控切缝开槽、钢筋安装、伸缩缝装置安装、混凝土浇筑及密封胶施工等核心流程，并强化原材料质量检验、施工过程监控与成品保护等措施，可有效提升伸缩缝施工质量。实践表明，规范执行伸缩缝施工技术，不仅能减少跳车、渗漏等病害，降低后期维护成本，更能显著提升行车舒适性与安全性。

参考文献

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[2] 唐婧 . 道路桥梁伸缩缝施工的质量控制分析 [J]. 中国品牌与防伪 ,2025,(05):191-193.