公路施工中的沥青路面施工技术

1.1 原材料技术要求

道路石油沥青：根据气候区分选择标号，北方寒冷地区宜用 90# 、110#（低温延度 ⩾100cm ），南方高温地区选用 70#、50#（软化点 ）。针入度（ 25% ， 100g ，5s）需符合设计要求（如 70#A 级沥青针入度 60-80（ 0.1mm ）），老化后质量变化 ≤±0.8% ，残留针入度比 ≥61% 。

集料：粗集料（粒径 ⩾2.36mm ）采用玄武岩或石灰岩，压碎值⩽26% ，洛杉矶磨耗损失 ⩽28% ，针片状颗粒含量 ⩽15% ；细集料（粒径 <2.36mm ）选用机制砂，含泥量 ⩽3% ，棱角性 ⩾30s_c 。集料表面需洁净，避免含泥土、杂质影响与沥青的黏结性。

填料：采用石灰岩磨细矿粉，亲水系数 <1.0 ，塑性指数 <4% ，含水量 ⩽1% 。严禁使用粉煤灰、水泥替代矿粉，以免降低沥青混合料强度。

1.2 配合比设计方法

目标配合比：该阶段以理论设计为主，首先通过筛分试验确定各档集料的比例，构建理想的级配曲线。随后按照 4.0%-6.0% （间隔 0.5% ）的油石比梯度，采用马歇尔击实仪制作标准试件。需对试件进行稳定度（ ⩾8kN ）、流值（20-40（ 0.1mm ））、空隙率（ 3%-5% ）、饱和度（ 65%-75% ）等多项性能测试。通过正交试验分析，结合工程实际需求确定最佳油石比。

生产配合比：基于目标配合比结果，在拌合楼生产环节进行二次验证。通过热料仓筛分，实时监测各档集料的实际比例，对生产参数进行动态调整，确保各筛孔通过率与目标配合比偏差控制在 ⩽3% 范围内。

验证阶段：在试拌试铺过程中，按生产实际条件制备混合料并取样检测。采用车辙试验（动稳定度 ⩾800 次 /mm ）模拟重载交通下的路面变形情况，通过浸水马歇尔试验（残留稳定度 ⩾80% ）评估混合料的水稳定性。

二、沥青混合料拌合与运输技术

2.1 拌合工艺控制

沥青加热温度需严格控制在 150-170^∘C ，改性沥青在此基础上提高 10-20^∘C ；集料加热至 160-190^∘C 。混合料出厂温度：普通沥青 140-165°C ，改性沥青 160-180^∘C ，温度波动控制在 ±5% 内。通过多点温度传感器实时监测并自动调节加热系统，防止沥青老化或裹覆不足。

拌合分干拌、湿拌两阶段，干拌 5-10s 使集料与矿粉混合，湿拌30-50s 确保沥青裹覆，总时长 ⩽90s. 。实际操作可通过观察窗监控，调整搅拌参数。

每小时对混合料进行检测，红外测温仪测温度，燃烧法测油石比（偏差 ±0.3% ），筛分试验级配（关键筛孔通过率偏差 ⩽5% ），目视检查要求色泽均匀、无花白料与结团现象。

2.2 运输管理要点

选用 15-20t 自卸车，车厢底板涂刷 1:3 柴油与水混合液防黏结，禁止用纯柴油。车辆定期检修，确保密封。

装车后覆盖 ⩾0.2mm 双层篷布，夏季加遮阳网，冬季用加热篷布和车载加热毯，运输温度损失不超 10% ，单趟不超 1h，长距离用智能温控车。

卸料前测温（普通沥青 ⩾130^∘C ，改性沥青 ⩾150^∘C ），采用 “前- 中 - 后” 分层卸料法，控制后挡板开启速度 5-8cm/s ，卸料后及时清理车厢。

三、摊铺与碾压施工技术

3.1 摊铺作业规范

摊铺机选型：优先选用具备高精度自动找平装置的沥青摊铺机，其摊铺宽度范围控制在 2.5-12m ，找平精度需达到 ±1mm 。施工前应将熨平板充分预热至 100% 以上，以有效防止沥青混合料黏附，确保摊铺表面平整。采用双机联铺工艺时，两台摊铺机间距需控制在 5-10m ，搭接宽度保持在 10-15cm ，且行进速度需同步保持在 2-6m/min ，避免出现摊铺厚度不均和温度离析问题。

摊铺参数控制：摊铺厚度需根据设计要求结合虚铺系数（1.15-1.25）进行精确计算，该系数需通过试验路段确定，以保证压实后达到设计厚度标准。施工过程中应确保连续摊铺作业，单次中途停机时间不得超过30min ，防止形成冷接缝。严禁人工反复刮平，因该操作易造成集料离析；若出现局部缺陷，需人工补料时，应提前筛除粒径超标的大料，确保混合料级配均匀。

特殊部位处理：在桥头、涵洞顶部等构造物衔接部位，由于结构差异易产生不均匀沉降，摊铺时需采用低振幅振捣工艺，避免因过度压实导致结构破坏。

3.2 碾压工艺要点

初压：选用 8-10t 双钢轮压路机，在普通沥青混合料温度处于130-150^∘C 、改性沥青混合料温度 150-170^∘C 时及时进行碾压。采用“前进后退各1 遍”的碾压方式，共完成2 遍作业，碾压速度控制在 2-3km/h 。碾压方向应遵循从低到高原则，即由路边向路中逐步推进，以有效排除空气并形成初步压实结构。

复压：作为压实核心阶段，可选用 15-20t 胶轮压路机或 10-12t 双钢轮压路机。普通沥青混合料需在 100-130^∘C 、改性沥青混合料在 120-150^qC 温度区间内进行，共碾压 4-6 遍。胶轮压路机通过轮胎的柔性接触产生搓揉作用，增强混合料密实度和沥青裹覆效果；双钢轮压路机采用高频低幅振动模式（振幅 0.3-0.6mm ，频率 30-50Hz ），进一步提升压实效率和路面平整度。

终压：采用无振动双钢轮压路机，在普通沥青温度不低于 80% 、改性沥青不低于 100^∘C 时进行，完成 2 遍碾压，速度控制在 3-4km/h_⨀ 。该阶段主要目的是消除轮迹，提升路面平整度和外观质量，需持续碾压至路面无明显轮痕为止。

接缝处理：纵向接缝采用梯队摊铺时优先选择热接缝工艺，搭接宽度控制在 3-5cm ，碾压时压路机需骑缝碾压，使新旧混合料充分融合；若为冷接缝，需将已成型路面切出垂直面，清理干净后涂刷粘层油，新铺混合料应覆盖切缝 _5-10cm ，碾压时从已铺路面向新铺路面逐步推进，确保接缝处结合紧密，避免渗水和开裂隐患。

四、公路大中修施工路面病害处理技术

在高速公路大中修工程中，针对常见的唧浆病害，首先需开挖病害区域，清理松散基层材料，采用高强度水泥稳定碎石或水泥混凝土进行基层补强，待强度达标后，在基层表面喷洒透层油，再铺设沥青混凝土面层，确保病害区域与周边路面紧密结合。

薄层罩面技术采用专用设备摊铺厚度通常为 1.5--3cm 的高性能沥青混合料薄层，通过特殊级配设计和改性沥青的使用，可有效改善路面平整度、抗滑性能和防水性能。施工时需确保原路面清洁、干燥，通过洒布粘层油增强新旧路面的粘结力，摊铺过程中严格控制摊铺速度和温度，保证罩面均匀平整。

在国道大中修工程中，冷再生和热再生技术发挥着重要作用。冷再生技术适用于路面基层损坏严重但面层尚可利用的路段，通过现场铣刨旧路面材料，添加适量的水泥、石灰或乳化沥青等再生结合料，经拌和、摊铺、压实后形成新的基层结构，可有效节约原材料，降低施工成本。热再生技术则是利用加热设备将旧路面加热软化，耙松后添加新料和再生剂，重新拌和、摊铺、压实，该技术能够最大限度地利用旧路面材料，且施工后路面质量接近新建路面，常用于路面面层病害处理，可显著提升路面的使用性能 。

结语：

沥青路面施工技术是公路工程质量的核心保障，其关键在于原材料控制、配合比优化及摊铺碾压工艺的精细化操作。通过全流程质量管控，可有效提升路面的平整度、抗车辙能力与耐久性，延长使用寿命。

参考文献：

[1] 刘海民 . 公路施工中的沥青路面施工技术分析 [J]. 汽车世界 ,2019,000(020):193-193.