海口机场场面多点定位系统UPS运行情况分析

摘要：本文对海口二所机场场面多点定位系统自投入运行以来的远端台站UPS运行情况进行分析，并结合运行情况给出了管控措施，旨在针对存在相同问题的运行现场给予保障建议。

关键词：机场场面多点定位系统，UPS，MPS-I，不间断电源

0 引言

[1]机场场面多点定位系统（以下简称“多点定位系统”）主要采用到达时间差定位技术，通过获取二次监视雷达应答机发射信号来确定机场场面航空器位置和识别信息的一组设备。海口二所多点定位系统于2021年12月投入使用，包含18个远端接收站，4个询问发射站，2个参考基准站、两个中心处理站以及配套的监控子系统、数据通信网络等，主要用于给海口美兰国际机场双跑道提供场面监视。

1 投产以来UPS设备运行情况

海口二所多点定位系统自正式运行以来，已经发生多起因远端站UPS故障导致设备掉电的不正常事件，详见表1海口二所远端站UPS故障情况表。

2 问题分析

海口二所多点定位系统远端站供电如图1 海口二所多点定位系统远端站供电图所示。其采用就近接电方式，由机场各配电箱给远端站供电。市电经过市电配电箱进入市电PDU，市电PDU上再分别给空调、交换机A、交换机B以及UPS供电。

UPS输出的交流电接到另外一个PDU，远端台站的设备（如接收机、发射机、光纤传输模块等）从UPS输出PDU取电。正常情况下，当市电中断后，电池提供的直流电通过UPS可继续为设备供电，不影响设备正常运行。但如果UPS或UPS输出PDU出现故障后，则会导致远端站掉电关机。

分析1：从表1中看出，海口二所多点定位系统远端站UPS故障呈现出“故障点多、覆盖面广”的特点。进一步分析发现6号站（一跑东下滑）和15号站（二跑东下滑）故障次数占比较大，6号站和15号站都位于两条跑道东头，该位置因存在排水沟及水池，湿度较大，判断有可能是受室外环境和天气变化影响，导致机柜温湿度上升造成UPS故障关机。且该套多点定位系统配套接收站多数安装于室外，但按照厂家分类该接收站为室内机型，相比于厂家生产的室外机型，其对运行环境要求较高，存在机柜温湿度过高造成UPS故障关机的可能性。

分析2：室外站点的机柜存在孔洞，存在壁虎、蜘蛛等小动物进入UPS内部造成短路的可能。

分析3：厂家提供的该UPS设备运行稳定性较差，存在UPS自身问题导致设备故障的可能。根据厂家出具的UPS巡检报告，故障原因均为主板故障无法开机，建议直接更换UPS。

3 保障建议

（1）加强设备温湿度检查，提高设备巡视和维护的频次。日常值班时要加强对设备的温湿度的监控，平时维护时要检查机柜内是否有冷凝水或空调是否正常工作。

（2）做好UPS备件储备和管理，避免当设备故障时，没有可更换的备件。

（3）做好室外机柜的孔洞封堵，避免小动物进入机柜内。同时在机柜内放置粘鼠板、驱虫剂等，避免进入机柜的小动物进入运行设备造成设备故障。

（4）优化UPS故障处置流程。因为多点定位系统大部分远端站在机场控制区内，进场抢修时须过安检、填写工具单，耗费时间较长。因此，可将备件、工具等材料提前放置于场内所辖设备机房，提高故障处置的效率。

（5）联系厂家对该UPS进行更换，可更换其他型号UPS。

（6）目前室外远端站供电模式存在当UPS后级PDU、UPS发生故障时，会导致接收站整体掉电的安全隐患，可联系厂家对供电模式进行优化。

参考文献：

[1] 郭静、郝永刚等 多点定位系统通用技术要求 第1部分：机场场面多点定位系统[S].北京：中国民用民航局，2017.