道路与桥梁工程技术的综合管理体系构建研究

引言

当前我国交通基础设施网络持续完善，道路与桥梁工程正向大型化、复杂化方向发展。面对日益提高的质量、安全与可持续发展要求，传统管理模式中各管理目标相互制约、项目实施各阶段相互脱节的问题日益凸显。信息技术的深度应用为变革管理方式提供了新的契机。在此背景下，构建一个能够统筹全局、协同各方、贯通过程的综合管理体系，已成为提升工程建设管理水平和投资效益的迫切需求，这也是本研究的核心出发点。

1 道路与桥梁工程技术的特点

道路与桥梁工程技术具有显著的复杂性与系统性特征，其工程项目规模宏大，结构形式多样，从路基路面到特大跨径桥梁，均涉及多学科知识的交叉融合，包括结构工程、岩土工程、材料科学以及环境工程等。每个项目都具有强烈的单件性，需根据特定的地形地貌、水文地质和交通功能需求进行个性化设计与施工，难以进行完全标准的复制。同时，工程对外部环境条件极为敏感，深受气候、地质及自然灾害等因素的制约，存在大量不确定性。此外，这类技术还具有投资巨大、建设周期漫长以及社会影响深远的特点，一旦建成便长期服务于社会，其质量优劣直接关系到公共安全与经济发展，因此对技术的可靠性、耐久性与安全性提出了极高要求。

2 道路与桥梁工程技术管理现状

当前我国道路与桥梁工程技术管理仍普遍采用传统模式，其核心表现为各管理目标的相互割裂。质量、安全、进度和成本四大控制目标在管理实践中常常被独立看待，导致在实际操作中为追赶工期而牺牲质量，或为控制成本而忽视安全投入等目标冲突现象频发。管理过程存在明显的阶段化脱节，规划设计、施工建造与后期运营维护各阶段之间缺乏有效的信息传递与统筹协调，形成了信息孤岛。尽管BIM 等信息化技术已开始应用，但多数仍停留在模型展示与碰撞检测层面，未能实现全生命周期数据的贯通与深度价值挖掘。这种碎片化的管理方式导致资源配置效率低下，项目整体效益未能达到最优，亟需向一体化、全过程化的综合管理体系转型。

3 道路与桥梁工程技术综合管理体系的构建

3.1 目标体系的集成化构建

道路与桥梁工程技术综合管理体系的构建，首要任务是建立一个高度集成化的目标体系。该体系摒弃了传统管理中质量、安全、进度、成本等目标相互独立甚至冲突的做法，转而追求项目全生命周期的整体价值最优化。其核心是在投资决策、规划设计、施工建造、运营维护等各个阶段，确立一个统领性的终极目标，即实现工程项目的功能、经济与社会效益的最大化。在此终极目标指引下，再将各项具体管理目标，如结构耐久性、投资回报率、环境影响控制、运营效率等，进行系统性的融合与平衡。这些分目标不再是孤立的指标，而是相互关联、相互支撑的有机整体。通过建立目标之间的逻辑关系和优先层级，确保在项目执行过程中任何决策都能从全局利益出发，避免因追求单一目标而损害整体项目价值，为实现精细化、系统化的管理奠定坚实基础。

3.2 全过程生命周期管理主线

综合管理体系必须以全过程生命周期管理为核心主线，将管理视野从传统的施工阶段向前延伸至项目策划与决策，向后覆盖至长期运营与最终拆除。在前期决策阶段，需进行充分的技术经济论证，评估不同方案对后续设计、施工及运营的长期影响。在勘察设计阶段，强调可施工性、可维护性以及全生命周期成本的分析，从源头上规避未来可能出现的风险与浪费。在施工建造阶段，管理重点在于精准落实设计意图，并为后续运营收集和整理完整的资产信息与数据。在运营维护阶段，则依托前期积累的数据，实施以预防性和预测性为主的科学养护策略，显著延长工程使用寿命并降低总体成本。这条主线确保了管理活动的连续性和前瞻性，打破了阶段壁垒，实现了从摇篮到坟墓的一体化管控。

3.3 数字化技术支撑平台搭建

构建综合管理体系离不开强大的数字化技术支撑平台，该平台是集成各项管理活动和打通信息流的关键基础设施。其核心是深度融合建筑信息模型技术、地理信息系统、物联网、大数据及云计算等现代信息技术。建筑信息模型作为工程的数字化表达，构成了平台的三维可视化信息核心，承载几何信息与物理属性。物联网技术通过布设各类传感器，实时采集结构响应、环境条件及交通荷载等海量数据。云计算平台为海量数据的存储、计算与分析提供算力保障。最终，通过大数据技术挖掘数据价值，为项目管理决策提供智能化、数据化的支持，实现从物理工程到数字孪生的映射，使管理过程更加透明、精准和高效。

3.4 组织与合同协同保障机制

技术与管理体系的落地需要与之匹配的组织模式与合同体系作为保障，必须变革传统项目中各参建方孤立、对立的组织关系，构建一个以业主为主导，整合设计、施工、监理、咨询甚至运营单位的一体化项目管理团队。这种组织模式强调早期介入、共同目标和开放协作，通过联合办公、定期会议等机制确保信息畅通和决策高效。在合同层面，应摒弃传统的低价中标和索赔盈利模式，积极采用设计施工总承包模式或更先进的集成项目交付模式。这类合同模式将项目各方的经济利益与项目的最终成功捆绑在一起，激励各方发挥各自优势，共同应对项目风险，追求项目整体价值最优，从而为综合管理体系的运行创造良好的合作环境。

3.5 绩效评价与持续改进循环

一个完整的综合管理体系必须包含一套科学的绩效评价与持续改进机制，形成管理的闭环。这套机制需要建立一套能够全面衡量项目全过程、多维度表现的关键绩效指标集。指标集不仅涵盖传统的质量合格率、安全事故率、工期达成率和成本偏差率，更应纳入技术创新、资源节约、环境影响、运营满意度等体现长期价值的指标。通过定期的监测、评估与审计，将实际绩效与预设目标进行比对分析，及时发现管理过程中的偏差与薄弱环节。进而分析问题根源，制定并实施有效的纠正与预防措施，将成功的经验转化为标准化的管理制度。这个过程形成一个计划、实施、检查、处理的动态循环，推动管理体系不断自我优化和完善，实现管理能力的持续提升。

结束语

道路与桥梁工程技术综合管理体系的构建，标志着工程管理范式从分散化、阶段化向集成化、全过程的重要转变。这一体系通过有机融合全生命周期管理理念与现代数字技术，建立了目标协同、过程贯通、组织保障的完整框架，为提升工程品质与长效运营效能提供了系统化解决方案。

参考文献

[1]季强.道路桥梁工程施工技术管理研究[C]//中国智慧工程研究会.2024 工程技术应用与施工管理交流会论文集（上）.中交一公局集团第六工程有限公司;,2024:77-78.

[2] 陈思. 道路桥梁施工安全控制技术与管理[J]. 运输经理世界,2024,(25):64-66.

[3]侯新琼.道路与桥梁施工建设管理的技术要点研究[J].建材发展导向,2024,22(16):121-123.

[4] 沈伟. 道路桥梁施工建设管理要点分析[J]. 工程建设与设计,2023,(17):245-247.

[5]朱海洋.道路桥梁安全施工技术的管理与设计[C]//中国智慧城市经济专家委员会.2023 智慧城市建设论坛广州分论坛论文集.昆山市交通工程发展中心;,2023:656-657.