市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术

1 路基路面沉降所带来的危害

1.1 导致路面损坏

路面沉降引发了一系列相对严峻的道路安全问题，如路面断裂、凹陷与结构失衡，这些缺陷与地震后的裂痕类似，会对过往车辆产生严重影响，甚至会导致车辆出现零部件磨损的问题，同时也可能会导致乘车人员感觉不适。特别是在恶劣的天气条件下，若受损路段出现积水等问题，则不仅会使路面的浸蚀力度逐步加强，同时也会降低磨砂系数，导致车辆失控，甚至引发较为严峻的安全事故。除此之外，道路的破损状态还有可能会对城市的交通产生深刻影响，降低道路通行效率，同时也会降低驾驶者的行车体验感。

1.2 影响交通安全

细微的沉降可能会导致汽车在行驶的过程中偏离理想的路径，进而引发潜在的安全事故。这些都会使驾驶者在应对突发情况时面临巨大压力，可能会加大与其他行驶者发生意外碰撞的可能性。此外，沉降区域也有可能会对交通基础设施产生重大的影响，如导致交通标志、信号灯等基础设施受损或位置出现异常，严重影响驾驶员的判断，可能会导致交通指示出现混乱的问题。因此，对路面沉降问题进行识别与修复十分重要，可以有效保障道路交通安全。

2 沉降段路基路面施工技术

2.1 地基处理技术

2.1.1 换填法

在市政道路桥梁施工时，若遇到软土地基时，需要使用换填法对其进行处理，以保证地基的承载能力。软土在承载力上远远不足，若不进行特殊处理，项目将存在极大的安全隐患，甚至难以顺利完工。在实际的工作中，首先需要将软土以合理的方式挖除，再以强度较高的材料对其进行换填。一般情况下，可以选择碎石、砂砾石等材料进行换填，这些材料不仅在强度上相对较高，还具有较强的透水性、稳定性，可以保证地基的承载力。根据以往的施工经验，该环节最好采取分层施工的方式进行，这样可以更好地保证地基的质量。随后，再使用专业的设备将地基压实，在质量达标后方可完成施工。

2.1.2 强夯法

该施工方法主要用于低高度的软土地基施工当中。在作业中，要以重锤为辅助对地面进行冲击，将地基的土壤进行压实处理，以保证其密实程度，并降低土壤的压缩性。在开展工作之前，相关单位需要对项目所在地的地质进行实地的勘察，并根据其性质、厚度，做出合理的施工设计，其中包含夯锤的重量、起落的距离，以及夯实的次数等等。通常情况下，应当选择10—20t 的夯锤，并将距离控制在 10-20m 之内。在施工的过程中，应当对沉降量进行检查，以保证施工效果，同时，需要避免出现过度夯击的情况，以免对土质造成破坏。在完成夯筑后，需要对土体进行检测，保证其达到设计要求才可以开展下一步的施工。

2.1.3 深层搅拌桩法

该方法一般适用于淤泥质土、粉质黏土等地基。在施工作业中，需要以特别制定的搅拌机为工具，对水泥与地基土进行搅拌，使其凝结成强度较高的桩体，以此提高地基的承载力。同时，需要对搅拌桩的桩径、桩长进行合理的设置，前者一般为 500-800mm ，而后者则需要根据项目所在地实际的土层厚度来确定。在操作手法方面，负责人员需要要求施工人员按照相关的规范、标准进行操作。例如，搅拌时需要以垂直的方式进行。若操作出现错误，将会影响最终的施工质量，也会留下较大的安全隐患问题。

2.2 路基填筑技术

2.2.1 填料选择与检测

应选择强度高、水稳定性好、压缩性小的材料作为路基填料。一般优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土，当采用细粒土时，应进行土质改良。对于台背回填，宜选用透水性好、压实性能优良的材料，如砂砾、碎石等。

2.2.2 分层填筑与压实

应根据填料的性质和压实机械的特点选择合适的压实工艺。一般采用先静压后振动压实的方法，压实遍数根据压实度要求确定，通常为6-8遍。在压实过程中，要保证压实机械的行驶速度均匀，压实路线应相互重叠，以确保压实均匀。例如，在某市政道路的路基填筑中，采用了振动压路机进行压实。先静压2遍，然后振动压实6遍，经检测，路基压实度满足设计要求，并有效提高了路基的稳定性。

2.3 路面施工技术

2.3.1 沥青路面施工

沥青路面是市政道路桥梁施工的主要形式，具有平整度好、性价比高等特征。在施工中，需要做到以下几点：第一，需要科学地配置沥青材料的配合比，具体需要根据当地的气候条件、交通流量等情况制定，并在通过实验后用于施工。第二，需要严格地控制材料的加热温度，并保证搅拌时间的合理性，以保证材料均匀一致。第三，需要对摊铺工作进行严格的管理，必须使用专业的摊铺机，并结合当时的自然环境情况开展工作。一般来说，材料的温度需要在 135^∘ 以上，改性材料则需要保证温度在 160^∘ 以上，并以连续不间断、均匀、稳定的方式进行摊铺，以保证路面的平整度。

2.3.2 水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面在强度上有着明显的优势，且具有较强的耐久性，也是市政道路桥梁施工中一种理想的选择。首先，施工单位必须对材料质量进行严格的把关，选择符合相关标准的原材料，并对其进行合理的配置，需添加减水剂、缓凝剂等材料。其次，需保证模板安装的牢固性、其平面位置偏差需要控制在 5mm 之内，高程的偏差则需要控制在 3mm 之内。另外，施工单位需要采取分层浇筑的方式开展工作，并做到振捣、拉毛、养护等工作，最终达到理想的施工效果。

2.4 过渡段施工技术

2.4.1 台背回填技术

台背回填应选用透水性好、压缩性小、强度高的材料，如砂砾、碎石、二灰土等。这些材料能够有效减少台背处的沉降，提高路基的稳定性。在台背回填前，应将台背处的杂物、积水等清理干净，并对原地面进行压实处理。回填时需分层填筑、分层压实，每层压实厚度不宜超过20cm。压实应采用小型压实机械进行，以确保台背死角处也能得到有效压实。同时，要注意台背与路基衔接处的压实质量，保证两者之间的过渡平顺。

2.4.2 搭板设置

在桥梁与路基衔接处设置搭板，能够有效缓解车辆在行驶过程中由于沉降差引起的跳车现象，进而提高行车舒适性和安全性。搭板的长度、厚度和配筋应根据道路等级、交通流量和预计沉降差等因素进行设计。搭板的一端与桥台固定，另一端与路基相连，连接处应设置合理的伸缩缝。施工过程中应确保搭板混凝土浇筑密实、振捣充分，并保证表面平整度符合规范要求。

结束语：综上所述，在市政道路桥梁工程中，沉降段路基路面施工技术的合理运用至关重要。施工时，需针对不同状况，精准选择并协同应用各类技术，如地基处理、路基填筑、路面施工及过渡段处理技术等。同时，要将质量控制贯穿施工全程，包括施工前的勘察设计审查、施工中的材料与工序把控，以及施工后的沉降与路面检测，从而保障市政道路桥梁的安全与稳定。

参考文献：

[1]佘宏伟.市政道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术[J].建筑技术开发,2021,48(10):130-131.

[2]尹洪彪.市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术[J].四川水泥,2021,(05):291-292.

[3]周爱生.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术研究[J].低碳世界,2021,11(03):197-198.

[4]宋述评.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术研究[J].黑龙江科学,2021,12(06):136-137.

[5]赵德东.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析[J].工程建设与设计,2021,(05):142-143+146.