基于铁路货运向现代物流发展的思考

1 现代物流定义

20 世纪 90 年代中期，我国加快了经济体制改革的步伐，国民经济迅速发展。与西方发达国家之间的差距整逐渐缩小，以产品、产量为代表的生产企业规模不断扩大。随着社会生产市场细分，物流成本逐渐成为企业成本的重要组成部分，物流业发展也越来越成为企业发展乃至整个国家经济发展的重要支撑。2006 年国家质检总局、国家标准化委员会发布了GB\T18354-2006《中华人民共和国国家质量标准物流术语》（以下简称《物流术语》），物流被定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

2 铁路货运向现代物流发展的必要性和必然性

2012 年9 月，铁路货运电子商务平台面向社会全面开通运行，这标志着铁路货运向现代物流的发展，促使铁路货运向现代物流发展的内外影响因素如下：

2.1 国外物流企业进驻中国物流市场，对国内物流业造成冲击

较为典型的是UPS 公司（世界上最大的快递承运商与包裹递送公司），其在 2008 年北京奥运会即成为物流与快递赞助商，现 UPS 公司投资运营的香港国际转运中心、上海国际转运中心、深圳国际转运中心提供7 天24小时全天侯的清关服务，2012 年该公司已进驻郑州、合肥。

2.2 国内现代物流企业的兴起，对传统物流企业的冲击

较为成功的典型是安吉物流，其前身是上海汽车工业销售总公司长征储运经营部，上汽集团的全资子公司，2006 年安吉物流的营业总收入为23亿元，2011 年营业总收入已达到 132 亿元，并拥有上海口岸唯一的专业化汽车滚装码头、50 家仓储物流中心，仓库总面积440 万平方米。

2.3 铁路货运竞争力日趋下降

1980－2012 年，铁路货运周转量占全社会的份额，已由 47.5% 下降到16.9% ，减少了 30.6 个百分点；同期，公路货运周转量的份额则由 6.4% 上升到 34.6% ，增加了28.2 个百分点。

如此严峻的内外形势，足以显现铁路货运应对市场变化的能力的脆弱，足以激发铁路货运从传统物流向现代物流转变的力量。

3 铁路物流发展现状

铁路自1997 年4 月1 日第一次大提速以来，相继实施了6 次大提速，形成了“四纵两横”的提速网络，货物列车速度由以前的 60～80km/h ，提高到 80～120km/h ，铁路货运能力提高 12% 。跨局五定班列、行包专线、大宗直达列车等货物列车的开行数量大量增加。随后，铁路货运又在电子商务信息技术、货运组织、货运服务等方面进行了改革，向现代物流发展做出初步尝试。

3.1 开通铁路货运电子商务平台

在中国铁路运输管理系统（TMIS）、调度指挥信息管理系统 TDCS 等系统在全路稳定运行的基础上，依托互联网技术，铁路货运电子商务平台面向社会全面开通运行。铁路运力资源向社会公开，货主可以在互联网上查询运能、运力、运价，也可以自已提报运输订单、预订装车。

3.2 整合货运业务机构

以上海铁路局为例，2013 年 6 月 1 日，以“前店后厂”的经营模式，整合全局25 个车务站段、5 家直属物流公司和上铁装卸公司与货运、物流相关业务、人员和资产，分地区组建上海、杭州、南京、徐州等 9 个货运中心，成为独立核算的非法人经营机构，做为“前店”进行营销组织，直接对接客户。

3.3 增加货运受理方式

从原来单一的货运营业站受理转变为五种可以受理的方式： 12306 受理电话24 小时服务方式、电子商务网络方式、货运营业场所受理方式、货运营业站电话受理方式、联系铁路营销人员上门受理方式。以上海铁路局徐州货运中心为例，全部推行了5 种方式，到2013 年底，营业厅受理以外的非传统受理方式所占比例为 10% 。

3.4 实行“实货制”运输

铁路货运细分货源市场，对“实货”货源在车辆、装卸劳力、挂运等运力配置上进行确保。“实货”货源为两类：一是签订运量互保协议以及大宗稳定物资、军运物资、国家重点物资，此类货源直接视为“实货”。二是“白

货”，在核实货源、运费后确认“实货”。

3.5 开展铁路“门到门”全程物流服务

构建“门到门”接取送达网络，实行“站到门”、 “门到站” “门到门”全程“一口价”收费，广泛开展全程物流“一条龙”服务，推动铁路货运加快向现代物流转变。

4 现阶段铁路货运发展现代物流的瓶颈和障碍

4.1 铁路货运人员物流意识不强

铁路货运人员的主体大多来自运输主业，在长期计划经济体制的影响下，既有的“铁老大”思想短期内不容易改变，以“铁路”为中心进行运输仍然是不少铁路员工的固有思维模式。

4.2 铁路货运两端延伸服务的开展受到钳制

发展门到门运输业务，是拓展铁路两端运输配套延伸服务的措施，但由于自有短途运输能力缺少，无法自营运输，仅能借助社会运输资源，短途运输的价格、成本不具有优势。

4.3 小型运量货主的服务不细致

国际整体经济运行形势不佳的情况下，大宗物资货源发运不畅，小型运量货主更是运输物流企业竞争的主要客户群体。公路物流企业灵活的价格机制、人性化的服务使得铁路货运竞争不力。

4.4 铁路货运电子商务平台功能尚需完善

该平台做为联接铁路与客户的桥梁和纽带，为货主提供了极大的便利，但与铁路货运内部的功能衔接仍有缝隙，无法进行实时共享，对货主提报的部分信息资料，货运营业网点无法完全准确掌握。对外部市场，仅做为客户查询、提报的功能方式，互动方式开展少。

5 对策

5.1 深化现代物流的理念

采取“走出去，请进来”的方式提升铁路货运整体的现代物流理念，“走出去”即组织铁路货运员工到先进的物流管理企业进行考察学习，“请进来”是聘请专家举办培训班，强化铁路货运员工的物流基础，建立起现代物流系统性的经营理念。

5.2 加快物流专业人才队伍建设

可以建立激励机制，鼓励铁路货运员工参加有关现代物流专业的学历教育和国家专业技能考试认证，对获得物流师、营销师、报关员、报检员等执业资格的人员给予物质和精神奖励，设立晋升渠道，使更多的人愿从事物流专业，并愿意以己之长，为企业所用。

5.3 加强物流基础建设、整合

5.3.1 集中铁路货运优势力量，整合设计物流中心。针对装、卸车日均在20 车以下的经营网点，对内采取整合集中的方式，设计物流中心方案。对外，利用闲散富余场地向其他包装、仓储、加工企业进行出租，引导铁路货运客户的供应链进入铁路物流吸引范围。

5.3.2 加快配套设施，整合物流资源。针对物流基础设施落后、老化的局面，需长期投入建设，投资期较长。现阶段应当在物流服务配套、物流资源整合上下功夫。连云港口可以以港区为依托，向周边延伸，建立交易中心或物流集散中心，集中整合港口、贸易商、保税仓库、生产厂商等相关资源，降低客户物流成本，吸引货源流入铁路货运。

5.3.3 发展标准化包装、运输体系。不仅应当对铁路货运所使用的货场、叉车、装卸区间设计等众多因素进行标准化规范，还应当大力发展和使用规范化的托盘运输，在提高铁路货运装卸生产能力的同时，节省仓储空间。

6 结束语

铁路货运通过树立现代物流的经营、管理理念，建立专业物流队伍，以市场需求为导向，以电子商务平台为支撑，以客户满意度为标准，向现代物流发展。在经历转型期后，铁路货运将与现代物流深度融合，其原有的运输能力大、适应性强、运输成本低、环境污染小等优势会日益扩大，铁路货运将以崭新的现代物流企业面貌向社会呈现，为社会运输业带来绿色现代物流的清新之风。

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