公路工程现场试验检测质量控制路径探索

引言：

在交通建设领域，高速公路工程质量关乎民众出行安全与区域经济发展。茶常高速第二驻地办负责的路段，线路交错、工程结构繁杂，桥梁、隧道、附属构造物星罗棋布，试验检测任务艰巨。如何在这复杂环境下保障检测质量，成为关键难题。接下来，将深入剖析该驻地办试验检测工作现状，探索其强化质量控制的关键举措，展现公路工程试验检测质量提升的有效路径，为行业提供有价值的实践参考。

一、茶常高速第二驻地办试验检测工作现状剖析

（一）工程结构复杂性对试验检测的高要求

茶常高速第二驻地办负责的路段，线路布局涵盖了主线与多条连接线。主线全长3 3 . 5 2 k m ，敖山互通连接线长 3 . 7 8 5 k m ，导子互通连接线达 6 . 7 3 7 k m, 。在众多的工程结构中，桥梁工程尤为突出。39 座桥梁累计左线长度 ，其中 2 座框架桥顶进长度为 。不同类型的桥梁，如梁式桥、拱桥等，因其结构形式的差异，在受力特点、材料需求和施工工艺上各不相同。梁式桥主要承受弯矩作用，对桥梁主体结构的钢筋强度和混凝土抗压性能要求极高；拱桥则对拱圈的稳定性和材料的抗压强度有着严格标准。这些差异决定了在试验检测过程中，需针对不同结构形式的桥梁，采用特定的检测方法和指标。例如，对于大跨度梁式桥，要重点检测预应力筋的张拉应力和伸长量，确保桥梁的承载能力满足设计要求；而拱桥则需着重监测拱脚部位的应力分布情况，防止出现应力集中导致结构破坏。

（二）隧道工程检测的关键要点与难点

该路段虽仅有 1 座隧道，但左右线长度分别为 和 6 2 7 m ，围岩状况复杂多变。隧道工程的安全性和稳定性直接关系到整个高速公路的运营安全，衬砌和支护材料的质量检测至关重要。在衬砌方面，混凝土的强度、抗渗性和厚度是检测的关键指标。强度不足可能导致衬砌在后期运营过程中出现开裂、剥落等问题，影响隧道的结构安全；抗渗性不达标则会引发渗漏现象，不仅会腐蚀衬砌钢筋，还可能影响隧道内的行车环境。支护材料如锚杆、钢支撑等，其材质的力学性能、安装间距和连接牢固程度都需要精确检测。锚杆的锚固力若达不到设计要求，将无法有效约束围岩变形，严重时可能引发坍塌事故；钢支撑的连接不牢固，则难以形成稳定的支撑体系，无法保障隧道施工和运营的安全。

（三）附属构造物检测的全面性需求与资源矛盾

涵洞、通道、天桥等附属构造物在本路段数量众多。盖板涵共计 62 道，长度达2 4 0 9 . 7 7 m ；通道有 58 道，总长 2 5 0 8 . 5 3 m ；天桥 5 座，总长 3 6 3 m ；圆管涵 24 道，长 ；线外涵 11 座，长度为 这些附属构造物的基础和主体结构质量直接影响到高速公路的整体性能和使用寿命。基础作为附属构造物的承载部分，其地基承载力、压实度等指标必须符合设计标准，否则会导致构造物下沉、倾斜[1]。主体结构的混凝土强度、钢筋配置情况也需严格检测，以确保其具备足够的承载能力和耐久性。然而，当前试验检测工作面临着检测任务繁重与人员、设备资源有限的矛盾。面对如此庞大数量的附属构造物，有限的检测人员难以在规定时间内完成全面、细致的检测工作。同时，检测设备的数量和精度也可能无法满足所有检测需求，例如在进行大量混凝土强度检测时，回弹仪等设备的数量不足或校准不及时，就会影响检测结果的准确性和检测工作的进度，给工程质量控制带来一定困难。

二、茶常高速第二驻地办强化试验检测质量控制的关键举措

（一）完善试验检测管理体系

针对茶常高速第二驻地办负责的路段工程特点，结合现行行业标准，如《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）等，制定细致入微的试验检测管理制度。在原材料进场检验阶段，明确规定钢筋每60 吨为一批次进行抽样检验，检验项目包括屈服强度、抗拉强度、伸长率及冷弯性能等；水泥则按同厂家、同品种、同强度等级每200 吨为一批次，需检测安定性、凝结时间、胶砂强度等指标。施工过程质量检测方面，桥梁桩基每根都要进行完整性检测，采用声波透射法或低应变反射波法；隧道衬砌每10 延米应至少检查一个断面，检测衬砌厚度、背后回填密实度等。成品验收时，依据各分项工程的实测关键项目和一般项目合格率来评定质量等级[2]。同时，建立严格的质量责任追溯制度，为每个检测环节设定唯一识别码，关联到具体检测人员，一旦出现质量问题，可通过识别码快速追溯到责任人，确保检测工作的严谨性和规范性。

（二）提升人员与设备管理水平

为提升检测人员专业素养，定期组织内部培训，每月至少安排2 次专业知识讲座，内容涵盖最新的试验检测技术、规范解读以及实际操作案例分析。同时，积极安排人员参加外部进修，每年至少选派2 名技术骨干参加行业内专业培训课程。通过技能考核，每季度进行一次理论知识与实操技能考核，考核成绩与绩效挂钩；举办技能竞赛，如混凝土抗压强度检测技能竞赛等，激发人员学习积极性。在设备管理上，依据工程实际需求，合理配置万能材料试验机、压力试验机、全站仪等设备。按照设备使用频率和精度要求，定期校准设备，如万能材料试验机每半年校准一次，确保设备性能稳定。建立设备档案，详细记录设备从采购、安装调试、使用、维护保养到报废的全生命周期信息，如设备的首次使用时间、历次维护的时间和内容、校准证书编号等，实现设备的精细化管理。

（三）加强施工全过程检测把控

在原材料检测环节，严格审查供应商资质，要求供应商提供营业执照、生产许可证、产品质量检验报告等相关资料。对每批次钢筋、水泥、砂石料等原材料进行严格抽样检验。以砂石料为例，每 400 立方米或 600 吨为一批次，检测其颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量等指标。施工过程中，对于桥梁桩基这一关键工序，除进行完整性检测外，对大直径桩基增加钻孔取芯检测，每根桩至少取 3 组芯样。隧道衬砌施工时，采用地质雷达对衬砌背后回填密实度进行实时监测，每 5 米检测一个断面[3]。路基压实度检测中，根据不同的填筑材料和压实工艺，每1000 平方米至少检测 2 点。对于成品工程，依据检测结果进行全面评定，按照工程质量评定标准，对分项工程、分部工程和单位工程进行逐级评定，一旦发现不合格工程，坚决要求施工单位返工处理，确保高速公路整体质量达标。

结语：

茶常高速第二驻地办在试验检测工作中，面临工程结构复杂、任务繁重与资源有限等挑战，但通过完善管理体系、提升人员设备管理水平以及加强施工全过程把控等关键举措，有效应对难题。这不仅保障了茶常高速的工程质量，也为公路工程试验检测工作提供了可借鉴的经验。未来，应持续优化检测工作，推动公路建设行业高质量发展。

参考文献：

[1]贺延强.公路工程试验检测技术与质量控制措施[J].汽车画刊,2025,(02):206-208.

[2] 付 水 良 . 高 速 公 路 工 程 试 验 检 测 与 质 量 控 制 技 术 研 究 [J]. 汽 车 周刊,2024,(11):255-257.

[3] 钟 日 荣 . 高 速 公 路 工 程 试 验 检 测 与 质 量 控 制 措 施 [J]. 运 输 经 理 世界,2024,(23):31-33.

作者简介：陈喆，男（1994.04-），汉族，湖南长沙，工程师，本科学历，主要研究公路试验检测