岳阳市交通运输经济发展中物流成本管理研究

摘要：岳阳市凭借其独特的地理位置，成为湖南省重要的港口城市和长江中游的物流枢纽。近年来，随着区域经济的快速发展以及交通基础设施的不断完善，岳阳市的物流业呈现出迅猛发展的态势。然而，物流成本高企这一问题却如鲠在喉，严重制约着岳阳市物流产业的升级以及区域经济的进一步发展。有效的物流成本管理不仅能够降低企业运营成本，提高企业经济效益，还能增强区域经济的整体竞争力。因此，深入研究岳阳市物流成本管理问题具有重要的现实意义。

关键词：岳阳市；物流成本管理；交通运输经济；优化路径

1岳阳市物流成本现状与结构​

1.1 总体成本水平​

2022 年，岳阳市社会物流总费用占 GDP 比重为 15.2%，高于全国平均的 14.6%。运输成本在物流总费用中占比最大，达 55%，这源于其货物运输量大、距离长，且运输方式与效率也影响成本。仓储及管理成本占 30%，显示岳阳市在仓储建设、管理水平和物流信息化方面有提升空间。隐性成本（堵车、手续延迟等）占 15%，对物流总成本影响不容小觑，如交通高峰期拥堵增加油耗、人工成本，还影响货物送达与客户满意度。港口运输方面，城陵矶港集装箱运输成本较沿海港口高 10%-15%，因长江中游航道水深限制，船舶需频繁中转，像城陵矶港到上海的集装箱船，常需在武汉中转，增加装卸费与运输时长，拉高综合成本。​

1.2 细分领域成本特征​

1.2.1 港口物流​

城陵矶港至重庆集装箱水运成本约 2000 元 / TEU。在陆路转运方面，从城陵矶港至长沙的费用占全程 30%。岳阳与长沙间公路运输网络虽发达，但运输组织、车辆调度及物流信息共享存在不足，致运输效率低、成本高。如部分物流企业因信息沟通不畅，常出现车辆空驶或货物积压，徒增运输成本。​

1.2.2 制造业物流​

岳阳市经济以石化、食品加工等制造业为支柱，物流成本占生产成本的 18%-25%，冷链物流占比尤甚。石化产品运输、仓储要求高，物流成本居高不下。食品加工企业，特别是生鲜类，对冷链物流需求迫切，但岳阳市冷链物流设施落后，运输车辆与仓储能力不足，导致食品损耗大，进一步推高成本。​

1.2.3 农产品物流​

洞庭湖区作为重要的农产品产区，农产品外运面临诸多挑战。由于缺乏完善的冷链设施，农产品在运输过程中的损耗率约 8%。例如，新鲜蔬菜、水果等农产品在常温下运输，容易受到温度、湿度等因素的影响，导致腐烂变质。此外，农产品物流还存在运输组织分散、物流信息不对称等问题。许多农户和农产品经销商缺乏专业的物流知识和设备，往往采用个体运输或者小规模运输的方式，难以形成规模效应，增加了物流成本。

2物流成本高企的核心问题​

2.1 基础设施短板​

2.1.1 多式联运衔接不足​

岳阳市在多式联运方面存在明显的衔接问题。港口与铁路 “最后一公里” 衔接不畅，松阳湖铁路支线利用率仅 60%。这意味着大量货物在港口与铁路之间的转运过程中存在阻碍，无法实现高效的多式联运。例如，货物从港口卸下后，由于铁路支线的配套设施不完善，或者运输组织不合理，导致货物不能及时转运到铁路上进行长途运输，增加了货物在港口的停留时间和仓储成本。公水联运占比不足 40%，这表明公路运输与水路运输之间的协同效应没有得到充分发挥。在实际运输过程中，由于公路和水路运输企业之间缺乏有效的沟通与合作，运输计划和调度难以协调，导致货物在两种运输方式之间的转换不顺畅，影响了物流效率，增加了物流成本。​

2.1.2 节点设施分散​

冷库、仓储园区等物流节点设施布局碎片化。以中心城区为例，仓储租金比郊区高 50%。这种布局不合理导致了重复运输现象的发生。许多企业为了便于货物的收发，选择在中心城区租赁仓储设施，但中心城区交通拥堵，物流车辆通行受限，增加了货物运输的时间和成本。同时，由于节点设施分散，物流企业难以实现规模化运营，无法充分利用仓储资源，导致仓储设施的闲置率较高，进一步增加了物流成本。​

2.2 信息化与标准化滞后​

2.2.1 信息化水平低​

岳阳市物流企业信息化覆盖率仅 35%，电子运单使用率不足 20%。信息孤岛现象严重，各物流环节之间的信息无法有效共享和传递，导致车辆空驶率高达 25%。例如，一些物流企业在运输过程中，由于无法实时获取货物的需求信息和车辆的位置信息，常常出现车辆空载返回或者盲目行驶的情况，浪费了大量的燃油和时间成本。同时，信息化水平低也影响了物流企业的客户服务质量，无法及时为客户提供货物运输状态查询等服务，降低了客户满意度。​

2.2.2 标准化程度低​

标准化托盘使用率低于 30%，这使得货物在装卸、搬运和运输过程中的效率较沿海城市低 40%。由于托盘规格不统一，货物在不同运输工具和仓储设施之间的转换需要进行多次装卸和重新码放，增加了货物的损坏风险和人工成本。例如，在一次从仓库到运输车辆的货物装载过程中，由于托盘规格不一致，需要人工将货物从一种托盘转移到另一种托盘上，这不仅浪费了时间，还可能导致货物在转移过程中受到损坏。​

2.3 制度性成本约束​

2.3.1 行政性收费项目多​

物流企业面临较多的行政性收费项目，如港口建设费、船舶检验费等。这些收费项目增加了企业的合规成本，占物流总成本的 8%。例如，对于一些小型物流企业来说，港口建设费和船舶检验费等费用是一笔不小的开支，压缩了企业的利润空间。同时，过多的行政性收费项目也增加了企业的运营管理难度，企业需要花费大量的时间和精力来处理这些收费事务。​

2.3.2 跨区域通关效率低​

城陵矶港与武汉阳逻港数据未完全互通，单次通关时间增加 2-3 小时。在区域经济一体化发展的背景下，跨区域物流活动日益频繁，通关效率低下严重影响了物流的时效性和成本。例如，一批货物从城陵矶港运往武汉阳逻港，由于两个港口之间的数据信息不能实时共享，企业需要在两个港口分别办理繁琐的通关手续，增加了货物在港口的停留时间和仓储成本，也降低了货物的周转速度。

3物流成本优化路径与对策​

3.1 基础设施优化：构建低成本物流网络​

3.1.1 强化多式联运枢纽​

推进松阳湖铁路专用线扩建，合理规划线路、增添装卸设备，达成 “水铁无缝衔接”，大幅提升货物在港铁间的转运效率，公水联运成本有望降低 15%。货物从港口卸下后能快速转至铁路，减少等待与装卸，有效削减运输成本。​

建设城陵矶港智慧物流园，融合保税仓储、冷链加工等功能。凭借先进信息技术实现货物智能化管理，现代化保税仓储设施为企业提供便捷服务，降低运营成本。完善的冷链设施可将农产品损耗率降至 3%，如园内的大型冷藏库与现代化冷链加工生产线，能及时保鲜加工农产品，延长保质期，减少损耗。​

3.1.2 布局城乡三级节点​

在中心城区打造智能分拨中心，借助先进物流信息技术与自动化设备，依货物目的地、重量、体积等自动分拣、调配车辆，提升分拣与配送效率。于郊区（如华容县）布局区域性集散仓，集中存储、转运货物，整合周边物流资源，削减成本。村级推行 “交邮合作”，整合邮政与物流资源，借邮政广泛网点实现 “最后一公里” 配送。该城乡三级节点布局，有望降低末端配送成本 20%。像村级 “交邮合作” 站点设立后，村民能在邮政网点便捷收发快递，既省快递企业设村级配送点的成本，又提升农村物流服务水平。​

3.2 技术赋能：数字化降本增效​

3.2.1 推广智慧物流平台​

依托岳阳自贸片区，搭建 “港口 - 企业 - 车队” 数据共享平台。借助该平台，港口、企业、车队能实时共享货物进出港、运输状态、库存等信息，实现高效车货匹配，预计匹配效率可提升 30%。例如，物流企业在平台发布运货需求，车队依车辆位置与运力快速响应，减少车辆空驶。试点区块链电子仓单，凭借区块链不可篡改、可追溯特性，提升融资审核效率与安全性。以往传统融资需企业提交大量纸质仓单与证明，审核耗时久；采用区块链电子仓单后，银行等金融机构可在区块链平台实时查看企业仓单及货物存储情况，融资审核时间缩短 50%。如岳阳林纸应用区块链电子仓单，成功压缩融资审核周期，加速资金周转，降低融资成本。​

3.2.2 标准化与绿色化​

政府可通过补贴，强制推行 1200mm×1000mm 标准托盘，计划 3 年内将普及率提升至 70% 以上。此举能优化货物装卸、搬运与运输流程，提升物流效率，降低成本。如企业采用统一规格托盘，货物在不同物流环节转换更顺畅，减少人工操作频次。​

岳阳市还应补贴新能源物流车购置，每辆补贴 3 万元，鼓励企业在 2025 年前替换 30% 燃油货车。新能源物流车能耗低、污染小，充电与维保成本低于燃油货车，长期使用能显著降低运营成本，助力绿色发展。​

3.3 制度创新：降低制度性交易成本​

3.3.1 精简收费与审批​

合并港口行政性收费，取消船舶停泊费等不合理项目，推行 “一次缴费、全程通行” 模式，简化缴费流程，降低企业运营成本。企业停靠船舶费用减少，还能避免重复缴费，提升物流运输效率。扩大 “提前申报”“两步申报” 等便利化措施范围，优化通关流程、强化信息化建设，将通关时间压缩至 1 小时内。这既能提高货物通关效率，减少港口停留时长，又能降低物流成本。如企业采用 “提前申报”，货物到港前完成部分申报，到港即可快速通关，加快货物周转。​

3.3.2 区域协同政策​

推动 “岳阳 - 武汉 - 长沙” 物流标准化互认，统一跨市运输车辆通行证标准，促进区域物流一体化，减少企业跨市运输阻碍与成本。企业无需在不同城市重复办手续，运输效率得以提升。与重庆、上海等长江经济带重要城市共建物流成本分担机制，试点 “组合港” 模式，如城陵矶 - 洋山港联动。各方整合资源，共同降本。货物在城陵矶港完成部分通关，直运洋山港，无需中途重复办理复杂手续，提升运输效率，降低物流成本。​

3.4 产业协同：供应链全链条优化​

3.4.1 制造业与物流业联动​

鼓励中石化巴陵公司、正大集团等龙头企业搭建供应链平台，利用信息化手段监控、管理供应链各环节，实现 JIT 配送，减少库存积压与物流成本。如中石化巴陵公司借此依生产需求采购、配送原材料，降低库存成本。同时，推行 “共享仓储”，中小企业可于平台租用闲置仓容，淡季时尤为适用，既避免自建仓储的高额成本，又提升仓储设施利用率，能降低中小企业 30% 的库存成本。​

3.4.2 培育本土物流企业​

设立物流产业基金，助力本地企业，如湖南鸿达物流，拓展全国网络。资金将用于购置先进运输设备、搭建物流信息系统，扩大企业规模，提升服务质量与市场竞争力，实现规模效应。同时，引入顺丰、京东物流等头部企业设立区域总部，借助其先进管理经验和技术，推动本地物流行业服务升级。这些大型企业带来先进配送模式与信息化管理技术，促使本地企业提升服务水平和管理能力，带动整个行业发展。

4预期效益与实施保障​

4.1 成本下降目标​

在 2025 年前，岳阳市力争实现社会物流总费用占 GDP 比重降至 13.5%，制造业物流成本占比压缩至 15% 以内。通过一系列的物流成本优化措施，港口综合物流成本降低 20%，达到沿海港口平均水平。这些成本下降目标的实现将有效提升岳阳市物流产业的竞争力，促进区域经济的发展。例如，当社会物流总费用占 GDP 比重降低后，企业的运营成本下降，利润空间增加，能够吸引更多的投资，促进产业升级。​

4.2 保障机制​

4.2.1 组织保障​

成立市物流降本专项小组，由市长牵头，明确各部门的职责和任务，将物流降本工作纳入绩效考核体系。通过建立有效的组织保障机制，确保各项物流成本优化措施能够得到有效落实。例如，专项小组可以定期召开会议，研究解决物流降本工作中遇到的问题，对各部门的工作进展进行监督和考核，对工作成效显著的部门进行奖励，对工作不力的部门进行问责。​

4.2.2 资金保障​

每年从市财政拨付 5000 万元支持物流基建与技术创新。这些资金将用于松阳湖铁路专用线扩建、城陵矶港智慧物流园建设、智慧物流平台搭建以及新能源物流车购置补贴等项目。充足的资金保障是物流成本优化措施得以实施的重要前提。例如，有了财政资金的支持，城陵矶港智慧物流园能够顺利建设，提升港口的物流服务能力，降低物流成本。

4.2.3 监测体系保障​

搭建物流成本统计监测平台，全方位采集运输、仓储、配送等各环节数据，通过与物流企业、港口、交通部门等单位对接，实时收集运输费、仓储租金等显性成本，估算交通拥堵延误、手续办理耗时等隐性成本。每季度发布 “岳阳物流成本指数”，基于平台数据经科学计算得出，直观呈现岳阳物流成本走势，剖析各细分领域成本波动，如港口因航道维护、制造业因原材料运输距离变动引发的成本变化。该平台与指数对物流成本管理决策意义重大：政府可依此调整产业政策，如运输成本高时鼓励多式联运；物流企业能借此优化运营，像根据仓储成本数据调整仓库布局或更换合作方；监测体系还能为投资者提供参考，助其依成本趋势判断岳阳物流产业投资潜力，决定是否投资物流基建或企业。

5结语

岳阳市物流成本管理工作，应围绕 “基建联通、数据赋能、制度创新、产业融合” 核心展开。通过优化物流基建，强化多式联运枢纽，布局城乡物流节点，搭建低成本物流网络；利用数字化技术，提升物流信息化水平，推行标准化与绿色化，实现降本增效；创新制度，精简收费与审批，加强区域协同，降低交易成本；推动产业协同，促进制造业与物流业联动，培育本土物流企业，优化供应链。通过这些举措，岳阳市有望扭转物流成本劣势，形成竞争优势。未来，岳阳市应借助长江黄金水道与自贸区政策优势，持续推进物流成本管理，打造中西部 “低成本、高效率” 物流标杆城市，完善物流产业生态，助力湖南 “三高四新” 战略，推动区域经济高质量发展。

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作者简介：柴能（1977.05）女，汉族，湖南岳阳，本科，高级经济师，从事道路运输经济工作