公路运输经济中的信息化管理的思考与研究

公路运输经济的现代化演进历程始终伴随着生产力需求变化与技术迭代升级的共同推动，从依赖基础路网与单一交通工具的起步阶段逐步升级至如今覆盖规划调度、组织执行、过程控制与服务保障等全生命周期的复杂系统工程阶段，管理复杂度与对精细化的需求呈现指数级攀升态势。然而必须清醒认识到，我国公路运输领域信息化发展仍处于深化整合的关键攻坚期，仍面临着诸如信息系统各自为政导致的数据孤岛顽固存在、技术架构标准缺失引发的兼容障碍、基础设施支撑条件的区域性不均衡、信息安全脆弱性带来的新型威胁等多重复杂挑战，迫切需要系统性研究与创新性破题策略。

一、公路运输经济信息化管理面临的困境

（一）数据孤岛割裂难题

公路运输经济体系内部存在大量相互独立运营主体与管理层级，包括货主企业、运输承包商、车辆调度中心、地方交通管理部门及道路收费系统等多个单元，各自运行专属的信息采集平台与管理软件，形成了碎片化的数据存储结构与封闭式的处理流程，不同业务环节之间的货物状态追踪记录、车辆实时位置更新、路线规划历史数据与异常事件报警信息处于物理隔离状态或逻辑脱节关系，无法构建贯穿全流程的共享数据库与统一调用接口。这些分散于各类私有系统或区域平台的关键运营信息，包括货物流向监测结果、运输工具技术参数、驾驶员工作记录以及突发交通事故处理档案，难以被有效提取整合成为支持宏观决策的科学依据，数据价值呈现出严重的利用率不足问题[1]。

（二）技术标准规范缺失

当前公路运输经济信息化推进过程中呈现出明显的兼容性困境，其根源在于缺乏权威机构制定统一的技术框架协议与强制性数据交互准则，使得各类软硬件设备选型与部署呈现出随意化状态，例如车载终端通信模块选配、物流园区识别芯片布置、智能信号管控设备安装以及云端处理系统开发等项目，均按照建设主体的临时需求或供应商的产品特性各自形成专属实施规范，不同批次购入的自动称重装置、高速不停车缴费仪器与货物配载优化系统的输出格式或指令代码无法实现自动转换。更为突出的是跨行政区域多式联运过程需要对接港口集装箱管理系统、铁路货运调度中心与航空器作业台数据，其标准不统一带来的重复人工录入与二次核验环节严重制约了多式联运效能提升。

（三）从业人员素养落差

基层运输经济管理人员特别是中小物流企业调度员、司机组长以及区域车队负责人等关键岗位操作者，对数字化工具认知深度与技术接受度存在显著参差不齐状态，相当一部分从业者受限于受教育背景单一或继续教育脱节等因素，仅能进行运输单据登记、手机接单确认或异常问题电话上报等基础操作，对于基于地理信息分析的运力调度仿真系统、依托人工智能建立的货损风险预警模型以及融合图像识别的车辆状态监控平台表现出明显的学习障碍与使用畏难心理，同时日常驾驶岗位中老年司机比例持续高于行业平均水平，该类驾驶人员习惯依赖口头指令接收和传统纸质路单填写，难以适应复杂电子围栏定位技术、多导航模式切换方法以及车载辅助驾驶功能操作要求。

（四）信息安全防护脆弱

随着信息采集终端覆盖车辆定位、油耗监控、载货性质、门禁过磅等全维度状态感知活动，海量动态数据通过移动基站与公共互联网持续上传至各类运输管理平台，客观上形成了巨大的数据泄露隐患与恶意攻击介入面，但当前多数运输企业信息保护措施仍局限于机房防火墙购置或用户密码设置等初级物理性预防层次，尚未建立体系化的数据分类分级管理制度和操作审计机制。部分个体司机在绑定第三方 APP 账号或接入货主临时网络时缺乏足够的安全辨别意识。政府部门对运营商网络传输可靠性保障亦缺乏常态化检测机制，导致车辆运行轨迹记录被盗用骚扰、货物价格信息被非法转卖以及调度指令文件被恶意篡改等问题呈现出多发态势。

二、公路运输经济中的信息化管理的优化策略

（一）构建跨系统数据共享机制

推动公路运输经济各参与主体建立统一的数据交换平台与协同管理框架，明确数据所有权归属原则与分级共享权限，鼓励物流园区运营方、货运代理企业、干线运输承包商以及地方交通监管机构在保障核心商业机密前提下，逐步开放货物在途状态实时反馈、车辆空载率统计结果、道路拥堵预警信息以及特殊天气影响范围等关键动态数据的访问接口。通过区块链技术建立分布式存储节点与可追溯传输链路，确保跨企业、跨区域、跨运输方式的信息调取过程具备完整性与不可篡改性。

（二）推行强制性技术标准体系

由国家交通运输主管部门牵头联合行业协会与技术委员会，分阶段发布覆盖车载终端硬件规格、无线通信协议版本、货物电子运单数据结构以及多式联运信息交换规则的强制性技术标准目录，重点规范运输工具身份识别芯片植入位置、智能称重设备误差阈值、高速公路 ETC 交易指令格式以及冷链运输温湿度传感器精度等基础性指标。针对新投入使用的智能调度算法模块、路径优化计算模型以及碳排量监测软件，设立第三方机构进行功能验证与兼容性测试认证，要求省级物流公共信息平台与民营运输管理云系统同步适配统一身份认证协议与数据加密传输方案，从根源上消除因接口协议冲突或数据字典差异导致的系统互操作障碍。

（三）实施分层级数字技能培训

针对公路运输经济一线从业人员设计差异化数字素养提升方案，面向车辆驾驶员群体开发集成语音交互功能的简化版移动应用，将复杂的地理围栏设置操作、多目的地导航规划以及紧急事件上报流程转化为图标引导式界面，同时为年龄超过五十岁的驾驶人员提供实体按键辅助操作面板与远程视频指导服务。通过模拟突发交通事故处置、极端天气路线重规划以及多车协同装卸调度等场景，系统性提升关键岗位人员对智能决策系统的信任度与应用熟练度[2]。

（四）强化全链条安全防护架构

建立覆盖数据采集端、传输网络与应用平台的三级信息安全防护体系，强制要求运输管理软件开发商在系统设计中嵌入符合国家密码管理规范的数据加密模块与访问控制逻辑，对车辆实时位置信息、货物价值评估报告以及客户隐私数据实施分类分级存储管理。推动货运车辆制造商在车载终端硬件层植入防物理拆卸传感器与数据自毁芯片，当检测到非法拆解行为或未授权位置移动时自动触发核心数据清除机制。

总结

综上所述，公路运输经济的信息化管理转型承载着提升行业运行效率与重构服务模式的战略使命。随着边缘计算设备普及率提升、低轨卫星通信网络完善以及联邦学习技术成熟，公路运输经济的信息化管理有望突破传统中心化数据中心的传输延迟与存储瓶颈，实现车端即时决策与云端全局优化的动态平衡。然而必须清醒认识到，技术赋能的深度与广度始终受制于法律伦理边界的约束条件与社会治理智慧的协同水平，仍将是信息化进程无法回避的价值平衡挑战。

参考文献

[1]李津. 信息化管理对公路运输经济发展的作用分析 [J]. 商讯, 2025,(11): 137-139.

[2]唐万会. 新形势下信息化管理在公路运输经济中的应用 [J]. 中国储运, 2024, (06): 79-80.