双碳背景下运输成本降低策略研究

2024 年国务院发布《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》，在《方案》中明确提出完善交通运输等重点行业领域碳排放核算机制。这就给交通运输行业提出了更高的要求。

、双碳背景下我国运输成本的现状

近年来，我国运输成本的降低取得了瞩目的成绩，2024 年，全国全社会物流成本共降低约4000 亿元，其中运输成本降低2800 亿元，占到2/3 左右。我国交通运输行业的碳排放量占到国内总碳排放量的将近 10% ，随着碳排放核算机制的实行和碳排放指标的使用将对我国的运输成本带来一些挑战。

二、双碳背景下降低运输成本的策略研究

1.推动内陆水运发展

水运单位运输成本约为铁路的三分之一，公路的八分之一。对于矿石、粮食、煤炭、汽车等大宗商品而言，成本降低尤为显著。

（1）拓展目前水运的货物种类

我国目前内陆水运货物以大宗低值货物为主，货物价值较低。可以通过开展内陆水运和铁路运输联运集装箱货物的方式，拓展货物运输种类。

（2）规范内河运输

建立统一、高效的内河船舶技术标准、船员资质认证、安全管理规范和通航规则体系。推广电子航道图、船舶自动识别系统（AIS）、船舶交通管理系统（VTS）等信息化手段，提升通航效率和安全性，降低事故风险带来的隐性成本。加强航道维护疏浚管理，保障通航水深和航道畅通。

（3）加强基础设施建设

持续投资建设高等级航道网络，重点打通碍航瓶颈（如船闸扩容、桥梁改造），提升航道通过能力。尤其要加快解决南北向水路连通不足的问题，除完善京杭大运河、江淮运河外，积极论证和推进其他具有潜力的跨流域调水与通航结合工程。加快建设现代化、集约化的内河港口，提升装卸效率和集疏运能力。

（4）进行政策引导和激励

加大对内河船舶“油改电”、“油改气”或应用 LNG 等清洁能源的补贴和扶持力度。研究制定内河运输绿色补贴或碳排放交易优惠政策，提升其市场竞争力。对采用先进节能环保船舶、参与多式联运的航运企业给予优先过闸、税费减免等便利。

2.发展公路运输新能源

我国对新能源的研究目前处于领先水平，但是目前新能源主要应用在家用汽车领域，公路运输的大型车辆的新能源研究还有很远的路要走。因此针对这一情况有如下建议。

（1）加上车辆电动化和氢能化

大力推广重型电动卡车和氢燃料电池卡车在干线、城际及港口集疏运等场景的应用。通过购置补贴、路权优先、运营补贴、充电/加氢基础设施建设补贴等政策组合拳，降低用户初始投入和使用成本。

（2）完善补能基础设施建设

在高速公路服务区、物流枢纽、货运场站、港口码头等关键节点，科学规划并加快建设大功率充电桩和加氢站网络，解决新能源货运车辆的“里程焦虑”和补能便利性问题。

（3）推动智能驾驶技术应用

在特定场景探索应用自动驾驶卡车，提升运输效率、降低人力成本和安全事故率。

（4）政策法规保障

制定和完善新能源货运车辆的技术标准、安全规范、报废回收体系。将新能源货运车辆推广目标纳入地方和行业考核。

3.利用大数据、AI 和物联网技术实现运输全流程的智能化管理和决策

大数据、AI 等信息技术在我国物流领域应用广泛，为我国物流质量提升和物流效率提高做出了巨大贡献。在当前双碳背景下降低运输成本方面可以通过这些信息技术起到节能减排的效果。

（1）智能路径规划与优化

利用AI 算法，整合实时路况、天气、油价/电价、碳价、限行政策等多维数据，为车辆规划成本最低、效率最优的运输路径。

（2）智能调度与车货匹配

通过物联网设备和平台大数据，实现货物、车辆、司机、仓储等资源的精准匹配和动态调度，减少空驶率、提高车辆利用率。

（3）智能运力池与协同运输

构建平台化运力池，促进不同企业间运力的共享和协同运输，整合零散货源，提升整体运输效率。

（4）智能能耗与碳排放管理

利用车载传感器和AI 分析，实时监控车辆能耗和驾驶行为，提供优化建议降低油耗/电耗。构建智能化的碳排放监测、报告与核算平台，精准掌握运输环

节碳排放数据，为碳资产管理提供依据。

（5）预测性维护

利用物联网技术监控车辆关键部件状态，通过AI 预测故障发生，实现预防性维护，减少车辆抛锚导致的运输中断和额外成本。

4.大力发展多式联运

（1）强化枢纽节点建设

重点建设一批具备高效转运能力的综合货运枢纽，实现公路、铁路、水运、航空等不同运输方式的无缝衔接和快速换装。

（2）推广“一单制服务”

发展由单一经营人组织全程运输、签发全程提单的多式联运经营人（MTO）模式，简化流程，明确责任，提升效率。

（3）提升装备标准化水平

大力推广使用标准化运载单元，减少货物在不同运输方式间转运时的倒装次数和时间损耗，降低货损货差和转运成本。

5.推广绿色低碳包装

（1）轻量化设计

循环包装常采用高强度轻质材料，比一次性包装减重 30‰ 。车辆可装载更多货物，减少运输频次。在保证防护性能前提下，优化包装结构设计，减少材料使用，从源头降低材料成本和运输重量。

（2）采用环保可循环材料

推广使用可降解材料、再生材料以及可循环使用的包装容器。减少一次性塑料包装使用。

（3）推行包装标准化和模块化

推动包装尺寸标准化，便于堆码和运输空间高效利用。采用模块化设计，适应不同运输工具和仓储需求。

（4）减少过度包装

倡导简约包装理念，避免不必要的包装层数和填充物。

6.建立包装物回收循环体系

据欧盟研究，每使用1 吨再生塑料比新塑料减少1.5 吨碳排放。建立包装物回收循环体系可以有效的提升包装的利用率 ，降低运输成本。

（1）构建逆向物流网络

建立便捷、高效的包装废弃物回收渠道和逆向物流体系，将其从消费端或物流节点运回处理中心或复用起点。可利用现有物流网络或建立专门回收点。

（2）完善回收处理设施

建设或升级改造专业的包装废弃物分拣、清洗、修复、再生利用设施，确保回收物得到有效处理和资源化利用。

（3）推行生产者责任延伸制度

明确包装材料生产者和使用者的回收责任，通过押金制、目标回收率要求、处理基金等方式，激励其参与回收循环体系建设和运营。

（4）推广共享租赁模式

发展托盘、周转箱等标准化运输容器的租赁和共享平台，提高循环次数，降低单个包装物的生命周期成本和环境影响。

（5）加强政策法规与标准

制定强制性的包装回收目标、再生材料使用比例要求。完善包装废弃物回收处理相关标准规范。对积极参与回收循环利用的企业给予政策激励。

三、总结

在双碳背景下降低运输成本，本质是通过结构优化、装备升级、效率提升、模式创新以及利用政策市场机制，将环境外部成本内部化，并从中发掘新的效率和成本优化空间。这要求企业采取更主动、更系统、更具前瞻性的策略，将低碳化深度融入物流运营的核心，最终实现可持续的成本竞争优势。

参考文献：

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[3]王晓军.我国多式联运发展现状及对存在的问题的思考[J]中国储运，2023（11）：138-139.

本文系中国物流学会、中国物流与采购联合会研究课题，课 题 名称 “ 双 碳 ” 背 景 下 社 会 物 流 降 本 增 效 策 略 研 究 ， 课 题 编 号 ：2024CSLKT3-157