公路工程路桥施工中混凝土施工技术分析

中图分类号： U415 文献标识码：A

引言

混凝土施工是桥梁建设中的基础性工作，其在桥墩、桥面板、桥台等部位的广泛应用对结构安全起到决定性作用。随着施工技术的不断演进，传统的混凝土施工工艺已不能完全满足现代工程对精度与效率的高要求，因此有必要深入探讨混凝土施工中的技术要点及发展趋势。

1 公路路桥混凝土施工的基本流程

1.1 施工准备

在公路工程路桥施工中，混凝土工程的施工准备不仅仅是传统意义上的材料和设备准备，更是一个系统的前期规划过程。施工图纸的审核应当由项目技术负责人牵头，组织设计单位、监理单位以及施工方的骨干共同参与，确保结构尺寸、施工节点、预埋件布置等内容没有逻辑冲突。此外，施工组织设计不仅需明确工程总体安排，还要细化到每一施工环节的人力、物资、机械设备安排，并预判施工期间可能遇到的地质、水文、气候等不利因素。在技术交底方面，应从上到下全面覆盖，特别是对一线工人必须进行图纸识读、安全风险、工艺流程和质量标准等方面的详细讲解，避免因操作不当带来质量隐患。材料准备则需提前进行供应商筛选与原材料试验，确保所用水泥强度等级与设计匹配，砂石粒径符合筛选标准，含泥量、水分等指标控制在规范范围内。同时，对于易波动的气温、湿度环境，也应制定应急预案，例如设置临时遮阳棚或使用冷却水拌合，以保障混凝土施工不受气候极端干扰。

1.2 模板与支架安装

一个合格的模板系统不仅要求尺寸符合设计要求，更应具备良好的抗变形能力，特别是在连续浇筑大型构件如桥墩、盖梁或箱梁时，模板必须能够承受混凝土自重与施工荷载。模板的拼装质量需重点关注接缝是否严密，连接部位是否漏浆，垂直度与平整度是否达标。必要时可采用钢模板配合背楞加固，提升整体结构强度。支架方面，其安全性不容忽视，必须进行结构计算，确保其承载力和刚度满足浇筑阶段的工况要求。支架基础应夯实处理，防止因地基沉陷导致模板移位。对于跨河、跨路等高空作业区段，支架安装必须配置防护栏杆和安全网，以保障施工作业的安全性。值得注意的是，支架在拆除前需进行承载力复验，确保混凝土结构已达到设计强度，防止因提前拆模引起结构破坏。

1.3 钢筋工程

钢筋工程是混凝土结构中承载拉力的“骨架”，其施工精度和质量对整个桥梁的受力性能有决定性影响。钢筋的规格、数量、弯折形式等必须严格按照图纸进行加工与安装，尤其是在梁体、墩柱等结构复杂部位，更应重点校核钢筋的锚固长度、搭接位置与保护层厚度。施工中往往出现由于工人操作习惯或施工空间受限，导致钢筋未按图定位、锚固端部翘曲或保护层过薄，这些问题极易成为未来结构裂缝或腐蚀的隐患。钢筋绑扎应采用双股扎丝，交叉点需逐一扎牢，确保浇筑时不因振捣产生位移。同时应设立钢筋定位卡具，或使用马凳筋与垫块保持其在模板中的准确位置。此外，对钢筋表面清洁度的控制也不可忽略，若存在油渍、氧化皮或锈蚀，应采用钢丝刷等方式处理干净。当前部分工地已开始引入全站仪与三维扫描技术，对钢筋骨架实施数据建模与复核，这类技术手段能显著提升钢筋工程的精度与施工效率，是未来施工管理的趋势之一。

2 混凝土浇筑技术分析

2.1 浇筑前检查

混凝土浇筑前的全面检查，是确保整个结构安全和质量合格的前提。此环节必须涵盖多个方面的细致审查。模板的拼装是否密实、接缝是否处理得当，支架是否稳固无晃动、承载力是否经过验算，这些都要逐一核实。钢筋的位置、锚固长度、保护层厚度是否达标，是影响结构耐久性的重要因素。此外，预埋件的型号、坐标、方向与标高也必须按照图纸精准布置，否则将直接影响后续构件的连接与设备安装。现场管理人员需与监理工程师配合，完成相关检查验收记录，必要时应拍照存档并出具书面审批意见。

许多工程事故的根源往往出现在这一阶段的疏漏，如模板拼缝漏浆未处理、钢筋歪斜未校正等。为此，建议项目部配备专职质检人员，通过标准化流程和交叉复核机制，提高检查效率与准确性，确保进入浇筑工序前所有条件全部就绪。

2.2 混凝土运输与浇筑

混凝土从搅拌站出厂到现场的运输过程，若管理不当极易引发离析、坍落度流失等问题，这将直接导致施工结构强度下降、表面质量差。因此，运输车需采用密封良好的搅拌罐，并严格控制运输时间，尽量缩短在途时间。对于高温天气，还应使用遮阳布遮盖，并可适量添加缓凝剂，延缓混凝土初凝时间，保持其良好可施工性。浇筑作业应按照“分层、对称、连续”原则进行。尤其在大体积结构或受力较大的构件如桥墩和墩帽中，严禁一次性灌满，应采用跳仓法依次分段分层施工，保证每层厚度合理且充分振捣。浇筑过程中需保持作业不中断，防止中途停歇过久形成施工冷缝。如果不得不中断浇筑，也必须采用二次接茬处理方法，清理界面、凿毛、湿润并涂刷水泥浆，确保新旧混凝土粘结牢固。

2.3 振捣工艺

振捣是混凝土浇筑过程中的关键技术环节，决定了混凝土结构的密实度和抗渗性。合理的振捣操作可以有效排出混凝土中的空气，避免因气泡残留而导致的蜂窝、麻面、孔洞等质量缺陷。常用设备主要包括插入式振捣棒和表面振动器，其中插入式振捣适用于柱、梁等结构较厚部位，而表面振动器更适合桥面板等薄层结构。实际施工中，振捣操作应遵循“快插慢拔、点点到位、略有溢浆”为原则。振捣棒插入点应均匀布置，每点振捣时间控制在 10～20 秒，避免过振造成混凝土骨料下沉、水泥浆上浮，导致离析。同时，操作人员应注意振捣棒的插入深度应略穿过上一层混凝土层 5～ 10 厘米，以实现上下层混凝土的有效结合。对边角、狭小区域还应辅以人工轻振，防止振捣盲区出现不密实现象。当前不少项目已开始引入智能振捣设备或通过监控系统对振捣时间和位置进行数据记录与回放，这种方式可有效规范操作，提升施工质量，降低人为失误的影响。

3 混凝土养护与质量控制

混凝土养护是确保结构最终性能的关键环节，初凝后应立即进行湿润覆盖，如麻袋、草帘或专用塑料布，持续洒水保持表面湿润，防止因早期失水导致干裂或表面粉化，特别是在夏季高温天气中更应增加洒水频次，夜间亦应保持湿度；冬季施工时则应覆盖保温材料或搭设临时保温棚，并控制环境温度不低于 5℃，避免因低温使混凝土内部水分冻结，影响水化反应。养护期根据设计等级及气候情况一般不少于 7 天，对于重要结构可延长至 14 天甚至更久。混凝土强度检测则通常在 28 天龄期采用标准立方试件进行抗压强度测试，如发现强度偏低，则需结合现场取芯、超声波检测、回弹仪等无损手段进一步确认实际质量，同时还应检查结构表面是否存在裂缝、起皮、孔洞、色差等异常情况，综合评估施工质量与耐久性，确保结构符合设计及规范要求。

结束语

混凝土施工技术在公路工程路桥建设中具有核心地位，其施工质量直接决定了工程的结构安全与使用寿命。通过科学的施工组织、严格的质量管理和先进技术的应用，可以有效提升混凝土施工的质量与效率。未来，随着信息化、绿色化和智能化技术的发展，混凝土施工技术将在更高层次上推动公路工程建设的现代化进程。

参考文献

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