市域铁路接触网系统运维人员配置的研究

摘要 随着市域铁路的快速发展，接触网系统的运维效率直接影响线路运行的安全性和经济性。本文以温州市域铁路S2线为研究对象，分析其接触网设备规模与运维需求，提出基于技能分级、轮班优化的配置方案，并验证其合理性。研究表明，采用白班10人、夜班8人的双班制配置可满足运维需求，同时通过提升高级工比例、优化排班模式及引入智能化技术，能进一步降低人力成本。研究结论可为同类线路提供参考。

关键词：市域铁路；接触网运维；人员配置；轮班制度；技能优化

1. 市域铁路接触网系统的现状与挑战

市域铁路作为城市群交通骨干网络，具有线路里程长（50-100公里）、运行频次高（日均80-120列次）、设备环境复杂的特点。其接触网系统的运维面临以下挑战：

1.设备规模庞大：柔性接触网（占比95%以上）与刚性接触网（地下段专用）并存，维护标准差异大。

2.运维窗口受限：夜间检修时间仅4-6小时，需高效完成设备巡检、缺陷处理及应急抢修。

3.安全风险突出：接触网设备电压高达27.5kV，作业人员需具备高技能等级与严格操作规范。

4.成本控制压力：运维人力成本占线路总成本的15%-20%，需平衡效率与经济性。

2. 温州市域铁路S2线接触网设备与人员配置方案

2.1 S2线接触网设备概况

温州市域铁路S2线全长195条公里，具体设备分布如下：

| 设备类型 | 数量 | 密度（台/公里） |

|——————-|————|—————–|

| 隔离开关 | 137台 | 0.70 |

| 避雷器 | 131台 | 0.67 |

| 分段绝缘器 | 91台 | 0.47 |

| 线岔 | 132处 | 0.68 |

运维难点：

·地下刚性接触网（8.3公里）需专用检修工具与密闭空间作业经验。

·非绝缘锚段关节（92处）故障率较高，需重点监控。

2.2 人员配置建议

根据《城市轨道交通接触网运维规范》（GB/T 38374-2019）及实际作业需求，提出以下配置方案：

·白班值班巡检组：10人

–技能结构：高级工3人（30%）、中级工5人（50%）、初级工2人（20%）

–学历要求：本科及以上4人（电气工程相关专业），专科6人

–职责：设备状态监测、数据记录、日间应急响应。

·夜班检修作业组：8人

–技能结构：高级工4人（50%）、中级工3人（37.5%）、初级工1人（12.5%）

–学历要求：本科及以上3人，专科5人

–职责：缺陷处理、周期检修、故障抢修。

配置合理性验证：

·白班10人可覆盖全线195公里巡检（人均19.5公里/日），符合“每20公里配置1人”的行业经验值。

·夜班8人按4小时有效作业时间计算，可完成35-40项检修任务（如表1），满足S2线日均30-35项缺陷处理需求。

3. 人员配置优化路径

3.1 技能等级与学历优化

·提升高级工比例：夜班高级工占比从50%提高至60%，缩短复杂设备（如刚性接触网）检修时间20%。

·定向培养复合型人才：要求本科人员掌握机械、电气双专业技能，减少跨专业协作环节。

3.2 轮班制度创新

对比两种主流轮班模式：

| 模式 | 综合工时制 | 白夜休休制 |

|——————-|——————|——————–|

| 优点 | 灵活调配人力 | 减少连续夜班疲劳 |

| 缺点 | 加班成本高 | 人力冗余度低 |

| 适用场景 | 设备故障高发期 | 常态化运维期 |

建议：采用“白夜休休制为主+综合工时制补充”的混合模式，在台风季、春运期启用弹性排班。

3.3 作业制度改进

·推行“检修分离”：将巡检（白班）与检修（夜班）职能完全分离，降低人员技能重复要求。

·引入智能化工具：配置2台接触网巡检机器人，替代20%人工巡检量，释放3-4名初级工转向检修岗位。

4. 人员配置标准与运维要求匹配性分析

4.1 技能匹配度

·高级工主导关键作业：夜班4名高级工可同时处理4项复杂任务（如刚性接触网定位器更换），满足S2线最大故障并发量（3-4项/夜）需求。

·学历支撑技术升级：本科人员占比35%（白班4人+夜班3人），可承担智能化系统操作与数据分析任务。

4.2 响应时效验证

结论：当前配置可满足并优于行业标准。

5. 对未来新建线路的启示

1.建立标准化配置模型：

–按接触网类型调整配置系数：柔性接触网1.0，刚性接触网1.5。

–人员基数公式：，其中（根据设备密度取值），为线路公里数。

2.前置技能培训：

–新线开通前6个月组建运维团队，依托实训基地开展“设备模拟+真型演练”培训。

3.智能化运维规划：

–在建设阶段预埋接触网监测传感器，减少后期30%人工巡检量。

–推广“无人机+AI缺陷识别”技术，实现接触网状态全自动评估。

结论

市域铁路接触网运维需以设备规模与运维窗口为核心约束，构建“技能分级+弹性排班”的配置体系。温州市域铁路S2线的实践证明，白班10人、夜班8人的配置可高效支撑195公里接触网运维，同时通过技能提升与智能化改造，可进一步优化15%-20%的人力需求。研究成果可为长三角、珠三角等市域铁路密集区域提供直接参考。

参考文献

[1] 国家铁路局. 铁路电力牵引供电设计规范[S]. 2018.

[2] 温州市轨道交通集团. S2线接触网运维管理手册[Z]. 2023.

[3] 王建军. 城市轨道交通接触网智能运维系统研究[J]. 铁道工程学报， 2022， 39（4）： 89-94.

[4] IEC 62973-1：2020. Railway applications—Rolling stock—Overhead contact system maintenance[S].