市政工程沥青路面施工技术分析

引言：社会经济水平与城市化建设需求在不断提升，使得市政道路工程不仅要保障城市交通稳定运行，还要进一步提高其应用性能。而沥青路面施工由于具有施工方便快捷、后期养护方便、减震效果好等优势，被广泛应用于市政道路工程中，为避免施工内外元素影响施工质量，施工单位需根据实际情况应用施工技术。

一、沥青路面施工技术优势与必要性

（一）技术优势

沥青路面施工采用大型摊铺机、压路机等设备，可实现连续作业，大幅缩短工期。一条常规市政道路采用沥青施工，可在数日内完成基层到面层的全部工序，快速恢复交通。相比之下，水泥混凝土路面需养护 28 天以上才能通车，沥青路面显著减少了工程对市民出行和商业活动的影响。沥青材料价格相对稳定，且施工流程简化减少了人工成本。据统计，同等条件下沥青路面的初期建设成本较水泥路面低约 20% ，且后期维修成本也更为可控，适合市政工程大规模应用。

沥青路面采用连续摊铺工艺，无横向接缝，车辆行驶平稳，振动小。研究表明，沥青路面的噪音比水泥路面低 3-5 分贝，尤其在城市主干道和居民区周边，能有效减少交通噪音污染，提升人居环境质量。沥青混合料通过调整级配设计，表面可形成粗糙纹理，增强轮胎摩擦力。在雨天条件下，其排水性能良好，不易形成积水层，降低车辆打滑风险，提高道路安全性。

SBS 改性沥青、橡胶沥青等新型材料的应用，大幅提升了路面的高温抗车辙、低温抗开裂性能。例如，在南方高温地区，改性沥青路面可减少夏季车辙病害；在北方寒冷地区，低温延展性有效防止冬季开裂[1]。

（二）施工必要性

随着机动车数量的不断增加，城市道路面临高强度荷载考验。沥青路面通过合理的结构设计，如多层沥青体系、骨架密实型级配，可承受重型车辆反复碾压，减少路面疲劳破坏，满足交通流量需求。同时随着现代城市居民对出行体验要求日益提升，沥青路面提供的舒适、低噪、安全的行车环境，符合“以人为本”的城市建设理念。例如，在学校、医院周边道路采用沥青路面，可显著降低交通噪音，营造宜居环境。

二、工程概况

某市的一条主干道因交通流量大、路面老化严重，于 2023 年进行沥青路面改造工程。项目全长5.2 公里，设计使用年限 15 年，路面结构采用 4cm 改性沥青混凝土（SMA-13） +6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20） +8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25），总厚度 18cm 。施工期间日均车流量约 2 万辆，要求施工速度快、质量高，且尽量减少对交通的影响，因此项目采用“分段施工、夜间作业、快速恢复交通”的方案。

三、市政工程沥青路面施工要点分析

（一）施工准备阶段

材料方面，使用改性沥青（PG76-22），占比通过马歇尔试验确定为 5.5% ，可确保沥青整体的高温稳定性与低温抗裂性。粗骨料（粒径 19-31.5mm ）占比 65% ，细骨料占比 25% ，矿粉占比 5% ，同时掺入 0.3% 抗车辙剂提升耐久性。材料质量保障措施为抽检，项目共抽检 30 批次材料，合格率 100% ，其中沥青针入度（85）、软化点（62℃）均符合规范，矿粉细度（ 0.075mm 通过率 98% ）满足要求。

设备方面，配备摊铺机 2 台（ABG8820B，带自动找平系统），双钢轮压路机 3 台（12-18t，带 GPS定位），胶轮压路机 2 台（26t），振动压路机 2 台（高频双钢轮，振幅可调）。引入无人驾驶压路机 1台，减少人工操作误差，提升碾压轨迹精度。采用半幅封闭施工，设置智能交通信号灯联动系统，施

工路段通行效率得到提升[2]。

（二）沥青混合料的生产与运输

沥青拌合使用间歇式拌和站，拌合温度控制在 160-170℃，拌和时间不少于 45 秒，确保骨料均匀裹覆沥青。生产时实时监测拌和温度，超出±10℃范围的批次废弃处理。

运输方面，运输车配备保温棉覆盖，车厢内设温度记录仪，到场温度不低于 145^qC 。该项目中，运输距离 10 公里，温度损失控制在 8℃以内，满足规范要求。

（三）摊铺与碾压

摊铺温度严格控制在 150-160℃，通过红外测温仪每 10 分钟检测一次。摊铺机梯队作业间距优化为 12-15m ，重叠宽度 20cm ，减少接缝数量。摊铺速度动态调整，根据供料速度设定为 3-4m/min，避免因速度波动导致厚度不均。该项目中，单日摊铺量达 1200 吨，厚度误差控制在 ±5mm ，平整度初测标准差 ⩽1.8mm 。如遇到雨天或气温骤降时，启动应急预案，增加红外加热板，确保摊铺温度达标。

碾压施工分阶段进行精细化碾压，初压采用双钢轮压路机静压 2 遍，温度控制在 140-150^∘C ，速度控制在 2⋅3km/h 。压路机配备智能压实度监测系统，实时显示压实度数据，初压后路面压实度达 92% 。复压使用振动压路机（高频双钢轮）碾压 4 遍，具体参数为：温度 120-130℃，振动频率 45Hz，振幅0.8mm ，速度 3⋅5km/h. 。复压阶段重点处理弯道与加宽段，通过调整振动参数确保边角压实度达标，复压后压实度提升至 96‰ 。终压采用胶轮压路机静压 2 遍，温度 gtrsim90‰ ，消除轮迹与表面微裂纹。终压后实测压实度达 98.5% ，符合规范要求 (⩾97% ）。在碾压过程中，项目通过压实度-温度曲线分析，确定了最佳碾压温度区间，避免过压或欠压。

（四）接缝处理

纵向接缝采用热接缝法，两台摊铺机重叠区域预留 15cm 不压实，后续用热熨平板加热接缝处（温度不低于 130^qC ），再用双钢轮压路机跨缝碾压（重叠宽度 30cm）。经处理后接缝处平整度标准差 ⩽ 1.2mm ，抗剪强度较普通路段提高 15% ，有效防止了纵向裂缝。

横向裂缝采用平接缝处理，切割旧路面形成垂直断面，涂洒粘层油（用量 0.3-0.5kg/m² ），新铺沥青后使用 3m 直尺逐段检测，不合格区域立即返工。接缝温度控制在 135-140‰ ，碾压时压路机先斜向碾压再纵向压实，确保接缝无错台。处理后横向接缝渗水系数检测均 ⩽50ml/min ，满足防水要求[3]。

（五）质量监控与监测

该项目主要利用实时监测系统进行施工质量监控，采用物联网（IoT）技术，在摊铺机、压路机配备传感器，实时采集温度、速度、压实度数据，通过云端平台生成施工质量热力图，出现异常数据时自动报警。施工过程中系统预警了 12 次温度偏低问题，施工人员及时进行干预避免了质量问题。施工后，路面平整度均值为 1.5mm ，根据 3m 直尺检测标准，最大偏差应 ⩽3mm ，符合标准。竣工验收后 1 年检测，路面平均车辙深度 1.8mm （规范要求 ⩽5mm ），抗车辙性能优异。

结论：综上所述，沥青路面施工具有施工效率高、适应性强等优点，能够显著提升市政道路质量，但在实际应用中仍会出现一些路面病害，给道路交通带来安全隐患。为此，施工单位应重视沥青路面施工技术应用的优势，加大技术的应用力度，从而进一步提升市政道路工程施工质量。

参考文献：

[1]吴剑,吴虹.公路改建工程沥青路面施工技术分析[J].江西建材,2023,(05):344-345+348.

[2]刘海.市政工程道路沥青路面施工技术[J].建材发展导向,2024,22(13):107-109.

[3]唐飞.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术分析[J].运输经理世界,2025,(10):65-68.