电动汽车用户参与车网互动的影响因素研究

引言

在全球应对气候变化、推进“双碳”目标的背景下，电动汽车普及迅速。但其减排效果依赖电网清洁化，无序充电可能加剧电网负担、引发新的碳排放问题。车网互动（Vehicle-to-Grid,V2G）技术能将电动汽车转化为分布式储能资源，提升电网灵活性与新能源消纳能力，获《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》等政策支持。然而，用户实际参与度低，成为 V2G 规模化应用的瓶颈。

现有研究多聚焦 V2G 技术与经济可行性，对用户参与意愿及影响机制的系统分析不足。本研究以 UTAUT 理论为框架，结合 V2G 技术特性设计问卷，涵盖用户基本信息与用车习惯、V2G 认知与信息来源、参与意愿与顾虑期望、政策支持看法与建议四部分，通过问卷星发放问卷，回收有效问卷154 份，旨在识别并分析影响用户参与 V2G 意愿的因素，为推广策略制定提供依据。

样本特征描述

调查样本中， 43.51% 的受访者拥有或常开电动汽车。用户车辆电池容量以 30-60kWh 为主（ 62.69% ），且绝大多数用户（ 56.72% ）习惯在夜间（22:00-次日 6:00）-充电，这为 V2G 在谷时段放电提供了潜在可能。

分析方法

本研究采用定量与定性相结合的分析方法。首先运用描述性统计分析对认知度、意愿率、多选题选项分布等进行初步描绘；随后，利用多项逻辑回归分析探究各影响因素与参与意愿之间的因果关系；最后，对开放题答案进行内容分析，提炼用户核心观点。

2.实证分析与结果

基于 154 份有效问卷数据，本研究从用户基础特征、认知与参与意愿、核心顾虑、激励与政策需求、基础设施障碍五大维度展开深度分析，挖掘 V2G 推广的关键影响因素与优化方向。

2.1 用户基础与场景分析

仅 43.51%用户拥有/常开电动车，表明用户基数不足，市场处于培育期。这意味着 V2G 的潜在用户池尚未完全建立，电动汽车推广政策仍需继续发力，应与电动汽车的普及策略深度绑定。

此外，从电动汽车用户车型来看，30-60kWh 车型占比最高 62.69% ）[1]，此区间用户是“最划算”的 V2G 参与者——日常通勤无忧，又有闲置电量。V2G 的商业模式、补贴政策和技术优化应优先围绕这一主流群体设计，以实现投入产出比最大化。

从充电时间来看，有 56.72% 用户选择夜间充电。这与电网“削峰填谷”的需求高度契合，[2]所以V2G 的调度算法和激励机制应默认以夜间为核心，将用户的自然习惯转化为稳定的电网资源。

2.2 认知与意愿转化分析

数据显示仅 44.16%用户听说或了解 V2G，但未参与过 V2G 的用户中有 80.51% 的人“非常愿意”或“比较愿意”参与。这清晰地表明，V2G 市场的主要瓶颈在于用户认知不足，通过有效的市场教育和信任构建，可以将潜在意愿快速转化为实际参与。

2.3 核心顾虑与决策模型分析

从 V2G 参与顾虑来看，数据调查结果显示，56.67%用户因“安全性问题”拒绝参与 V2G， 94.15% 担心“用车便利性受影响”。如果安全和便利性不达标，再高的经济激励也无济于事。

另外 72.73% 的用户认为“放电伤电池”[3]，且 70.13% 的用户“期望延长质保”作为补偿。对该顾虑的解决方法是由车企或行业协会发布权威数据，同时用“延长电池质保”这一商业承诺，为用户的心理风险提供最终保障。

2.4 激励与政策协同分析

对于激励方式而言，有 48.05%的用户首选“充电电价优惠”作为激励方式。超过 80%的用户表示经济激励“会提升用户的参与意愿”。所以直接、透明的“现金补贴”激励方式，更能有效引导用户行为。

尽管有 59.09% 的用户支持政府推行 V2G 机制，但在现实中仍面临着问题——超过半数的用户安装困难。由此可见，基础设施落地需 “政府 - 物业 - 电力公司” 三方协同[4]。通过立法明确物业责任、推动电力设施改造，并联合企业提供补贴，才能真正打通 V2G 落地的“最后一公里”。车网互动的“最后一公里”，实质上是交通能源系统与电力系统深度融合的关键一步。尽管当前仍面临技术、商业、认知等多重挑战，但各方协同创新的态势已然形成。[5]

3.研究启示与政策建议

3.1 研究启示

本研究发现，我国用户参与 V2G 的决策心理复杂：一方面，受经济收益和环保价值驱动，多数用户愿在良好政策支持与激励机制下参与；另一方面，对电池健康、安全、便利性等潜在风险高度敏感。这种矛盾使当前 V2G 推广困难，且问卷调查多选题结果证实，基础设施瓶颈是阻碍意愿转化为行动的“最后一公里”难题。

3.2 政策建议

基于此次研究，我们提出以下建议

（1）强化针对性科普宣传：以社交媒体为主要平台，制作易懂内容，重点科普 V2G 对电池的影响机理和安全保障措施，消除信息不对称。

（2）设计精准化激励方案：推出以充电电价优惠为核心，搭配放电收益和电池质保承诺的复合激励包，让用户清晰知晓收益。

（3）破解基础设施瓶颈：政府与企业协同，简化物业审批流程，推动小区电网升级，通过补贴降低用户安装成本。

（4）完善政策与标准体系：加快制定 V2G 技术、运营和互操作标准，出台顶层设计政策，为大规模推广清除制度障碍。

5.结论

（1）本研究通过阅读文献了解车网互动相关内容，借助问卷调查收集影响用户参与 V2G 意愿的关键因素，分析得出用户参与意愿受认知水平、经济激励、技术信任、政策支持与基础设施条件等多方面因素共同影响。

（2）未来推广 V2G 技术，短期内需加强科普宣传与经济激励设计，中长期要持续推进技术标准化、基础设施建设和政策法规完善。建议优先在公共领域和电动汽车高普及区域开展试点，积累实践经验，逐步构建可持续的 V2G 生态系统。

参考文献

[1]李泓纬.V2G 模式下考虑用户需求的电动汽车有序充放电策略[D].东北电力大学,2025.

[2]张建洲,姚腾飞,杨凤坤,等.基于时变约束的光储充电站多时间尺度调度[J].吉林大学学报(信息科学版),2025,43(04):870-879.

[3] 马艳红,张炜函.考虑充放电成本的 V2G 参与用户细分及激励机制研究[J].智慧电力,2024,52(05):31-36+51.

[4] 马艳红,张炜函.考虑充放电成本的 V2G 参与用户细分及激励机制研究[J].智慧电力,2024,52(05):31-36+51.

[5]韩冬.车网互动的“最后一公里”[N].中国汽车报,2025-09-08(029).

项目：大学生创新创业训练计划创业实践项目《电动汽车用户参与车网互动的影响因素及激励机制研究》；项目编号：2025010402057

作者简介：彭可雯（2006.3-），北京人，汉族，本科，单位：，研究方向：用户行为与参与机制优化