城市轨道交通半高开式屏蔽门系统安装技术探析

一、引言

城市轨道交通中的屏蔽门是安装在站台边缘的安全隔离系统，主要用于分隔站台与轨道区域，确保乘客人身安全和列车的正常运行。有防止乘客坠轨、跳轨或物品掉落轨道区的安全防护作用；能减少站台与隧道的空气对流，降低空调能耗节能环保效果；避免异物侵入轨道，减少列车延误提升运营效率；较好的阻挡噪音、灰尘及活塞风，改善候车环境的优点。主要的应用场景有地铁、轻轨、高铁的地下车站、高架/地面车站、极寒或多风沙等特殊气候地区。半高式屏蔽门主要运用在早期的地铁线路（北京1 号线）、地铁高架站、城市轻轨、云巴、高铁站（许昌和郑州东）等。

二、工程建设概况

1、南昌市轨道交通 1 号线北延工程线路总长约 16.969km ，起点为昌北机场站，止于一期工程双港站，地下站 6 座采用全高开式屏蔽门，高架站 2 座采用半高开式屏蔽门；2 座高架站半高型站台门4 侧（每座车站2 侧），每侧站台门设置24 道滑动门，其纵向组合总长为 113.99m_c 。利用既有线地铁大厦控制中心，与 1 号线一期工程贯通运营。

2、屏蔽门系统组成：

（1）门体结构及门机：主要分项基础放线，固定门安装，滑动门安装，应急门安装,端头门安装，滑动门门体安装，滑动门门体物理性能检查，门体安装限界及外观等。

（2）电源及监控系统：主要分项包括电缆桥架安装和桥架内电缆敷设，电缆头制作、接线和线路绝缘测试，成套配电柜、控制柜（屏、台）和动力、照明配电箱（盘）安装检验批质量验收记录表，低压成套柜（屏、台），接地装置安装，不间断电源安装，司机控制盘（PSL）功能调试；远方报警盘（IBP）功能调试；报警及监控调试；接口和系统调试等构成。

三、工程安装施工过程的特点

1、安装空间匹配的要求：需同时满足土建、轨道、车辆的三重基准对齐；需要确保与列车车门精准对位（通常误差在 ±3mm 以内），对轨道、站台、车辆等系统的协同性要求严格。

门体需适应列车活塞风压和混凝土徐变带来的结构位移；

2、系统界面协同复杂性：主要是与机电各系统的接口，如与信号系统、供电系统、综合监控系统、通信系统等23 类子系统存在硬线/通信接口；

3、安装技术要求高：屏蔽门系统包括门体结构、驱动系统、控制系统、电源系统、信号接口等多个子系统，对设备精度、安装工艺、系统集成能力要求高。

4、施工环境受限，安全风险大：地铁车站空间狭窄，施工场地有限，设备材料堆放、人员操作、机械进出都受到限制，施工安全风险较大。往往需要在有限时间内完成安装，且常与车站装修、轨道铺设、机电安装等同步或交叉施工，协调难度大。

5、与多专业高度交叉：屏蔽门安装需与轨道、供电、通信信号、综合监控、装修、通风空调等专业密切配合，接口众多，工序、场地、进度、接口、调试等方面的沟通协调工作量大且复杂。接口管理不到位容易导致返工、延误工期甚至影响系统功能。

6、工期紧张，调试复杂：安装施工通常位于地铁建设后期，整体工期短且不稳定，必须在短时间内完成大量安装调试工作。系统调试涉及硬件、软件、信号接口、安全逻辑等，过程复杂，需多次测试与优化。

四、工程重难点及管控措施

1、施工精度控制难：门体门槛与轨道、列车车门的相对位置精度要求高，安装中容易因基础不平、测量误差、施工偏差等导致对位不准，还会影响装饰装修专业标高控制线的确定。

管控措施：需要用高精度测量仪器（如激光测距仪、全站仪）进行精确定位；采用样板工程先行、BIM 技术进行辅助模拟安装；加强施工过程中的测量复核与动态调整。

2、与各设备集团的接口管理复杂：屏蔽门与轨道、车辆、信号、低压配电、综合监控等系统存在大量接口，若沟通不畅或标准不统一，易造成返工或系统不兼容。

管控措施：组织各单位和专业建立接口管理机制，由建设单位牵头明确各专业接口界面、技术要求和责任主体；提前组织接口协调会，制定接口清单和技术协议；实施全过程接口跟踪与确认。

3、施工组织与进度控制难：施工空间有限，多专业交叉作业频繁，资源调配和进度协调难度大，易出现窝工或工期延误。

管控措施：编制详细的施工组织设计与进度计划，加强与其他单位的沟通协调，积极创造作业面，优化施工顺序与资源配置。

4、质量控制要求严：屏蔽门作为车站站台安全关键设备，其安装质量直接影响系统运行稳定性与使用寿命，任何细节疏漏都可能引发故障，造成严重的运营安全事故。

管控措施：严格按照图纸和规范要求进行施工，对全过程所有工序进行严格把控；重点控制门体垂直度、水平度、间隙均匀性、开关灵活性、密封性等关键指标；强化材料进场验收、隐蔽工程验收、分部分项验收制度。

5、系统调试与联合调试复杂：屏蔽门系统需与信号系统联动，实现精确开关门、障碍物检测、紧急开门、故障报警等功能，调试技术复杂，逻辑关系严密。

管控措施：制定系统调试方案，分阶段开展单机调试、接口调试、联动调试；组织供应商、设计、施工、运营各方共同参与，确保调试过程问题及时闭环；模拟各种运营工况，验证系统可靠性与安全性。

五、施工过程的质量控制要点

1、半高开式屏蔽门施工流程

土建交接验收→对土建结构进行测量放线 $$ 站台板打孔及清理→门体和设备房设备安装→性能测试→系统调试→竣工验收

2、技术要点

(1)场地交验要求：站台板浇筑完成,在土建结构上的预留孔尺寸满足屏蔽门安装要求，土建结构存在的问题已整改完成，车站范围内轨道已铺设完成。

(2)测量放线：各方共同确定测量基准,建立安装测量三维坐标系，标高与装修专业无冲突；对轨道中心线、轨道面、站台面及预留槽、孔、洞的位置、标高进行检査复核。

(3)站台板打孔及清理：设计、厂家、施工确认在站台板预留安装孔位,不得破坏结构主体安全强度。在站台边沿对纵向控制线到站台边缘间的区域进行凿平,用于安装固定驱动门及端头门的下部垫板,平整度以高程控制线为准,凿平后进行清理,同时进行局部修整平。

(4)门体安装施工流程：固定驱动门(侧盒)与滑动门组块安装 $$ 侧盒位置、水平度、平面度、垂直度调整、固定→固定门体安装→装饰板安装→塞缝接胶；

就位安装要注意安装门体与螺栓孔的位置对齐，做好现场的成品保护。螺杆、螺母安装后(拧紧前)应立即进行反复校准,正确到位后才能进行后续工作。每一单元体半高开式屏蔽门的校准、调整要注意安装位置、垂直度、水平度、平面度，误差要在允许值内，多次调校完成后,须对站台门进行单体结构调试(不通电的情况下),用手拉动滑动门应活动自如,无晃动、碰剐,不发出明显或刺耳的声音。要检测固定门各尺寸、两相邻固定驱动门之间各尺寸是否符合要求。

（5）门体塞缝打胶：固定侧盒、固定门、端门、踢脚板等安装完毕后,将缝隙填塞泡沫条,并打耐候胶密封，注胶应饱满、连贯且不得污染门体。

(6)电缆桥架、电气设备的安装：测量放线完成后即可进行，要注意桥架安装水平整齐,严禁侵入轨行区。线管安装根据电气施工图标注的位置、走向等要求施工。电气设备的安装一般包括电源、PSC、站台端头控制盘、状态监视终端等。

(7)电缆敷设：控制电缆与通信电缆放置在一个电缆槽内,电源电缆放置在另外一个电缆槽内。所有电缆需敷设顺直、整齐,不可拧在一起。

(8)电气连接：主要有 PSC 分别与门机组、状态监视终端的通信、电源等之间的连接。

六、安装和调试过程中存在的质量通病

1、玻璃门体的破损、固定门地槛变形主要是运输、安装过程中的成品保护措施不到位。

2、门体缝隙打胶不平整、门体刮地、开门角度不够、开关门拉力过大、门体不平整、异响、关闭后间隙过大、门头指示灯不亮、不能正常复位等问题都是在安装中偏差过大，调试不到位，技术交底不到位及工艺较差造成。

3、线缆头破损、强弱电电缆混敷设、线槽转角处未做转接头、线槽线管毛刺毛边未清干净、防火泥封堵不规范，主要是日常管控不严，未按设计及规范进行施工。

4、机柜内灰尘较大、零部件错装漏装、门体绝缘层损坏、绝缘电阻过小等问题是工艺标准不高，成品保护不到位。

5、门体声光报警器误报或漏报、门体开关速度过慢、异物探测不灵敏、系统软件部能实时显示实际状态，主要是厂家系统未及时优化，系统调试不到位。

七、结 语

屏蔽门已成为现代城市轨道交通的标配，重点在平衡安全、效率与乘客体验，随着科学技术的升级将进一步提高其安全性能和智能化。如采用磁悬浮驱动，取代传统皮带传动，将机械磨损和噪音大幅降低；使用自修复材料石墨烯涂层实现门体表面微裂纹自动填充，延长维护周期 3 倍以上；高度智能化，集成AI 监控，实时识别异常行为（如拥挤、滞留）；推广模块化设计，标准化化、系列化设计能简化安装与维护流程；提高新材料应用率，轻量化、高强度的复合材料提升耐用性。因此，在今后的屏蔽门安装或使用中要充分考虑新技术材料的运用，把城市轨道交通的屏蔽门建设成最安全的门。

参考文献：

[1]南昌轨道交通 1 号线北延工程站台门系统用户需求书、施工图纸、安装施工方案；

[2]城市轨道交通站台屏蔽门系统；

[3]城市轨道交通机电安装工程质量通病与防治；

[4]《城市轨道交通站台站台门系统技术规范》CJJ183-2012

[5]《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299-2018

[6]《城市轨道交通站台屏蔽门》CJ/T236-2022